avtovolt78

Устанавливаю заведомо исправный TCM , все работает, адаптация проходит. Это блочная ошибка

Друзья, Ford уже давно прекратил выпуск своего детища под названием FF3, но по дорогам нашей необъятной, будет встречаться данное творение еще не один год. Как известно, количество обращений владельцев данной модели пропорционально температуре окружающего воздуха))) Начинает теплеть (СПб), и как следствие начинают приезжать форды с новыми, экзотическими ошибками по ТСМ в виде P287B (Калибровка вилки (А или B) не зарегистрирована). Два года назад, осваивая данное чудо (потратив 2 месяца на изучение) ни разу не сталкивался с такой ошибкой. Может кто из ремонтников сталкивался? Развязки м-м в порядке, питание гуд, номиналы рассыпух в порядке.

Полученные значения давления на заведеную, или на "зажигании"? CLK на обе микросхемы приходит?

Возможно я в танке, но что означает Kl30, Kl15, Kl31 ??? Сам спросил, сам ответил The German automobile manufacturing companies have affected the entire automobile industry with the word KL, I guess they also gave the world DIN standards… KL15 is ignition switch position #2 (on) KL30 is battery positive, there will be ’12 VDC’ on this at all times KL31 is battery negative, (unswitched) KL50 is ignition position #3 (start) KLR means ignition switch position #1 (Accessory) In this mode the radio/IVI, windows, etc will be powered on, but the traction motor will not be enabled (ICE or EV), there may be limited HVAC (Heating Ventelation and Air Conditoning) due to the HVAC compressor, and the heater not being powered. Normally when talking about KL30 and KL31, it is the positive and negative poles of the vehicle battery.

вот здесь реально удивлен.

Друзья, помогите опознать блок, Siemens, Volvo S70, 1999. Нужна схема подключения на столе - другими словами распиновка. Если можно ,то в личку, Спасибо!

Спасибо за ответы, но решил вопрос аппаратно. Из под клапана в крышке корпуса, попадала вода. Плата в идеале, а крышка "поедена". При внимательном изучении платы (под микроскопом) заметил, что слегка поело переходные втулки с первого на последний этаж) Короче пропадал контакт на межслойном соединении. Восстановил , все работает. Невооружённым взглядом не видно!

Так и думал)) Дело в том том, что пробовал их менять, но не пошло, видимо неисправный заменил неисправным( Была мысль, что на плате что-то "живёт" Встречный вопрос: сенсоры датчиков взаимозаменяемы? Например со 2 на 3, или на 1 ??

Друзья, автомобиль Datsun On-Do, на приборной панели периодически пропадает индикация "D и N". Электрика в порядке, все что должно приходить на ЭБУ АКПП приходит. Вопрос, установленный блок 11186-1412020-00, Hitachi, можно заменить на такой же , но от Гранты? Нужно ли его "прописывать"?

Я использую Ф-64, припой серебро содержащий

Если подскажите чем слить, могу снять дамп. Блок лежит на ремонте, утопленник

Спасибо за участие! Очень помогло!

Можно продублировать в личку? Я не соответствую требованиям форума в целях скачивания

Последнее время часто сталкиваюсь с неисправностью датчика хода 2 на платах 0AM. Данный датчик, в отличии от датчика хода 3, заменить не так просто, приходится резать шлейф. Заменил таким образом датчики на нескольких платах - результат отрицательный. Внимательно изучил керамику, все прозвонил, обрывов нигде нет. В связи со сложившейся ситуацией, и ростом цен, вопрос ремонта стал очень актуален. Слышал что в Москве ремонтируют платы по данной проблеме. ПС Могу обменяться датчиками давления с этих плат на датчики хода 3, или 2.

Коллеги, столкнулся с проблемой периодического пропадания индикации "N и D" на приборной панели. Автомобиль после легкого дтп в переднюю часть. Мыссы восстановил. Автомобиль заводится и передвигается без проблем, но приборка работает некорректно. Все схемы что находил, все на механику. Интересует цепи прохождения сигналов и питания от ингибитора PRND до ЭБУ и приборной панели. Заранее спасибо!

В проблеме разобрался, отписываюсь, может кому пригодится. Виновником оказался датчик давления (установлен снизу поддона), желательно ставить оригинал valeo, не оригиналы ходят недолго. Методика проверки Измеряем данные о давлении (поток данных Launch), в заглушенном состоянии и заведеном. На заглушенном состоянии давление должно быть 0-0.2 Бар, на заведеную в зависимости от режима PRND и состояния АКПП от 2 до 3 Бар ПС Изначально проблема заключалось в том, что Рено диагностика, впрочем как всегда, сообщает одно а подразумевает другое. Другими словами, проблема в цепи датчика давления генерирует ошибку по соленойду!

Да если бы! Обсуждение темы началось с опечатки!

На руках ланч 431 pro, с обновлениями 2021; thinkdiag 2022; Autel maxicheck 2020; idiag год не знаю. Собрал все сканеры у всех соседей, результат плюс-минус одинаковый. Читают машину все, есть возможность на AUTEL поиграться с исполнительными механизмами. Но адаптацию не делает ни один

С лаунчем похоже пролёт, он адаптацию либо вообще не начинает (зависает, ждал, долго ждал), либо выкидывает ошибки разные до начала (пробовал разные свистки и по)

СEED, 19г

Все ещё актуально

Друзья, коллеги! Так повелось, что соседствую я с сервисом который занимается ремонтом коробок. От случая к случаю делаю для них адаптации, ремонтирую платы, по большей части это PowerShift, DSG ну и по мелочи... Намедни заглядывает их "шеф" и просит сделать адаптацию на новом Kia CEED, трансмиссия к слову, уж очень смахивает на модернизированный PowerShift. Вооружившись ломаным Лаунчем, а позже и всякого рода Диагами, пытался сделать адаптацию (после замены сцепления). Некоторый софт в принципе не имел такого функционала, ну а Лаунч, просто не захотел ее делать... Погуглив необъятную, я понял что с этим проблема. Вопрос, как и чем сделать адаптацию 7 DCT ??? Заранее благодарю!

Спасибо большое! Жаль не могу плюсануть, правила форума не позволяют

Коллеги, подскажите с помощью чего можно прочитать Volvo s70 (1999г)?

Здравствуйте, подскажите, как отредактировать название темы? Писал текст с телефона, Т9 сделал замену, теперь вместо "соленойд" указано "солёное"