SergW168

не придумывайте лишней работы. Если затерли в bsi все в FF(что ни есть совсем правильно, референс будет неизвестен), то bsi примет любые четыре символа в качестве пин, только вот с моторником синхры не будет, так как там свой пин поживает, т.е. синхра. Почему выше и задал вопрос: как дернули родной пин? каким образом?

какой моторник? как родной пин вытянули?

зачем такие сложности , если иммо3. Пин ориг, пин донора, замена приборки, 17 канал, вводим пин донора, 50 канал, вводим ориг пин, адаптация, 21 канал, вяжем ключи. Всё. В адаптации конфигурация can powertain смотрим чтоб не было лишних блоков

Всем привет! Есть возможность сгенерировать на софт 14.20.019 Id 03602050667B6666AA7F709E7910DD01

R7F7010193 неверно вычитал data flash в блоке SRS Kia Picanto, кальк его почистил, после записи блок полутруп с внутренней ошибкой. Все манипуляции с родным дампом успеха не принесли, часть данных похерена(сразу не обратил внимание после чтения). Спас донорский дамп, причем им же и записанный.

рубильник по принципу elm и все должно заработать. смысл переключателя скоммутировать can из мамки obd авто на 6/14 адаптера

Если еще не пропал энтузиазм, пробуй 2394, если нет, то вверх/вниз прибавляй/отнимай 3

эта будет вообще мимо. Небольшой лайфхак: кодировка в абс(в данном авто, по крайней мере), должна делиться на 3. Эт так, по памяти;)

попробуй посади сигнальный на массу, в дате в ручнике будут изменения? эт так уже, как вариант.

Интересно, а главный цилиндр сцепления(с датчиком) ориг, или китай?

Здесь не смотрел? https://carmasters.org/topic/2037-кодировки-абс-в6-passat/ попробуй 0004366, 0004396

Вот комплект с механики. Сорри за "колхозное" название файлов, работал на выезде, некогда было красиво подписать). Считано мультиком в BSL passatB6_1.8BZB_flash_orig.bin passatB6_1.8BZB_eeprom_orig.eep

Кодировка моторника не только ошибку убирает, если только даст перекодировать, всё будет работать корректно, даже обороты на ХХ на механике чуть ниже вроде становятся. Единственное, придется добавить проводку на датчик сцепления и сам датчик, так как ошибка по ним появится. Насчет замка зажигания точно не знаю, но есть вероятность, что и оттуда можно ждать нежданчик. Скоро буду брать в работу Audi a6 C6 2.4BDW, дабы довести до ума после "спецов" по замене с варика на механику. Моторник кодировку принял, с замком проблема, нет разрешения на стартер, выведена кнопка на 50 клемму, ошибка по датчику сцепления-вот в таком виде должна приехать, попробую довести до ума. пара флеш и еепром с механики есть на работе, завтра постараюсь скинуть, только вроде 026B в конце

PS: для информации, схема включения датчика давления на плате верная и для моего случая. Резистор на массу по сигнальной линии на самом деле имеет сопротивление 422кОм(на корпусе номинал не обозначен,) я замерял внутрисхемно, сопротивление было 4.13кОм, когда выпаял и снова проверил, так и получилось 420. Но в плате без него контакты звонятся с сопротивлением порядка 1.5кОм, так что в параллель и получается 4.13. Может кому-то пригодится. На подобных блоках именно это место подгнивает.

Всё оказалось просто до стыда: crafter-это практически sprinter, с датчиком абсолютного давления на воздушном фильтре(помимо map на патрубке перед дросселем), вот и всё)). Зафиксировал болтающийся разъем на нем и проблемы нет. Решено.

Включено зажигание. сегодня более подробно плату пощупаю

Всем привет. В работе VW Crafter 2.5 BJJ 2010г EDC16cp34, приехал с горящим чеком и нетрущейся ошибкой 16492 P0108 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала(постоянно). Долго не думая подкинул новый Map сенсор, оказался в наличии, без изменений. Идем в параметры и видим интересную картину при включении зажигания: давление наддува 999mbar(по мап, логично), а вот атмосферное давления показывает 938mbar, что соответствует примерно 700мм.рт.ст, что, естественно, нелогично. Месяц назад поднял аналогично EDC17, сгнила обвязка датчика давления в эбу, тоже занижал показания, ну, думаю, тут тоже самое будет, вскрываю блок, все красиво на плате с двух сторон, воды нет. Датчик давления на плате меняю на донорский, блок на машину, тоже самое: в параметрах атмосферное давление 938mbar, без изменений. По обвязке датчика на плате несколько иная, чем на EDC17, по сигнальной линии на массу резистор 4.3кОм(как и в edc17), а вот от него в сторону проца должен быть в районе 10кОм, не могу вызвонить, подозрение на уплывшее сопротивление. Или не в ту сторону рою? Повторюсь: плата внутри абсолютно сухая, без намека на влагу. Буду благодарен дельному совету. с 7 ноги сенсора на 32 ногу микры(кусочек схемы от EDC17cp14, но принцип тот же)

Карта форумчан показывает 37 человек по крайней мере в Самаре. Откройте, посмотрите, обратитесь, возможно и не понадобится в Мск тянуть

трубка не текла с омывайки заднего стекла? вскрывайте блоки слева в багажнике, там уже вода, скорее всего

Час назад нужна была позарез, плюсую)

В данном авто приборка уже крипто, так что поаккуратнее там со всякими отломами и экспериментами с дампами;)

Установили, всё заработало, ошибок нет. Пришлось только брелок дистанционного запуска повторно привязать.

Вчера Kia Rio 1.4 2012 г был у меня с этой ошибкой+ плавали обороты. Проверил масло, на щупе его не оказалось. Литрушка на доливку решила проблему. Проверяйте, мало ли

Записал 0-1410, CS не трогал. Ошибка 81H ушла, отдал на установку. Завтра узнаю результат, отпишусь.

Что-то не пойму: при установке размера 1380, мой дамп(слитый уже через Wtt) меньше, при 1410-больше при сравнении с вашим.....Сорри за ламерские вопросы, с прогой Wtt только сегодня познакомился) Можете данные EOL адресов указать, при которых вы читали данные? Кстати, в моем блоке висит ошибка по кс 81h Всё, вроде оживил, буду ставить на машину