nikby

димас т Спасибо. ошибку признаю. Ваш дамп рабочий?

Всем доброго. Нужна помощь в обнулении краш в блоке bosch 0285001993 eeprom ST95640. Поправьте, если неправильно почистил. ST95640 clear 0 285 001 993.bin ST95640 crash 0 285 001 993.bin

Обновил архив BMW Scanner 1.3.6.rar

Действительно этот клапан больше похож на регулятор потока, однако он установлен непосредственно на насосе, и насколько я понимаю, регулирует подачу топлива на ТНВД путём слива в обратку, регулируя тем самым количество топлива, поступающего в рампу. Чем больше топлива, тем выше давление. Очень странный алгоритм. Я не нашёл описание работы этого насоса и могу только предполагать. В Tis 2000 провод, с которого я снимал осциллограмму наэывается: "Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control" Думаю, что регулятор не кривой. Новый регулятор вместе с насосом прошёл проверку на стенде. Шланги на насосе установлены правильно. При реверсе шлангов двигатель заводится и сразу глохнет.

В обратку идёт сильный поток. Давление измерял в тупик. Регулятор давления установлен на насосе.

Да, с пережатой заводится. заводится.

Давление на входе ТНВД больше 5 бар.

Про скважность... Просто я взял для вычислений длительность отрицательного импульса, чем он длиннее, тем сильнее закрыт клапан регулятора. Скважность всегда больше единицы. До форсунок топливо не доходит, даже не капает с подающей трубки при ослабленной гайке.

Двигтель иногда мог заглохнуть на ходу, или начинал плохо тянуть. Теперь просто не заводится. Нет давления в рампе. ТНВД Bosch CP1 044 50 10 80. Регулятор давления Bosch 0 928 400 669 регулирует подачу топлива в зоне низкого давления. В неактивном состоянии клапан регулятора открыт усилием пружины и всё топливо уходит в обратку. Замена регулятора ситуацию не изменила. Насос проверили на стенде. Признан годным. Протокол испытаний в приложении. Датчик давления в норме. В параметрах давление показывает адекватно. На осциллограмме отрицательные импульсы показывают длительность воздействия на соленоид уравляющего напряжения ( закрывающего слив в обратку). 5 вольт на деление (делитель). Скважность около 4. Думаю, что такой длительности управляющего напряжения регулятора недостаточно, чтобы перекрыть слив в обратку и дать возможность насосу качать топливо в рампу. Если запитать соленод регулятора непосредственно постоянным током, то двигатель заводится и через две секунды глохнет по причине превышения давления (в параметрах давление плавно растёт до 180 МРа) В какую сторону теперь копать? Может ЭБУ неадекватно реагирует на входящие данные?

Galletto пока только в списке желаний... Отказал Программатор. После его ремонта продолжил работу. Снова залил прошивку NNN. Не заводится. Попробовал плак - завелась и работает на плаке. Решил попробовать завести на буксире. Завелась и прекрасно работает - видимо появилась воздушная пробка... Вот такое нелепое совпадение. Особая благодарность dimasony.

Если прошивка рабочая, то почему висит ошибка? Какие прошивки можно считать рабочими?

Так 93C56 я не трогал. Сегодня при помощи лексии обновил калькулятор впрыска. Теперь наконец то мой дамп стал похож на дампы из сети. При этом ошибка P1631 так и не ушла. Во вложении изменённый дамп. считанный программатором Omega flash. Мой нерабочий после прогр лексией.bin