roma130a

Дуется легко и не обмерзает Я склоняюсь к клапану испарителя быстрей

Смотрю по мануалах вроди нет дроселя, он должен по идеи перед осушителем стоять а там прямая трубка от конденсатора идет

Вот какие они эти градусы должны быть чтоб он открылся? Не от повышения,давления случаем долден открытся а от облединения прикрытся, или не прав? Повторюсь, дуется абсолютно все кроме компрессора и клапана испарителя, правда клапан когда дул так сифонило немного, небыло возможности герметично прикрыть, но тем не мение пусть не 8 бар а 4 но дулось и он не поддался

Делаю вывод что компрессор рабочий тогда, но должно 100% рости давление на высоком контуре, выходит манометр врет, иначе логично не сопоставляется, клапан испарителя не пропускает фреон от чего на входе по низкому разрежение, а на высоком зашкаливать должно....

В всей системе два узла что не продуваются это компрессор и клапан на испарителе, сам испаритель я ж говорю продувается, проверял все сжатым воздухом. Вопрос первый должен ли продуватся компрессор в состояние спокойствия имею виду не включенный, с низкого контура на высокий и на оборот? И так же должен ли продуватся клапан? Снимал его он наглухо закрыт, возможно по достижению опредиленного давления он должен открытся? Каким образом это можно сделать, не понимаю должен продуватся или нет, принцып понятен а вот нюансы проверки не пойму

До 92 года в автомобилях был R12 а после перешли на R134a, просто перейти не получится, компресор менять надо! А иной компресор тянет за собой другую подключку шлангов, если б только компресор и осушитель как по номеру замены дает по каталогам может бы и перешол, а тут еще трубки менять и как то я забыл об этой идеи Вот же даже наклейка где все четко сказано, только R12, хочешь 134, меняй компресор и осушитель а там і подключка трубок другая Завтра перепроверю манометры на коллекторе, может и врет или золотник не дожимает, будет видно, и наверное логично будет заменить клапан испарителя если таки высокое давление будет, хуже если его не будет, на это я ответа и понимания происходящего не нахожу

Испаритель снимал продувал, трубки так же, все в приемлемом состоянии, осушитель продувается и облединения,на нем не замечал, конденсатор так же продувается сжатым воздухо, клапан испарителя,вертел перед носом все на взгляд обычно, а то что он плохо пропускает фреон на мой взгляд и может быть причиной, компрессор поидеи дохлым бытт не может, он же разрежение делает на входе

Это загадка, я масло не добавлял, а что в прошлом году туда добавляли масло или краску не знаю. Заправлял сегодня 1925 грам фреона, без учета масла, давление при этом при выключеном по 6 бар было, правда трубки были еще теплые когда смотрел, а согласно мануала по 5.2 должно быть, выходит перещаправлен даже В системах конденционирования имею общие понятие, не пинайте сильно если дурость какую ляпну, не мой это проыюфиль, полез от безвыходи, никто в городе возится не хочет, и я их понимаю, тачке под 30 лет)) Есть видео в ютубе о заправке конденционера на е34, удивило что там чел заправляет через высокий контур, и у меня через низкий фреона всего 100 грам на выключеном компрессоре влезло и все, в высокое давление не перепускает, додул в высокий еще грам 900 после етого начал запускатся,компрессор и только на заведеном получилось через низкий контур добить еще килограм. Вроди все говорит что не работает клапан ТРВ на испарителе или как он там, но где тогда давление зашкаливающее на высоком не пойму

завтра перекину манометры, и понаблюдаю за давлением, мысль понятна, спасибо! проверю, но боюсь давления таки нет по факту, но не логично что на низкой стороне делал розрежение а на высокой стрелку не поднял. Что гадать завтра перепроверю, делов на 5 минут))

Доброго время суток ребята! Постараюсь в кратце.... Отказал конденционер в моей рабочей лошадке, стал отключатся на жаре и плохо холодить на холостом ходу в пробках и тд. Поехал к спецам на прием, общался с многими и все услышав что 91 год на R12 шарахаются, подключили манометры, мол не заправлен как надо! Отвакумировав систему вдули фреона 12го по деньгам вышло на 600 грам, ( дули по манометрах без весов, видимо не знали что там оказивается 1925 грам по мануалу) сам не вкурсе был до тех пор пока не решил самостоятельно разобратся, так как после заправки машина от ездила не полный сезон а на следуещий не холодила, хотя муфта включается но обе трубки гарячие, а на манометрах на низком при работающем двигателе разрежение а на высоком давление не растет, составляет около 5-6 бар, а на заглушеном в обоих контурах по 5 бар примерно, уже я с товарищем решили перезаправить его с весами и вдуть ему 1925 грам как надо, в процесе заправки странным показалось что через вентель низкого фреона вошло всего 100 грам, и никак дальше, пришлось додуть еще грам 900 через вентель высокого давления на заглушеном двигателе, после чего завели и через низкого давления закрыв перед етим высоког дотуть еще 925 недостающих грам, но холода так и не появилось, верней один раз в процессе заправки испаритель покрылся льдом и компрессор отключился, больше такого не произходило, теперь стабильно на низком манометре при вкл компрессоре розрежение а на высоком давление не растет! как заглушишь очень медлено наростает низкий контур. Кто виновник? клапан испарителя или компрессор? Все трубки продуваются, осушитель, конденсатор, испаритель так же, не продувается сам компрессор и клапан испарителя. Видео с подключенными манометрами прилогаю, на момент семки в системе ровно 1925 грам, буду рад любой свежей мысле! 20200613_200824.mp4 Забыл добавить, после заправке в прошлом сезоне он работал с явной нагрузкой на двигатель, раньше такого не замечал, но все равно отключался от перегрева компрессора, питание на компрессор приходило а муфта отключалась термо предохранителем, но с нестабильной симптоматикой, то в пробке, реже на трасе на ходу Компрессор родной, seiko на шильдике ахтунг! 12 фреон, система не переоборудована на 134

Возьмите себе за правило: не подходить к мерседесу без стар диагностики! Или не занимайтесь мерседесами! Ваш метод диагностики ичтения ошибок как по мне как минимум странноват))

Проще сдуть и в панель, всегда так делаю! Делов на пол часа

Почитаете правила, ничего личного

Почти всегда 2.2 Ом подходит к всему

Боюсь флешь уже побита!

А там в бортовом меню случаем нет опции вкл выкл авто складывания зеркал как в VAG групе

Тогда там должна быть другая подключка, для закрытых камней в хелпе смотрите. Вот с хелпа х-prog для примера, причем важно чтоб была витая пара, у Вас я этого не вижу на фото. Ну и длина проводов чем по короче

Все четко как и надо было, со скоростями вентилятора там не понятно, но тем неменее на 96 градусах включается вентелятор на 90 отключается, сразу на второй скорости, первой там нет. Спасибо всем огромное за помощь!

Благодаю!

Спасибо! обясните пожалуйста, тобиж переведена в бинарник? И что с КС? С Тазами не дружу совсем

Прошу помощи понизить температуру включения вентилятора охлаждения так чтоб 95 включался 91 выключался ВАЗ 2112 BOSCH 7.9.7 0 261 207 834 читал флешь програматором 29f400bb.BIN

Много к чему дошел сам! Много читал и анализировал. Ютуб тоже смотрю, но даже почерпав от туда информацию, не опускаю ценник, я к тому что не все во фри вывешивать, клиет ушлый пошел, и потом учит как это все просто, а кто то мозговитый, голову над этим сломал, и эта инфа каким то образом во фри попала. Потом приезжпает к примеру гиниколог и разказывает как просто вырезать сажу, или егр, почему никто не выкидывет как пи...ду лечить по ютубу? Аааа? Ответьтьте на этотот вопрос

Ценник падает и єто факт, прогрес так сказать, а порождаем демперов мы с вами, благодаря форумам и ютуб каналам. Когда чел своими мозгами дойдет до истины то и цена будет соответсвенная! Так что думайте где и что выкладывать для общего обозрения!

Проблему решил заменой ЭБУ двигателя и ПО, спасибо всем за помощь!

Так и подключал, CAN с 40, 64 пинов вызвонил до самой ОБД колодки, к линии думаю нет там, но на всякий случаи и туда загляну. Выходит ЭБУ труп, жду другой обещают привезти на днях, подкину на фишки и все станет на свои места.