roma130a

нет такого универсального, оранж5 не плохой но не всесильный. какие это вы кальки купили, не понял совсем? От оригинала что ли? они привязаны к железу, и с клоном не работают, а ори софт ложыт процессор в клоне

не надо ничего соображать, на счет где брать смотрите по отзывах, поймите иодно это клон и многое не делает по сравнению с ори, как и все клоны!

как правило все процессоры запитываюса напряжением до 5 вольт, етого достаточно и от юсб если хватает 1 ампера, или дополнительно подав 5 вольт на программатор и подняв тем самым к примеру до 2 ампер, что тоже ни разу не пригодилось, зачем в оригинале 12 вольт не скажу, нет у меня оригинала, с практики оно мне никогда и не надо было, видимо зависит от типа внутрисхемного подключения

а вы знаете процы которые питаются от 12 вольт? включите логику и все поймете.

Версий прозвучало не мало, для себя выделил основные: пробуксовывает муфта, два уровня масла, и заправка фреоном по весах. Как решу проблему, отпишу

Да, в разрыв. Справа в верху видимо сам термо предохранитель и он разово перегорает, а у меня отрубает термо выключатель, правельней будет так его назвать Кстати момент, при работе салонного вентилятора на малых оборотах слышно шыпение фриона в испарителе при работе компрессора, может так должно быть но заметил это когда начала виерживатся система конденционирования

На рисунке слева снизу

Нет там такого

Очень похоже, при включении муфты, очень редко но слышен скрежет, и машына ощущает хорошую нагрузку при включении компрессора

Датчик на компрессоре

Вариант. Как его слить только полностю? Снимать и разбирать? Или есть варианты без разбора

Тоже на него грешу, буду перометром пробывать снять с него температуру, но знать бы при какой он должен отключить муфту, хоть примерно

Не понял, обясните пожалуйста что имеете в виду

Предохранитель ни разу не выбивало, думаю не в том дело, подкиньте еще идей, машина своя, и хочу чтоб кондинцыонер на ней работал. Менять все в подряд по принцыпу может это, не хочу. Меня все уверяли что вырубает по давлению, я подключил контрольку и увидел совсем другую картину Я лучше промолчу про нашых месных спецов в етой сфере. Даже не знают что в систему должно зайти 1925 грам r12 фриона, один говорил 650 грам, второй 1400 грам, как то так, я понимаю что машина не новая и не стандартная в этом плане, но информации хватает на нынишний день, былоб желание прочесть)). Может не то чтобы вобще мало, а не достаточно или на оборот замного

Он работает как ему хочется, но связано с жарой, после +27 начинаются приколы, в момент отключения питание на муфту на компрессор подается, на нем стоит термо предохранитель, он и вырубает пока не остынет. Вентилятор работает в двох полодениях, диагностика ошибок тоже не выдает, это все я уже проверил, беда в перегреве самого компрессора а не фреона! Вот и хочу узнать что может быть кроме как неисправный термопредохранитель. Может фриона мало или много(последний мастер заправлял по манометрах а не по весу) может масла в компрессоре мало или много и тд. То что отключается не сама система а компрессор проверил просто, подвесил паралельно лампочку на провод к компрессору Давление словить при каком отключается наверное не получится, он в основном в ходу отключается, датчик по давлению на розрыв контактов стоит, а потом сам включается, причем интервал всегда разный. Когда все хорошо он выключается,на секунд 5 и повторно включается, в етот момент пропадает питание на компрессор, это он по давлению отключает, так и должно быть. Но когда он не по давлению выключается то питание на муфте есть, а муфта не в зацеплении, выходит перегрев самого компрессора, и срабатывает аварийный термо предохранитель, стоит на самом компрессоре. Вопрос что может заставлять компрессор перегрется, версию с плохим термо предохранителем тоже не отбрасываю, но оставлю на сам конец проверок

Здравствуйте, какие могут быть причины перегрева компрессора конденционера, именно не фреона и системы в общем, а самого компрессора, срабатывает термо предохранитель, питание на компрессор подается а муфта не в зацеплении, если роль играет речь идет о бмв е34 с фрионом r12 в системе. Хотел бы услышать все возможные причины которые могут вызвать такую неисправность

Так поделитесь с нами этим приложением, даже гугл о нем не вкурсе что это такое, хотелось бы взглянуть. За elmconfig по фордам да, и тот с елм слез на els27 так как он шустрее, и даже он шыл фокуса 40 минут, а сколькож тогда елм327 это бы делал. А по сузуки не слышал ничего под елм, а тем более что аж launch никак

Ну видать людям приятно в меню год видеть 15 или 16, илимарку автомобиля которой небыло в 14 а тут есть, то что можно было и через другую марку тем же 2014 релизом сделать то уже такое)) А отломов кривых 15 и 16 релизов сколько, я лично пользую 2014.1 и счаслив тем что все стабильно, а для посвежей есть другое оборудование

Нисан х трейл есть три вида Т30, Т31, Т32 вы о каком? Лезьте пробуйте, самому интересно. Всегда руками с разбором делал, где вы увидели что FVDI что то там может?

Машину завел, прогнил провод от моторного блока предохранителей к ЭБУ двигателя, всем спасибо огромное за помощь!

Все ок с 30 клемой, она одна на пине g4, а вот 15 клемы их там несколько и что с ними не известно, проверю их, проверю блок на столе вот тогда будет видно или проводку ремонтировать или блок

Как вариант, да можна и на столе подключить что б исключить ЭБУ, спасибо за подсказку. О результате отпишу

Странно что тот мастер имел ио терминал и не поднял машину)) Прибор не из дешовых

Тоже думал об епроме, с слов влалельца вечером заглушил и больше не завел, только оба блока не вскрываных, чем они его синхрили хз, пока ету версию оставлю на потом, проверю питания на 15 клеме а там видно будет

Проверю, смотрел по схеме автодаты так 30 клема есть 12 вольт, масы все тоже, 15 клему не проверял. Сверюсь с той схемой что вы сбросили, может есть отличия с автодатой. на пине G4 питание есть Судя по схемам клема +30 только на G4 поправте если не прав, буду проверять клему +15 на нее не обращал внимания, так как по диагностике 1.2 на 30 клеме