MASTER CLASS

Sprinter 906 2020г  Delphi CRD3P.B0 нормально себя ведет, запускается и глохнет и пишет неверная КС, полтора года назад в буте вычитал, adblue выкинул, записал, а КС никто не посчитал, вин олс неправильно считал, те писалки что были, покурили, пришлось флексом писать, то да справился по дырке

Тема для пользователей с уровнем репутации не менее 50 баллов.
Вам в платный раздел 

может начать с того - какой мотор и что говорит иста?
учитывая что это с большой долей вероятности В38-В48 - там не просто термостат...

Инерционность форсунки
Инерционность означает способность сохранять своё собственное состояние. В механике это связали с инерцией тела, назвали инертностью, впервые описали в IV в. до н.э. (Аристотель), а в 1686 г. косвенно отразили математически (2-й закон Ньютона). В 2002 г. инертный механический компонент назвали инертором (Смит; его инерторы это J-амортизаторы), а накопление им энергии – инерционностью, выраженной численно в единицах массы (кг в системе СИ), и таким образом инерционность стала физической величиной, параметром инертора. Данная историческая справка приведена лишь для того, чтобы сосредоточиться не на споре о терминах (который всегда бесконечен в силу постоянного развития терминологии), а на сути вопроса – инерционности форсунки.
ДВС имеет множество режимов работы. Каждый режим обеспечивается своим топливодозированием. Топливодозирование регулируется длительностью открытого состояния форсунки, а она, в свою очередь, длительностью управляющего прямоугольного (П-) импульса. Однако, импульс является прямоугольным по напряжению, а подвижный шток (инертор) форсунки сдвигается и открывает запорный клапан магнитным полем, которое создаётся не напряжением, а током, протекающим через обмотку. Обмотка обладает активным сопротивлением  и индуктивностью , реактивное сопротивление которой  в момент поступления импульса, в силу чего ток . -цепь обусловливает переходный процесс: передний фронт тока не крутой (вертикальный), как у напряжения, а нарастает плавно по экспоненте, и подвижный шток лишь при достижении требуемого значения тока и усилия магнитного поля преодолевает сопротивление возвратной пружины и с запаздыванием открывает запорный клапан.
Таким образом, запаздывание увеличивает действие механической инерционности и снижает расход (производительность) форсунки, что вынуждает удлинить управляющий импульс в матрице прошивок топливодозирования.
Запаздывание тем больше, чем выше значение , поэтому конструктивно его снижают уменьшением  (меньшим числом витков обмотки) и увеличением  (удлинением провода обмотки, уменьшением его диаметра и увеличением удельного сопротивления). При этом находят компромиссное решение, чтобы магнитное поле, создаваемое обмоткой, не потеряло требуемую энергию. А поскольку форсунки разных систем впрыска работают в разных условиях – один раз за рабочий цикл или по числу цилиндров, на клапана, в цилиндр или на дроссель и т.п., – то это является причиной их многообразия.
Загрязнённость форсунки с «обычным» (популярным) активным сопротивлением обмотки  Ом снижает расход одинаково на всех режимах работы ДВС. Загрязнённость же форсунки с  Ом намного сильнее снижает расход на режимах, требующих обогащения топливовоздушной смеси, чем на стационарных режимах прогретого двигателя. Обогащение осуществляется за счёт удлинения управляющего импульса, а поскольку импеданс  в 5÷15 раз ниже, чем у «обычных» форсунок, то обмотка заряжается (подобно катушке зажигания) током, который в 5÷15 раз выше. В момент окончания управляющего импульса (заднего фронта) э.д.с. самоиндукции больше в 2÷4 раза (за счёт меньшей индуктивности), а её энергия больше в 4÷16 раз. В сумме с усилием возвратной пружины шток с такой большой силой перемещается при закрытии, что «намертво» залипает на грязи (а это, как правило, битумные смолы) и намного увеличивает запаздывание при отрыве штока и открытии форсунки следующим импульсом.
Практический вывод: если двигатель, снабжённый низкоомными форсунками, плохо пускается (особенно холодный), плохо ускоряется, не работает на полной нагрузке (быстрое открытие дросселя) и/или на оборотах номинальной мощности (нижняя граница красного сектора тахометра), форсунки следует очистить, даже если горячий двигатель хорошо пускается, и концентрация отработавших газов находится в нормативном допуске на холостом ходу и даже на частичной нагрузке (2400÷3000 rpm), так как функционирование таких форсунок нелинейно зависит от режимов работы.
Функция тестирования форсунок на инерционность заложена в стенд «Выстрел». Инерционность измеряется не в единицах массы, а косвенно в напряжениях открытия и закрытия. Для этого на гидравлические входы форсунок подаётся бензин под нормативным системным давлением, а на электрические входы – автоматическое линейное треугольное напряжение инфранизкой частоты. Визуально контролируя выход бензина, в  момент открытия форсунки нажимают кнопку, и программа фиксирует напряжение открытия, которое должно быть не выше 5÷6 В. После этого напряжение снижается, и фиксируют момент закрытия форсунок. Чем выше напряжение открытия, тем больше запаздывание. Форсунки никогда не загрязняются одинаково. Допустимый разброс напряжений 10÷15 %. Если какие-то форсунки не вписываются в допуск, очистке подлежат все форсунки с последующим тестированием по всем параметрам.

проблему решыли онлайн и желтый шнур енет поправили синхру

В шапке написано только StarFinder для быстрого поиска расположения компонентов/ етм со схемами врятли будет

ок, вечером

STARFINDER 2016 -2020
Без webETM! (схем)
Модели :
METRIS, R231, W118, W166, W167, W177, W190, W205, W213, W222, 
W217, W238, W247, W257, X290, W463 2018-20, W463 2013-2018, W906, W907, X167, X253.
Лучше всего работает с Mozilla и IE11. Возможны проблемы при использовании Chrome и MS Edge.
Пользуясь Mozilla - не обновляйте её!, придерживайтесь v56.
Возможно будут обновления\фиксы, Добавим при поступлении.
Я не автор, сам знаю что много деталей отсутствуют в принципе как и в прежних версиях так-что наслаждаемся тем что есть!
Как говорят "Запас карман не тяготит, ни есть ни пить не просит" всё же лучше чем ничего!
Мной для удобства добавлена привычная для Starfinder'a стартовая страница ввиду её отсутствия в первоисточнике!
ЗЫ: у меня в хроме всё отлично работает
Распаковать в любое удобное место, создать ярлык на рабочий стол для index.html, пользоваться.
 


mega.txt

Здравствуйте,сегодня наконец завел авто,всем большое спасибо ,отчитываюсь,сегодня проверял форсунки на стенде все отлично,проверял нету импульса на форсах с осциллограф,давления топлива в норме,сигнал от коленвал распредвал в норме,сдавлю ключ в читалку программатора транспондер не определено,думаю может авто без иммо,проверяю накачку в замке оно присутствует,Разбирал ключ там нет чипа,по каталогу ставлю ID60 40Bit (по каталогу 80бит должен)и пишу в дамп иммобилайзер,авто завелся.Здесь заблуждают до что если чипа нет до лампа секюрита не горит вообще…дурной систем,а когда вставляешь прописанни ключ тогда оно гонит всегда пока не запускаешь авто,вот и не подозревал,в моторном не одной ошибка все время,я третий сервис который мучится на это авто,ещо раз всем спасибо,тема закрою чуть позже.

Здравствуйте,сегодня наконец завел авто,всем большое спасибо ,отчитываюсь,сегодня проверял форсунки на стенде все отлично,проверял нету импульса на форсах с осциллограф,давления топлива в норме,сигнал от коленвал распредвал в норме,сдавлю ключ в читалку программатора транспондер не определено,думаю может авто без иммо,проверяю накачку в замке оно присутствует,Разбирал ключ там нет чипа,по каталогу ставлю ID60 40Bit (по каталогу 80бит должен)и пишу в дамп иммобилайзер,авто завелся.Здесь заблуждают до что если чипа нет до лампа секюрита не горит вообще…дурной систем,а когда вставляешь прописанни ключ тогда оно гонит всегда пока не запускаешь авто,вот и не подозревал,в моторном не одной ошибка все время,я третий сервис который мучится на это авто,ещо раз всем спасибо,тема закрою чуть позже.

Здравствуйте,сегодня наконец завел авто,всем большое спасибо ,отчитываюсь,сегодня проверял форсунки на стенде все отлично,проверял нету импульса на форсах с осциллограф,давления топлива в норме,сигнал от коленвал распредвал в норме,сдавлю ключ в читалку программатора транспондер не определено,думаю может авто без иммо,проверяю накачку в замке оно присутствует,Разбирал ключ там нет чипа,по каталогу ставлю ID60 40Bit (по каталогу 80бит должен)и пишу в дамп иммобилайзер,авто завелся.Здесь заблуждают до что если чипа нет до лампа секюрита не горит вообще…дурной систем,а когда вставляешь прописанни ключ тогда оно гонит всегда пока не запускаешь авто,вот и не подозревал,в моторном не одной ошибка все время,я третий сервис который мучится на это авто,ещо раз всем спасибо,тема закрою чуть позже.

Дамп не корректный,либо считано не правильно.Три разние калькулятор не принимают дамп,та и так видно по дампу.
Пробуй читать как DT128 security 

Сгорее прийдется поменять блок управления ТНВД PSG5,поменять обнулить и привязать к PCM.

Выход есть на обоих дилеров.

CARMASTERS DEALER
Форумчане имеющие доступ к дилерской документации, отписываемся мне в личку... Будем вас рекомендовать если у коллег будет острая необходимость в ОНЛАЙН  либо другой дилерской документации... Дабы не распространяться, функцию СВЯЗНОГО я беру на себя.
Те кто ищет помощи ДИЛЕРА, опять же пишем мне, с конкретно поставленной задачей, я связываюсь с представителем данной марки и узнаю подробности.

Надеюсь данная тема имеет большую ценность, т.к я лично неоднократно сталкивался с проблемами, которые просто и быстро можно решить имея дилерский доступ. 
ЗНАЮ ПО СЕБЕ , ДАННЫЙ ФОРУМ МОНИТОРИТ И РУКОВОДСТВО ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ, ПО СЕМУ ВСЕ КОНТАКТЫ БУДУТ ХРАНИТЬСЯ У МЕНЯ, СВЕТИТЬ "ГЕРОЕВ МЫ НЕ БУДЕМ"!!!
 

Сделаем так,без нажатие тормоза нажимаем кнопку включаем зажигание,откроем капот и снимаем два реле крайней левой стороны на минуту и ставим на месте,смотрим на табло собщение должно исчезать и авто годово на запуск,

Так не пробовал, сохраню по возможности попробую

R13 Двигатель вентилятора. R14 Модуль управления двигателем

Сделаем так,без нажатие тормоза нажимаем кнопку включаем зажигание,откроем капот и снимаем два реле крайней левой стороны на минуту и ставим на месте,смотрим на табло собщение должно исчезать и авто годово на запуск,

Hex Editor Neo Ultimate 7.35.00.8564 [2023-07-13]----crack----RUS



Hex Editor Neo Ultimate 7.35.00.8564 [2023-07-13].rar

смотреть куда был удар провода походу сгнили и проверить осликом сигнал на регулятор на тнвд

у меня стояла до 150 евро . я до етого тоже много дорогих вещей покупал без растарможки 

Когда то проходил вариант просить продавца в декларации ставить цену до 150$ как сейчас с этим не скажу

Продукт за 5000 всегда порвёт продукт за 700$. К чему это сказано? 

Быстрым стартом можно переборщить если редко это делаешь( Отрывает корпусы стартеров). Обычный бензин в распылитель и вперед распылять в воздухан и смотреть параметры по топливу. А секреток там нет никаких?

При прокрутке стартера бензонасос срабатывает?