greka_85

Уважаемый ТС, вам максимально попытались объяснить дальнейшие действия. Вы твердите одно, я не просил, я всё знаю, я всё умею. И накой создавать тему о помощи если вы противоречите своим словам. Инфа есть на просторах интернета. Читайте, учитесь. Модераторы, пожалуйста прикройте тему.

По факту ТС прав, щас с общего пользования и доступа много убрано, но и понятно, много уплывает в массы. Если новоиспеченный диагност прошивальшик получает инфу даром, он ее сливает в инет. А человек купивший информацию или ее заработал бессонными ночами будет к этой информации относиться с уважением и в свободный доступ не выложит. Мораль проста, учись или купи.

А как вы хотели? Думаете на форумах вам по цене одного блока тачку обновят? Вы сильно заблуждаетесь.

Offline'ом вы обновляете программное обеспечение. А SCN это кодировочная строка, в которой записана инструкция работы ЭБУ автомобиля. Снесите для интереса SCN CGW/ZGW, и пробуйте офлайном его поднять. Думаю вряд-ли получится. Я щас говорю про Das/Xentry. Другие проги не трогаем. Если нет понятия в структуре ремонта и диагностики автомобиля, тем более кодирования и программирования. Лучше обратиться к дилеру, или специалисту кто в этом сведущ. И наверное самое главное, не починить программно физические неисправности.

Чтож, так вы ещё и не в курсе что все люди поблизости и не только имеют трудности с Online?

Вы явно не в курсе для чего служит SCN, а для чего Offline программирование. По факту одно от другого отличается . Уничтожив SCN, Offline вас уже не спасет. Разговор щас про Das/Xentry. Другие проги не трогаем. И затем уже только Online ,чтоб поднять авто. Член более конкретно изучить аббревиатуры.

Раз ты в курсе, тогда езжай на дилер и тебе обновят актуальными софтами.

Вам бы сначала определить что такое SCN, и что такое Offline программирование, для каких целей всё это служит. И далее правильно настроить программное обеспечение. Везде( на многих форумах) всё расписано. Только вот читать по 500 страниц не хочется. Времени своего жалко. Проще спросить, авось прокатит. Есть основы, сначала их, затем лезть в дебри. Dok дело говорит. А потом неделями обучать ТС какие кнопки жмакать.

Не надо переубеждать, мудака не сломаешь, проще отступиться и отказаться, а с мозгами уедет, подумает и вернётся.

При удалении сажевого фильтра на этих моторах, мало кто подгоняет расчет воздуха, также не забывайте что остались EGR и дроссельная заслонка, через которые идёт пусть и мизерные но выхлопные газики, и вот тут то расходомер и съезжать начинает. И изношенный мотор с повышенными карьерными газами. Я месяц воевал с крайним спринтом, пробег 890.000, три мотора позади, на последнем законопатили все отверстия и надо и не надо. Пока программно не удалили всю экологию мозги не перестала е....ть. Полтора месяца полет нормальный. И при этом на старом расходомера. А ещё чуть не забыл, датчик кислорода должен быть исправен. Не МАФ устает, а много подмешивания неутченного после него. Приезжают и с замененым расходомером и тоже самое.

Во, точно. Не смог я выразить правильно мысль, а здесь четкое объяснение.👍 А вот у меня случай недавно был, w204 приехал уже весь затюненый, а АКПП не трогалась, т.е. тюнили саму прошивку ДВС. И я спросил есть ли разница на штатных режимах АКПП и на добавленном A(т.н. спорт+) и ответ был однозначно есть разница.

Я не слышал о штатных тюнинг прошивках от Brabus и Amg на эти мотора. А то что у вас, это вероятно подобие Stage. И режимы E и S меняются в АКПП, а индикация на приборке.

Вы какую то муть написали, какой s amg? Вы сейчас говорите про моторник или коробку? Или смешали и мухи и котлеты? Что вы куда перенесли и как вы поняли что переносите правильные данные ?

А что вы хотите обновить, по ошибкам у вас проблема с инициализацией протокола.

Про износ цпг и никто не вспомнил, предположим что давление топлива и свечи у тс в порядке, давление с бака порядка 3,5 бар и выше. А на прогрев камеры сгорания и тратится эти 7-10 секунд т.к. при вращении стартером сразу идёт прогрев камеры сгорания. И также есть разновидность свечей накаливания которые некорректно работают с блоком свечей накаливания. То ли недонакаливают, то ли перенакаливают. Блок свечей стоит уже маленький?

Странное дело, при температуре масла в 46 градусов, у тебя температура топлива 110 градусов.🤔 Это глюк диагностики, или надо проверить датчик на верность показаний. Ведь инженеры не просто так его туда впихнули?

Накой вам диагностика?Вы лучше найдите информацию по принципу работы современного дизельного двигателя, как работает топливная, и как работает наддув. Куча видео, а понимания нет. Вы даже физически не проверили ни впуск, ни давление топлива, ни состояние вакуума, здесь вариантов накидали, не одну тачку починить можно. Какой смысл обучать по форуму?

Ты не торопись, сравни все кодировки что у тебя есть. Там с подключением не промахнешся. Я собирал рабочий вариант с четырех авто. И только потом заработало как надо.

Тайная страсть у меня к дизелям с насос форсунками. Глянь на схемку ниже, может поможет. Я боролся как то с подобным явлением. Порой даже электроника не может уловить неисправность подачи или обратки.

Если твои рестайлинговые фары запустились, то проверяй кодировку. Онлайн тебе не нужен. Всё делается руками.

Народ, а тема заглохла? Помогите кодом пожалуйста🙃

Вероятно у вас что-то неправильно установлено.🤔 Или же блок настолько новый что работа с ним идёт только в Xentry.

В 2018/12 есть выбор и этого достаточно, сам сколько раз через ДАС лазил с подменой Vin.

Поставь версию выше, к примеру 2018/12, и там по коммерции достаточно всё хорошо диагноститься и все блоки видятся.🙂

Какого года диагностику?