Kapitan_2

запишите осциллографом напряжение не клемах АКБ при выключенном зажигании. потом аварийку включить-выключить, потом старт двигателя. После этого сравните с аналогичными режимами на контактах ЭБУ. Вольтметр не даст нужную информацию.

датчик стоит в гидроблоке, разбирать нет смысла. покупается на разборке блок АВС, чтоб не заморачиваться с кодированием перебрасываещь электрическую часть своей машины на гидроблок донора. Датчик заменить не реально.

суетятся все, кроме ТС! Так что на самом деле продается? Если мини-то через год заканчивается халява на ID48, и понятие "почти новый" теряет весь смысл. Так что всетаки продается?

За что сидел в тьрьме Василий Алибабаевич...Бензин ослиной мочей разбавлял!

В теме приборок, иммо и SRS никто тебе ноги переставлять не будет. это, в последствии, лишает заработка коллег живущих по соседству. Пример-именно твои посты, запросили 200 баксов, очень дорого! Потом начинающий олень чтоб завлечь клиента предлагает свои услуги за пол цены. Это называется демперастия. В Харькове более чем достаточно специалистов, которые решат твою проблему и по уровню знаний и по наличию оборудованияния. Человек платит только 1500$ в год абонплату не считая обновлений и покупку оборудования и тут резвый малый с китайским iprog и xprog рвется все окучить. Не понял смысл вашего сообщения, что вы хотите сказать? Или вы хотите, что бы я вам тут, что то доказывал? Да, машина и блок мои, занялся SRS и через время раз"!ярил свою машину, создал на форуме аккаунт, что бы спросить совета у знающих людей ща на форуме жестянщиков будешь взрывать мозг как отрихтовать кухонным топорикрм и как покрасить при помощи пылесоса. Там одна деталь 150$ как минимум....

Недавно занялся восстановлением SRS и ко мне попал блок 7960-TP6-А120-М2 Honda Crosstour с чип Motorola (фото прилагаю). Чем посоветуете стереть crash? Есть у меня вариант iProg+ подключить к разьему GND, K-line, +12V. Или вы предложите какие то другие варианты. Заранее спасибо! Абсолютно уверен, по нескольким причинам. Во первых это моя машина и я хочу обучится этому делу, что является для меня самым главным, с чего то всегда нужно начинать, даже если и это будет дорого. Во вторых мне за ремонт загадали 200$ (блок дешевле я купил) Во вторых, коллега зап---ся! то принесли блок, то моя машина. Во вторых, рейтинг нулевой. Все в доке, ща прикреплю.Новый текстовый документ.txt

Харьков собор Петра и Павла, слева от входа бокс, Сергей или Анатолий. С православного явно меньше возьмут.

Сравни свою осциллку с той что выкладывал nik79 и все видно-один зуб по коленвалу пр---ли. не понятно по 2 цилиндру второй всплеск на распредвале почему в 2 раза шире импульс

В Харькове на Алексеевке есть человек, занимается ремонтом ЭБУ датчиков ГБО, в основном Стаг. У него есть решение, предлагал все исходники, цену не помню, по моему 2000 евросов. Мне не нужно, но можно отправить ему блок на ремонт. Поинтересуйтесь у харьковских гбошников, его многие знают. Имя Сергей, но не точно. Просто я не дома, нет нужной трубы под рукой.

у Вас есть сейчас чем заняться, приводите механику в порядок, стартер не закуску, ЭБУ как говорила тетя Сара, на потом

у ниссанов стартер частый гость, если мкпп то мы просто проверяем запуск с толкача, акпп-доп АКБ. РХ при прокрутке не снять-ошибка выскакивает до 15 градусов.

P12 с растянутой цепью я наоборот, запускал с отключенным ДПРВ. И еще, часто помеху дает стартер, нужно запитать автомобиль (все кроме стартера) от отдельной АКБ. ЭБУ я бы пока не трогал, иначе потом вообще потеряешься, что где кому. если верить осциллографу, то цепь свое отжила еще в прошлой пятилетке, но коллега правильно сказал-нужно снять РХ, одна проблема-для этого желательно запустить двигатель.

условия для того и служат, чтоб мы их нарушали

еепром пока еще никто не читал проггером. во вторых человек прислал мне свою пару дамп еепром и иммо. в дампе его ключ лежал мастером, мои два добавлены к нему. главное чтоб КС была правильно подсчитана

мне на автобыках человек помог с аналогичной машиной. правда ключи слетели (именно синхра) при разряде АКБ. Вычитал еепром при помощи программатора, ID ключей SKP-100 и коллега руками положил ключи в еепром. Записал - запаял - завел! Удовольствие 1000рублей и час по времени. Если понадобится-в личку брошу ссылку. Удачи причем добавлю, из кучи приборов не один не смог сделать синхру по диагнозе!!!

учитывая двойной расход воздуха через ДМРВ похоже дроссель-рхх, адаптация не в норме. тащить может уставший лямбда зонд

ща пороюсь в документации, просто я сейчас не дома. мне кажется, нужно было по пину донора делать привязку ключей. если найду-сброшу Вам.

да я понял что пробег, что с бцм донором не так-ключи не видит либо еще что. с чем сейчас проблема?

Валентин, не спеши! Вообще гусей до кучи не соберем потом. При обучении расхода воздуха на холостом ходу должны быть выполнены несколько условий: 1. двигатель прогрет 2.напряжение АКБ не ниже 12,5в 3. коррекция УОЗ=0 4.коррекция холостых оборотов=0 5. в момент обучения обороты должны быть не выше 1200 Если обороты высокие, попробуй снять хомут с патрубка на расходомере и приподними отверткой патрубок, создав поток в обход ДМРВ, и в этот момент пробуй делать обучение сканером. иногда обороты снижаются постепенно, то есть пишет что не адаптировано, но обороты упали. Делаешь несколько раз подряд до достижения 750 об

на что БЦМ жалуется? и интересно, какую микросхему чел перегрел и что он пытался сделать? неужели пробег корректировал?

таки да! в ниссане пока нормальным сканером дроссель обучишь, танцы с бубном еще те. если обороты высокие-и нагрузку по питанию, и форсу отключаешь и патрубок от расходомера приподнимаешь под хомутом. тем более прога пишет что адаптация не состоялась.

Ответ авторов: так как складчина не состоялась, то софт не выходит в продажу. Он не защищен от последующих минискладчин. а в чем проблема? переписать фулл - могут куча загрузчиков. привязать ключи, точнее только синхру сделать-тоже много сканеров справляется с этой сверхсложной задачей. Скрипт нужен для подъема уваленных блоков.

вся разлука в том, что клапана не сгорели до конца, просто отсутствие тепловых зазоров, соответственно потеря мощности и ЭБУ пытается на ХХ удерживать за счет РХХ либо приоткрывания дросселя. Сейчас более важен ответ ТС что пишет сканер при обучении расхода воздуха на ХХ.

если на авто установлено ГБО, то клапана, особенно выпускные подгорают за 20-30 тыс км. Так как на Ниссан и Форд устанавливают ГБО только зеленые земноводные, то зазоры в клапанах они однозначно регулировать не будут по той же причине. В итоге, как сказал коллега выше, ремонт ГБЦ.... Вторая проблема-осцил в руки и либо скрипт РХ, либо коленвал и распредвал смотри на предмет растяжения цепи. у Ниссана может наступить после 150000км, на и дымогенератор в первую очередь на предмет подсоса воздуха. И еще, процедура обучения расхода воздуха на ХХ проходит успешно или не выполнены условия или что-то типа того сканер пишет?

в теме где обсуждение скрипта и его продажи есть данные соавтора ВадимК Киев. попробуй с ним связаться.