Kapitan_2

адаптер больше похож на производство Говерлы, у Руслана платы я видел другой формы.

Я этот недофлешер не использую в работе. Там что автор с манией величия, что его прибор. А за отлом даже говорить не стоит. Либо пиассини, либо пцм.

Если получится записать, значит и прочитать должен. Поэтому блок у меня родной живой, за исключением одной ошибки. Буду в крайнем случае Пиассини читать-писать. ЕЕпром-тут вопросы не возникают.

да по еепром все понятно, просто софт со 100% совпадением пока не нашли, вообще оптимальный вариант закосить маску ошибок. сейчас еще просмотрю возможности PCM Flasher, читает ли он этот блок.

да я тоже в свое время ставил аналогичную сборку из транзисторов. Есть у меня схема. Просто у меня подозрение, что один из микропроводников я не припаял, Похоже что ругается драйверная диагностика. Либо в момент пожара STA выгорел порт контроллера. Уголь я по максимуму убрал , сигналы осциллографом смотрел - форма нормальная, утечек не видно.

К ножкам STA от силы две дорожки родные остались. Остальное-протезы. Выгорело не только под микросхемой, точнее микросборкой, но по 5мм вдоль нее. Поэтому мог пропустить где-то отгоревший проводник-дорожку. Восстановление производилось по фотографиям блоков из интернета. Вопрос по блоку решен, ждем посылку из Питера, пока дальнейший ремонт этого трупа не имеет смысла. Помимо пиассини с ним работает PCM Flasher, поэтому проще открыть модуль чем ждать от китайцев посылку и потом еще доводить до ума плату. Но как вариант в случае увала блока-пиассини один из вариантов для восстановления. Пока принято решение на замену блока, авто пока поездит с ошибкой.

Да, все работает нормально. Либо прибить ошибку, либо замена ЭБУ.

Может и упустил....Там плата выгорела очень сильно, последний предохранитель который владелец вставил был на ток 30А. Поэтому микросхема и плата вокруг превратились в уголь. Могла и микросхема оказаться китайским гуано. Брал в магазине 2шт. Одну поставил ранее-полет нормальный. Второй блок нормально не пошел, человек продает авто, но из-за горящего чека клиенты отказываются. Лак конечно все скрыл, там и сверху платы одни протезы. На верхней стороне платы дорожки отгорели практически от всех ног микросхемы. Хозяин авто настойчивый попался, менял предохранители и придерживал педаль газа при прогреве.

Всем привет и с Новым Годом!!!! чтобы не плодить новые темы продолжу в этой. Аналогичная проблема, только на плате выгорело значительно больше чем на фото. Все очищено, сгоревшие проводники восстановлены. Все работает нормально, хх в норме, рхх отрабатывает. Кроме одной неприятной вещи-после запуска выскакивает ошибка : неисправность системы ХХ. Меня интересует другая проблема-чем прочитать этот блок? Если кто сталкивался с аналогичной ситуацией-просьба откликнуться.

А не контролирует ли ЭБУ работу насоса по шуму щеток.В стеклоподъемниках ВАГ это практикуется. Именно не по ток, а по шуму (искрению) щеток.

Если проверять на стенде форсунки низкого давления будете, обязательно попробуйте нагреть аккуратно феном до 50-60 градусов. холодные, как правило, т.тек

нет, просто у него наверное как у кота в буддийской мифологии-9 жизней. ничего не боится, типа запас еще есть.

На прогретом двигателе (после двух включений вентилятора) снять разъемы с форсунок и проверить запуск авто через 10-15 минут после того как заглушил после прогрева. Если мотор даст вспышки-форсунки под замену. Лексы часто очень текут, но как правило после прогрева. Если авто простояло с горячим двигателем 15-20минут, то запуск тоскливый. Был случай, когда при продаже Лекса в трубку бензонасоса умельцы воткнули иглу от шприца чтоб сразу сбрасывалось давление. Заменили трубку и насос, перестала пускаться на горячую. Потом уже была замена форсунок. При прогреве до 40-50 градусов лямбда не должна вносить коррекции, прогревные режимы подразумевают обогащение смеси.

На hexguru не пробовал, может там посчитают. Пока все ребусы разгадывал именно там.

А вот блоки в другой город возить совсем не обязательно. В Запорожье очень много грамотных специалистов с серьезным оборудованием и багажем знаний. В теме аирбеов и иммобилайзеров ноги Вам никто не будет переставлять. Но с таким программатором как у Вас это вообще беполезное занятие.

спасибо! все работает

добрый день! если можно, сделайте пожалуйста /MBvkYmfDyePfKhgzr+aJJ76vUbWpTg1

согласен, просто все написано в перерыве между машинами, поэтому немного сумбурно объяснил. Хотел объяснить коллеге что мотя может быть закрытой...

Эта маска есть и в секьюрит и открытом проце вот в x-prog все есть схема для внутрисхемной работы

дайте пожалуйста маску моти, будет больше информации

Меня коллега как-то рассмешил. Говорит, к UPA хелп плохой, не видно куда подпаивать провода.....Я говорю, а даташит не смотрел. Он спрашивает-а что такое даташит....Но смело лезет в приборки и блоки. Видать как у буддийского кота 9 жизней...

без кварца проц не запустится, поэтому проще внутрисхемно, кварц уже стоит на плате. на нем частоту не могу прочитать, блик на фото. Маркировка Y1 UPA не пользуюсь, поэтому тут не подскажу ничего. И еще при чтении-записи закрытых процессоров нужно либо вводить секьюрит байт, либо проггер подбирает его автоматически. Пользователи UPA подскажут. Питание, как правило, подается с платы программатора на соответствующие ноги проца.

Что-то на последней картинке количество ног моти не совпадает с фактическим. У Вашего процессора судя по фотке 48 ног, а на схеме 100. Вы посмотрите внимательно. Кварцевый генератор, похоже на 19 и 21 ногах висит.

У меня Хонда Акура, при каждом отключении АКБ необходимо вводить код ГУ и нави. Даются на карточке при покупке авто. Сслку можно давать в виде текстового файла, в открытом виде нельзя по правилам форума.

коллега, а какое отношение имеет Ваш вопрос к ремонту автомобиля? пи....йте на Цензор.нет