vanja

Тоесть на двух сервисах до вас не заклинили, и у вас тоже были незаклиненые пока вы их проверяли на вывешеных на одном цилиндре, а потом сразу заклинили, и при этом авто незаводилось хоть форсунки были незаклинившие. И раньше вы писали что двигатель немылся, а потом вы сказали что фиг его знает что делали, вы уже третий. Какаято мутная история, про заклинившие форсунки верю что могли заклинить, а еще больше мне кажется что в какуюто попала влага в електромагнит, и в таком случей блокируются все.

1.Возможно неправильно считали коды, потому и не принимает, сморите совпадаютли коди тем что нанесены на форсунки. 2.Часто бывает что на то самое место старый код вы не пропишите, попробуйте записать поменяв местами цилиндры.

На этих автомобилях стартер крутит со снятым разъемом с регулятора давления, но заводится небудет. Завести можна и с лампочкой в разъеме, а вообще у Delphi раньше продавался емулятор регулятора (впринципе это катушка од самого регулятора) таким способом легко развоздушить систему, и даже если подклинила какаято из форсунок, ставишь емулятор, то тогда работает на максимальном давлении, двигатель трещит, но таким способом можна заставить работать подзаклинившую форсунку, позднее в клипе появилась функция прокачки воздуха, работает по томуже принципу, поднимается давление и двигатель трищит. Какбы неточное утверждение что там только регулятор потока, потоком регулируются в основном аксиальнопршневые насосы, или насосы с изменяемой геометрией, а здесь всетаки клапан наполнения плунжера, и он регулируется от датчика давления топлива, и утверждать что в регулировке давления участвуют только форсунки заблуждение. Еще раз скажу что вы ставите емулятор вместо регулятора давлени, или пусть будет наполнения, то на ХХ вы получите давление больше 1000бар, и двигатель будет трещать. Форсунки участвуют в скидывании давления, но чень мало.

А это датчик давления топлива А что общего вы увидели с ошибкой DF024 и управление стартером? Уверяю вас что ошибка DF024 до кправления стартера неимет абсолютно ничего общего

Я думаю никаких приколов нет, нескажу за гибрид, но дизельный обходил спецкабелем, и обнулял адблю.

Может быть, я автоком пользую для некоторых грузовиков, и то раз в полгода

В соседней теме ктото писал что без ДМРВ Master незаводится. А по сути то если без ДМРВ заводится а с новым незаводится, то в основном проблема патрубков, подсасывает воздух до ДМРВ, и невидит расход воздуха, зато и отключает подачу на форсунки. Также иногда бывает при открытом EGR. И еще если со старым заводится, то он скорей всего неисправный.

Ага особенно у кого нету опыта, та там превод кривой капец, особенно если тебе нужно скинуть адаптацию, то там пишет чтото насколько помню толи прокачать тормузную жидкость, немогу дословно сказать, уже непомню, но то что автоком нелучший прибор, это 100%, и если сравнивать лаунч и автоком, то автоком сильно хромает. А если по чесноку то с Ренло лучше клипа нет прибора. У меня клип гдето с 2006года, сначал был китайский, потом взял оригинал, им досих пор и пользуюсь

Чесно сказать обзывать колег ниодин уважающийся сервис небудет. У меня в сервисе запрещено говорить что ктото плохо отремонтировал. Я говорю всегда рабочим, если даже видите что ктото чтото незакрутил, закрутите и промолчите, потому что каждому свойственно ошибатся.

Так тут вроди диапазон 2V выбран.

Тут больше похоже на какуюто наводку с генератора чем сигнал с коленвала.

Я недумаю что со столькими сообщениями, он просто пользователь Я скажу так, у меня осцилографов разных 6 штук, некоторые комбинированые с мотортестерами, но пользуемся ими маскимум раз в месяц, а иногда и по полгода про них никто невспоминает, да и предвпрыск на автомобиле мерить для чего? Я понимаю если ты изучаешь как работает форсунка, вносишь свои корективы тестпланы в стенд то да, а рядовому сервису измерение предвпрыска впринципе ничего недает.

А это нету разницы, если залить с канисты с под химии или пестицидов, то иногда так клинят что разобрать сложно, но тут какбы по свовам автора типа хочет схватывать и глохнет, то форсунки какбы чтото дают, ну и если хочет схватывать то можна предположить что и давления топлива есть. Напряжение датчиков смущает, чтоб убедится что ничего некоротит, нужно снять разъемы с EGR датчик давления топлива, датчик давления надува. Но c EGR насколько помню достаточно геморно снять. На ум приходит что мастера забыли снять с воздушого фильтра пленку, встречал и такое. Мы в таких случаях в первую очередь снимаем выхлоп и проверем камерой как вращается турбина.

Тут еще такой момент, если датчик прибитый то значит и вся екология должна быть прибита. Я бы на вашем месте впервую очередь попробовал заглушить EGR физически. Часто бывает что програмно удаляют EGR, а разъем просто снимут, потом на другом сервисе ктото оденет ЕГР приоткрылся и остался приоткрытым, потом можеш ты и снимать разъем, если он остался открытым, и ищи ветра в поле, почему дергает. Ну и если не новичек, то впринципе должен знать причины из зачего в основном может дергать двигатель, из за датчика давления выхлопных газов маловероятно может дергать, а темболее заглохнуть, я думаю невту сторону копаете. Ну и для начала чтоб негадать нужны параметры, хотябы как ведет себя давление топлива когда дергает, так как каждый посвоему понимает, дергает, у когото просто подтраивает двигатель а у когото плавают обороты от давления топлива.

Можна и обойти, в этом проблем нет, вместо механического можна поставить електрический. Насос должен быть насколько помню не ниже 1.5 бар, в районе этого срабатывает на входе в насос подпружиненый клапан, кстати бывает подклинивает.

Вы чтото неправильно меряете, как новый может недержать вакум? там подпружиненый клапан, без напряжения должен держать вакум, если канечно не какойто дешманский. Такое впечатление что вы хочте расказывать что вам неправильно подают информацию. Почти любой сервис знает их проверять. Мы лет 15 назад даже пробовали их востанавливать, и довольно удачно, там седло примерно как у форсунки, только угол немножко другой. Давно по незнайке мы пытались здешевить ремонт, пробовали ставить клапан с сеточкой там где был без сеточки тоесть вместо 241 ставили 698, обрезали сеточку, и гдето получалось нормально а было пару вариантов что конец сеточки упирался в щелевой фильтр в рейке и птом клапан переставал работать. Для подальшей установки таких клапанов, сделали приспособление, закручивая его продавливали дальше щелевой фильтр, а потом ставили клапан 698. Ну или снимали полностью рейку, выбивали щелевой вильтр и ставили уже потом клапан с сеточкой 698 необрезая сеточку. И еще вопрос, как подавали напряжение?

А почему вы решили вернутся к экологии, а не начать с диагностики? Denso частая проблема регуляторов давления доплива, а темболе обучение регуляторов, форсунок, и тому подобное. Если и все зделано а не обучено, то в Денсо можна получить что угодно.

Мастеров мы сделали много бывает за первым разом незаводится, или иногда чуть дольше заводится. Часто приходят с обрывом по ДМРВ, но приезжают своим ходом. Другое дело когда порваный патрубок между воздушным фильтром или снятый патрубок а разъем одетый, тогда заводится и глохнет, так как невидит расход воздуха. При том это касается многих авто если расходомер одетый а патробок снятый или порваный, заводится и глохнет. А Вот это выдает чат Технических нотах Renault по диагностике систем впрыска (например, для двигателя G9U это документы серии MR 337 или NT 3736A). Что говорят официальные алгоритмы диагностики (EDC15C3 / EDC16): Замещение сигнала (Default Mode): В руководствах по ремонту систем Common Rail (Bosch EDC15/16), которые стоят на Master 2, в разделе "Управление впрыском — Стратегия работы при неисправности", указано, что при отсутствии сигнала от ДМРВ (цепь разомкнута — код ошибки P0100 или по классификации Renault DF056), компьютер впрыска (ЭБУ) использует "замещающее значение". Это значение рассчитывается на основе оборотов двигателя и давления наддува (датчик MAP). Поскольку для самого процесса запуска (прокрутки стартером) данные о расходе воздуха не являются критическими (важнее датчик коленвала и давление в рампе), ЭБУ разрешает запуск. Техническая нота по проверке (Метод «от обратного»): В сервисной практике Renault существует рекомендация: если двигатель глохнет сразу после запуска или имеет крайне нестабильный холостой ход, одной из проверок является отсоединение разъема ДМРВ. Логика документа: Если со снятым разъемом двигатель начинает работать стабильнее (перейдя на средние аварийные параметры), значит, датчик выдавал неверный, но «правдоподобный» сигнал, который сбивал коррекцию подачи топлива. Как это выглядит в диагностическом приборе (типа Renault CAN Clip): Если вы подключите прибор к машине со снятым разъемом, вы увидите: Статус ошибки: Active / Present (Присутствует). Параметр «Расход воздуха»: застывшее значение (обычно 480–500 мг/цикл или 32767 в зависимости от версии прошивки), которое подставляется программой вместо реальных данных. Итог: Официальная документация подтверждает запуск косвенно — через описание аварийных режимов (Limp Home Mode). В этих режимах приоритет отдается «живучести» автомобиля, чтобы водитель мог доехать до сервиса. Единственные датчики, без которых Master 2 не заведется совсем: Датчик положения коленчатого вала (ВМТ). Датчик давления в топливной рампе. Иногда датчик распредвала (зависит от фазы синхронизации). ДМРВ в этот список «критических для пуска» датчиков не входит. Там у меня только жалоба и поделится

Что касается что ты невидишь чтото по ДМРВ, забей, это не бензинка. Для дизеля ДМРВ может влиять, или глушить двигатель уже песле заводки, так как неувидит расзод воздуха, до старта он невлияет, а чтоб убедится можеш вообще снять разъем от ДМРВ, тогда он его игнорирует. Извеняюсь за ошибки, невсегда увижу, а вижу их уже после отправки сообщения, а где сообщение редактировать ненашел.

Попробуй без датчика температуры, чтоб блок видел минусовую температуру, тогда должы включится свечи накала и повышеная подача. Если заведется то проблема или в двигателе или малые подачи на ХХ.

Пробовали этим модулем писать?

Гдето тема проскакивала про PCM флешер, может кто знает на какой стадии, или FOX флешер.

Delphi DCM 6.2 V2 Citoen Jumper кто знает чем читать? Извеняюсь если не в том разделе написал.

Такие авто сложно ремонтировать неимея стенда, лучше отдать тем у кого есть стенд, иногда со стенда снимаешь перебраные форсунки, с пятьох две заклинят. Проблема в том что из за одной причины сделают несколько причин, и потом ищи кто поламал. Есть такая поговорка, легко машину отремонтировать если она сама поламалась, но если ее поламали мастера то можна фиг знает сколько времени потратить чтоб найти причину. В догонку история по сангйонг, несколько лет назад клиент обратился что незаводится, мы приговорили маховик с обламатым зубом, в итоге клиенту дорого, он забирает автомобиль и через месяц назад до нас на тросе, типа он маховик поменял но и так незаводится, мы чуть с ума несошли немогли понять как непоказывает нам осцилограф пропущеный зуб, в итоге клиент сказал что он пошел в магазин но там тоже был обламаный одиз зуб, а у него два обламаных, и он решил оба наварить.