Strong2206

Фрилендер 1.. Поставил товарищ себе вместо 1.8б, 2.0 дизель TD4. мне пригнал на замену электропроводки, и всего что с этим связано. На 1.8б спидометр берет сигнал, с датчика, который стоит на кпп. На 2.0 td4 с абс.. По кан шине. Здесь стоит старый блок абс wabco, без кана... На индуктивных датчиках абс. Как, и откуда взять сигнал на спидометр?) Подскажите пожалуйста, может есть какой то выход с ситуации, или менять на другой блок абс.?? Заранее всем огромное спасибо, за любую информацию и помощь.

На вид осматривал эту Гофру. Да впринципе всё там нормально .. Потёртостей нет, колхоза нет никакого. Всё уложено по заводу... Хотя наверное надо было бы вскрыть и посмотреть, и прозвонить от эбу до розетки...

На этом моторе это трудно сделать. А так да.. Неплохо было бы Ошибка ошибкой, так и 18 гр с 23ей подтверждают это, что 1ая и 4ая проситься на снятие

Проводку всю проверил, позвонил до форс. Фишки распиновал, поджал контакты. Собрал. Завёл, и всё тоже самое. На холодную заводиться с третьего раза, колбасит, и ошибки вылазят по форсам. И так же в 18гр появляются 999. В 23 группе по 1 и 4 форсе показывает 24, что есть уже предел. Пот2 и 3 =по 23.. Прогревается мотор, и становиться работать ровно. И ошибки пропадают. И в 23 группе показания становятся 22-23.. Всего скорее форсунки снимать и на диагностику

Я знаю что на 1.9 то точно с разъёмами проблема. С ними часто работаю. 2.0 попался впервые, проблемами, в основном обслуживание, грм и т.п.. Да где то прочитал, что на 2.0 насос форсунка с пъезо элементом... Может не до понял что то))

Спасибо. Завтра обязательно всё проверю... На этом море эти форсунки пъезо? Сопротивление какое должно быть у форсунок? Написано то написано, но мотор то работает неплохо, чувствуется и видно, не равномерная его работа, и не более.. Заглушил, стёр ошибки, завёл, мотор работает нормально, в 18 гр по нулям... Ошибок нет. Через время опять выскакивают, и опять в 18 группе, то 999,то 0,то 5 прыгает

Притащили на диагностику пассат 6 2.0тди насос форсунка.. Не заводиться. Решил с заводкой. Иногда выскакивают ошибки по форункам и мотор начинает немного не равномерно работать. Скрины ошибок и параметром 18 группы прилагаю. 18 группа мне вообще не нравится. Это на хходу. В 13 группе коррекции не превышает - 0.5+0.5. В 23 группе по 23.. Скажите пожалуйста, по чему такие большие цифры по форсам? 1. С форсами проблема? 2. С фишками их 3. Износ кулачков распредвала. Заранее спасибо за помощь и ответы

Точно не помню, но вроде как, только для ауди а4в5 прошивки, 1.8т, ещё какие-то есть A4 прошивки.zip

Ауди а4 в5 прошивки A4 прошивки.zip

Бош каталог повреждений форсунок очень познавательный Поршневые-кольца-для-двигателей-внутреннего-сгорания_53083.pdf bosch_katalog_povrezhdeny_common_rail_rus.pdf toplivnye_nassosy_vysokogo_davleniya.pdf

Всем доброго утра. Решил проблему. Была наводка на дпкв от стартера, толи генератора.... Так как подключил осциллограф, и двигал гофру, в которой был жгут проводов, с проводом дпкв. И крутил одновременно стартер. И как наглядно было видно всё, смотря на осциллограмму. То есть хороший сигнал, то нету его вовсе, то наполовину, как будто у маркерного диска, на половину нету зубьев. Вскрыл гофру, вынул от туда провод дпкв, и в сторону его убрал от гофры и стартера. И всё, начала заводиться. Осциллограмма стала как нужно... Как то так. Спасибо всем за помощь, в участии в этой ситуации...

Я уже эбу вскрыл.. Проверил ещё раз все сигнальные провода кв, и его экран, проверил провода дпрв(по нему вопросов нет, и сигнал осциллографом видно 0-5в). Снял дпкв ещё раз, проверил сопротивление его, и изгибал провода, всё норм. Обмотал даже фальгой провод дпкв.. Снял осциллограмму с него , абы что получается.... Метки перепроверил, всё чётко.. Массау на мотор подкидывал, да и проверял.. И на эбу проверял все массы.. Силовой контролькой. Шпонку.... Незнаю. Вроде как нет. Когда переставлял метки, поворачивал шкив, не ощутил и не увидел какого то шатания... Или типо того... Да не были они в норме, там видно было, что человек котрые ставил ремень ошибся, ориентировался не на ту метку на шестерне кв.. Да и осциллограф подтвердил 2 зуба.. Делфи отлично читает без заскоков этот эбу, и параметры текущие.. Оборотов нет. И ошибка по синхронизации. Р1320. А когда ремень поставил как надо, видимо так совпало,, я крутил стартером и смотрел на параметры, обороты доходили до 200 с чем то, давление топлива выше 500 бар., и ошибки не было, и она после третьей прокрутке завелась,. Потом ещё два раза заводил, и ошибки не было..

Нет не пробовал... Заряжен акум, крутит бодро, плюс второй заряженный подключил... И массу доп кинул от акб к мотору... Странно блин....

Поставил ремень грм по меткам. Появились обороты и давление топлива. Завелась. Пару раз завёл. Всё норм. И стал собирать всё назад. Собрал. Иии.... Опять ошибка синхры и нет запуска и оборотов. Опять снял кожухи грм. Всё по меткам. Не заводиться. И нет оборотов......

Не понял ответа.?...

Так то, проверил все массы, и + на самом эбу, силовой контролькой

Да, слышно как один или два цилиндра не доробатывает... Авто почти год стояло, и никто не заводил, потом попробовали, и не запустили, сколько не пробовали. Я зарядил полностью акб, и ещё один заряженный к нему подключил(нет пускового), и вот такая осцилка получилась... И сканер обороты не видит... Снят крышки грм, проверил, действительно 2.5 зуба не совпадения грм.. Масса щупов осцилографа?

Добрый день. Проблема такова. Не заводиться фиат брава 1.9jtd комон рейл, 8кл. Сканер выдаёт ошибку по синхронизации кв и рв. Обороты диагностика не видит при прокрутке стартером. Давление топлива максимум на бегает 30бар. Снял осциллографом синхру кв и рв.... Не совпадение с эталоном, это раз, и два, это что то с диаграммой кв... Подскажите пожалуйста, это с дпкв что то, или гребёнкой на коленвале? Кривая диаграмма кв это сейчас у меня так...

Припаял оторваный кончик терморезистора в новом бракованном дмрв(бреми), начал показывать нормальные значения. Дождался утра, чтобы сделать контрольный холодный запуск мотора. Всё отлично. Замена дмрв решила проблему. Спасибо вам, и всем, здесь, кто мне советом помогал. 👍

Придётся. Спасибо

Сейчас у меня два китайца, один 0.4в показывает на вкл зажигании, второй 0.06в.

Спасибо. Я починил новый дмрв бреми. У него волосок оторван был(не пропай), тот котрый измеряет воздух, резистор.... Сейчас показывает 0.04в. Но. Машина нагрета, жду пока остынет, чтобы проверить дмрв... Что за не везу ха. Новый дмрв, неисправен, ещё и чини.

Можно сверить. Показания дмрв при вкл зажигании, и на хх. Вольтаж. Буду весьма признателен

Пришёл дмрв бреми..... Поставил, а он не работает. На нем всегда 5в показывает, при включении зажигания, что при заводке мотора, и ошибка высокое напряжение... Так ждал хороший дмрв, и он с..ка удкв коробке и не исправный. У меня тут Китай 5в показывад также, вскрыл, плату пропаял, и стал работать. При включении зажигания стал 0.06в показывать, а показывал 5в тоже как новый бреми Я говорю, что я подключил подстроечный резистор, и выставил сам температуру какую хочу, обманным путём для эбу. Тоже самое Так показывает 0.06в, Китай, пропаянный( который всегда показывал 5в и ошибку высокое напряжение, давал) это на вкл зажигании. Ошибки нет. Когда ровно мотор работает то показывает от 0.6-0.9в (от9-12 кг)

Я больше скажу, мало того что я его тоже грел, твк я ещё в фишку подстроечный резистор подключил, и ставил температуру 20гр, 50, 70гр, один хрен.