Юрий197

Кейтул

По регулировке. В моторном жгуте в верхней части моторной перегородки две заглушки на одиночных проводах. Один замыкается на массу для выставления зажигания, второй для холостого хода (картинку сейчас не могу скинуть т.к. с телефона). Замыкается для того чтоб мозги запомнили значение хх. Иначе уйдёт. При этом закрученный до упора болт рег хх говорит о том что до вас это делали неправильно. По регулятору хх. Если стоит новый не оригинал, то значит кореекитаец. Они глючат на митсу. Страшно. Проверить катушки омметром на одинаковое сопротивление. Соединены по две попарно с общей средней клеммой. Сопр кажется по 32 Ом. По регулировке. В моторном жгуте в верхней части моторной перегородки две заглушки на одиночных проводах. Один замыкается на массу для выставления зажигания, второй для холостого хода (картинку сейчас не могу скинуть т.к. с телефона). Замыкается для того чтоб мозги запомнили значение хх. Иначе уйдёт. При этом закрученный до упора болт рег хх говорит о том что до вас это делали неправильно. По регулятору хх. Если стоит новый не оригинал, то значит кореекитаец. Они глючат на митсу. Страшно. Проверить катушки омметром на одинаковое сопротивление. Соединены по две попарно с общей средней клеммой. Сопр кажется по 32 Ом. P.s. Крайне редко но бывает: Проверить компом значение нагрузки на двигатель на хх. В норме менее 20%. Если больше 23 -мозги будут специально подгазовывать. Это в митсу фишка такая, например после большой резкой нагрузки обороты держатся на 1500 даже если уже остановился.

Слишком низкие холостые. Разберитесь почему. Максимальное значение лямбды недостаточное. Ставьте новую оригинальную лямбду. Бэушка это танцы с бубном. Новая левая или универсальная - 99% что проблема не уйдёт или отсрочится на 200-400км. Так же хорошо было бы видеть значение топливных коррекций- длинную и моментальную.

А можно ссылку? По прямому запросу выдает 500+ результатов, а по слову оранж лишь музыка.

Эх эти хранцузы, чего с ними только не случается. Особенно с van.

1 - просканируй моторные мозги на наличие ошибок. 2 - промониторь в ходу значение датчика температуры, значение нагрузки на двигатель, включения кондея. 3 - в прошивке в группе Misc проверь карты Termo Fan Duty, они отвечают за момент включения и выключения вентиляторов в разных режимах

Тот VVDI который базовый за 430$ ?

А можно поподробнее что за авто было с таким процем?

Золотые слова о работе на периферии! Такая же ситуация. Меняя немного направление деятельности, тоже смотрю на горы невостребованных комплектующих оставшихся... Плюсанул бы, но недостаточно прав пока.

Доброго дня, коллеги. По личному опыту последнего времени замтил, что если делать делать стенд сто обязательно с регулировкой оборотов. Чтоб имитировать "обороты ДВС" хотя бы в трех значениях: 700, 900 и 1200 об/мин. 700 для больных авто с оборотами ХХ ниже 750, 900 для нормальных, 1200 - контрольное значение, т.к. последее время стали попадаться р-регуляторы Мобилетрон, которые включаются на оборотах лишь 1100-1200, а альтернативы им на некоторые старые авто уже нет.