Pasechnik

Скорее всего при вскрытии из компаунда оторвался. Вообще вероятность восстановить хорошая Но сомневаюсь, что кто-нибудь их вычитывал.

Это тот, который на корпус коробки прикручен и компаундом залит?

По фотографии лечить тяжело, но описанный симптом очень похож на срыв синхры. Вы ГРМ уже давно бы вскрыли. В митчелле есть метки.

Сигнал датчика хотя-бы светодиодной контролькой смотрели? осциллом? Вопрос еще в том, что система не видит оборотов или нет синхры колено распред? Или сканер некорректно вяжется с этим авто? Или там ИММО древнего образца в моторнике?

На Караване лет сто назад примерно была похожая проблема. Тогда оказалось, что ГРМ перескочил. Правда тот вроде 2000 года был.

Да, имеет. Но как работает датчик уровня топлива? Какое сопротивление в верхнем положении? Опорное напряжение выходит на пин приборки напрямую со стабилизатора или через что-то?

Вопрос ТС задал конкретный. На него я и ответил, причем с иронией. Дав человеку пищу для размышлений. Тут уже того, что в теме ответили выше крыше хватит, чтобы уже двинуться дальше.

Если сигнальный провод уровня топлива замкнуть на массу, то что будет? Приборка сгорит или индикатор покажет полный бак?

Вихревые токи Фуко с обратноходовым преобразованием. Они такие ) Снятие клеммы вообще творит чудесааа

Масса на разъеме приборки в норме? Если нет, то на столе включить. Потребление посмотреть. Сигналы подавать. Если не отдупляется, искать косяк. В первую очередь по цепям питания. Если КЗ в авто убивает приборку, вы методом подкидывания исправной прибьете и вторую.

Предложение хорошее. Интересно пообщаться с коллегами вне обособленного мирка мастерской, где работаю. Маловато что-то у нас народу в клубе кстати.

Адаптация не будет проходить, если обороты сильно высокие. Надо снизить обороты принудительно примерно до 1000, тогда адаптируется. Снижают обороты разными способами. Описание вариантов в свободном доступе есть, сколько угодно.

Так или иначе, рыночные процессы на мой взгляд не остановить. Не клиент, который ковыряет свою тачку является конкурентом, а хитрожопый "коллега", и не менее хитрожопый "сетевой автосервис". Они намного опаснее клиентов, которые сами в своих 20-ти летних повозках ковыряются. Или набирать репутацию. Или покупать решение проблемы.

Такой подход заслуживает уважения. Хотя на самом деле эффективных способов "предупредить" не существует (если не относить к ним своевременное ТО). Удачи Вам со своим автомобилем.

расход с похолоданиями увеличился?

Интересно было бы узнать, с чем связан интерес к этому вопросу? Ну не просто так ведь поди параметры от нечего делать смотрели?

А по мне, так начинать стоит с понимания работы системы управления двигателем. То есть диагностика и ремонт систем управления. В т.ч. ремонт блоков управления. Надо понимать, как работает блок, какие протоколы обмена данными существуют. Тогда многие вопросы сами собой отпадут. А уже потом надо задумываться о вопросах из разряда как перенести калибровки и т.п.

Отличная идея. Профессионально очень. И последующие диагносты, которым придется работать с авто восхитятся изящным подходом к решению проблемы.

В таком случае очень вероятна плохая масса на двигателе. Попробуйте соединить минус АКБ и двигатель (только не соплями, а хорошим проводом через болт стартера)

Очень много таких историй ( в смысле попыток развода) почему-то именно с Мерседесами происходит.

По вашему описанию похоже, что синхры между ИММО и моторником нет.

Питание от замка, а второй вывод? на массу? в блок управления?

Да, но если речь о замере компрессометром, то если дырки в цилиндре нет, то ничего и не увидишь. Скорость набора это все конечно хорошо, но ведь сильно зависит от состояния связки АКБ-стартер. Т.о. точность измерения подвергается большому сомнению. А цена ошибки высока (вскрытие двигателя).

А вообще на этих двигателях если один цилиндр сбоит, бывает и в катушке проблема и в форсунке и в железе. И свечи не исключены, не увидел, что свечи местами меняли (а надо, даже если новые, иногда встречается брак). В блоках не встречал подобных проблем. Может быть еще плохая масса на катушке. В параметрах при проявлении неисправности обязательно должно быть отклонение состава смеси по 2-й голове и пропуски (MISFIRE) на этих авто прям в дате фиксируются. А вообще, если проблема плавающая, сомнительно, что дело в железе.

С точки зрения диагностики (в смысле точного выяснения причины неисправности) вы сказали несусветную глупость про сканер. Прошу простить меня за такую категоричность. Но фразы из разряда "да чё там смотреть, ткнул сканер и все понятно" звучат примерно как "мой сканер всегда правильно показывает неисправности". Все, высказался, наболело просто. Извините, если кого-то задел.