Pasechnik

Может стоит вскрыть блок и по повреждениям вычислить цепь, которая замыкает, от нее и плясать?

То есть верхних зондов (до катализатора) тоже нет? Сканером в данном случае можно посмотреть следующее. Если верхние кислородники все-же есть, то косвенно о подсосе воздуха можно судить по значению суммарной топливной коррекции. И по расходу воздуха на ХХ, когда он стабилен (но значение должно быть в г/с, а не в вольтах). Пытаюсь помочь только потому, что такую машину в работу мало кто возьмет.

В Вашем случае сканер скорее всего не помошник ни елмни дилерский, ни какой другой. Сканеры не ищут причину неисправности.

Вам уже неоднократно сказали, что проблема с неправильным расчетом воздуха. И что самая вероятная причина этого: негерметичность на впуске либо износ дросселя. Вы как-то проверили это?

В Mitchell должна быть Если вы конечно не про принципиальную схему блока. Такого нету. Если подозрение на блок, проверьте сопротивление между выводом массы и выводом на который приходит питание с горящего предохранителя. Если там КЗ, то в первую очередь обратите внимание на защитные элементы в цепи питания (диоды, варисторы).

Исправные? Вытащите, питание подайте.

В подсветке панели лампочки или светодиоды. Если лампочки, то запросто могли стрястись при замене приборки. Так бывает с лампами подсветки приборки, если их потревожить.

Есть еще один вариант в вашем случае. Когда двигатель не запускается (то есть проблема проявляется), надо попробовать завести его с помощью другого аккума. Отсоединить стартер от бортсети, включить зажигание и крутить вторым аккумом стартер. Если так заведется, то варианты следующие: - доп. масса на стартер - замена стартера - протяжка болтов крепления коробки к двигателю Ну либо проблема с вытяжкой цепи, как писали выше. Судя по выложенной осциллограмме, она уже на грани. То, что искра как попало, это явно проблемы с синхрой.

Я свое мнение уже озвучил у него 200V Можете конечно и поменьше поставить, если опасаетесь. Раз дорога по питанию горелая, не хило было бы проверить проводку. Чтобы не повторилась ситуация.

90% это супрессор. Любой быстродействующий диод с запасом по напряжению вам тоже подойдет. Хотя возможно кто-то оспорит такой подход. Вопрос еще в том, достаточно ли будет для ремонта поменять только их. Потому что далеко не всегда они спасают.

Не факт, что по этой маркировке можно определить верные параметры. Лучше подобрать исходя из схемотехники блока, который ремонтируете. Надо было фото той платы выкладывать.

Это косяк фото или в центре 2 элемента отличаются?

Снять с платы, чтобы убедиться, что это они пробиты, а не силовые ключи. Обычно достаточно поставить любой быстродействующий диод например 1USD.

Наверняка в Барнауле у кого-нибудь есть Piasini. Кстати, когда разобрали блок, следов воды не обнаружили? А то бывает у них.

Не знаю, как у Галеты. А у китайского Piasini нумерация выводов JTAG шнурка обратная (зеркальная от мануала). Проверьте, масса и 5в при подключении у Вас на месте?

Вот, то что есть на 11 Марч. Не уверен, насколько с Микрой стреляет. Надо проверять. А вообще, проблема какая? Что с авто не так?

Про кислородники просто вспомнил, что с Millenia были засады. 5в есть возможность проверить? Или это и имеется ввиду по 5В?

Может все-таки какой-то из датчиков при нагреве 5В "засаживает"? Теоретически блок при этом может "выкобениваться". А вообще на этих Маздах периодически проводка кислородников перетиралась об выпускной коллектор, хотя вроде не похоже на данный случай.

Да, чет я тупанул на ровном месте ) Всем доброй ночи. И чтоб ELM-ка не приснилась никому.

Но даже если записать обмен между КЕСС и моторником. Как отличить команды, передаваемые программатором от ответов ЭБУ?

При программировании запросы должны укладываться в тайминги (хотя может есть исключения). Вряд-ли получится с помощью ELM их обеспечить. Иначе бы в качестве адаптеров использовались бы ELM вместо мангустов, опенпортов и т.п. Это первая проблема: тайминги. Вторая проблема: пропускная способность. При большой плотности потока данных, относительно дешевые процессоры будут пропускать пакеты. Но возможно если цель именно программирование (KESS поди не зря упомянут), то там не будет большой плотности потока.

Вы судя по профилю из моего города. По поводу обратной разработки протоколов обмена через CAN можете в личку написать. Знаю не очень много, но возможно помогу. Почему-то в моих устройствах в подавляющем большинстве случаев передаются 8 байт для одного ID от 0 до 7 байта )) Для работы с КАН-шиной достаточно решений стоимостью примерно от 5 рублей, ELM327 - игрушка.

Так и ID разные Или речь исключительно о диагностических запросах стандартного протокола OBD2? И почему вы определяете размер сообщения в 7 байт данных?

Интересно, а чем вызвано желание сделать самому? Чем-то не устраивают готовые решения?

Для пайки керамических моторников Opel обязательно подогреваю блок снизу. На очищенную от компаунда площадку на плате кладу кусочек канифоли и кусочек припоя (мааахонькие). Потом в одно касание раз. И залужено. Вторым коротким касанием уже припаивается медный проводник (МГТФ или луженые жилы от него). А к разъему чтоб второй конец подпаять, как уже писали зачистить посильнее, там медь.