Лидеры

E60_530i_258hp_0049PP0L822S0BJ5S_Stok.bin E46_320i_Bosch_ME9.2_0261209005_351563_0087160H570B0KAY6_Stok.bin BDM BMW E60 525D 0281012190 -712 BDM.rar bm3.8_584.ORI.rar BMW 520d_0281001445.rar Bmw 2,5 Tds 0281001373 945-946.rar BMW 6 E63 650i 367Hp 0261209352_1037383785.zip BMW 118D 143CV EDC17 0281 013 537_396 564 (1).rar BMW 118D 143CV EDC17 0281 013 537_396 564.rar Bmw 118D edc17 0281013537.777.rar BMW 118d_e87_122hp_0281012335_1037372965_EDC16C35.rar BMW 120D 163HP 0281012334 374482 (1).zip BMW 120D 163HP 0281012334 374482.zip BMW 120D 163HP 0281012754 379332.zip BMW 120D 163Hp 1037372580.rar BMW 120D 1037381341.rar BMW 316 026120522 357067.zip Bmw 316i 0261200522_1267357112 (7A06).rar BMW 318 E36 1.8i_0261200520_1267356585.zip BMW 318D 2.0D 122HP 0281013252 379333.zip Bmw 318i 0261203590-1267358597.zip BMW 318i 0261200520-066.rar Bmw 318i 0261200520-1267356571.rar Bmw 318i E36 0261200175-1267356214.rar Bmw 318iS 0261200175-1267356346.rar BMW 318TDS 90HP 0281001243 2537355280 + 2537355281.rar BMW 318TDS 0281001243 355281.zip BMW 320 e36 5wk9002_org.rar BMW 320 M52 - 5WK9 022 DME MS 41.0(87c110).rar BMW 320d - E90, 2006, 163ps, automat , 0 281 012 501.rar BMW 320D 2.0TDS 136HP 0281001445 350863.zip Bmw 320D 028 1001 445 - 320D 1999r.rar BMW 320D 136 HP 0281010205.zip BMW 320D 136HP 0281001445 350862.zip BMW 320D 136HP 0281001445 785098.zip BMW 320D 136HP 0281001445 786887.zip Bmw 320D 136Hp 0281001445_520112402400_7786887.rar BMW 320D 150HP 0281010565 361830.zip BMW 320D 163HP 0281013501 1037381341.rar BMW 320D 0281 010 565 BDM.rar BMW 320d man e90 0281012754 1037389882.rar Bmw 320d MPC_0281010565.rar Bmw 320D_445_863_hh_ori_871.rar Bmw 320i E30 0261200152-1267355487.rar BMW 320i_5WK9-002-org.rar BMW 325 2.5TD 0281001380 355081.zip BMW 325 2.5TD 0281001380 355082.zip BMW 325 TDS 2_287_358_516.zip BMW 325 TDS 143HP - 0281001201 2287358516.zip BMW 325 tds E36 bosch 0281001201.rar BMW 325_E30_0261200380_356204.zip BMW 325I 2.5 192HP 0261200073 355377.zip Bmw 325i 2.5i 192HP 0261200173 355705.zip Bmw 325i 2.5i 192HP 0261200173 355794.zip BMW 325i 2.5i 0261200403 356547.zip BMW 325i 0261200380-1267356204.rar BMW 325i 0261200380-1267356425 chks 4F47.rar Bmw 325i E30 0261200073--355177-355377.zip BMW 325tds 2_287_358_531.zip BMW 325TDS 0281001380 351203.zip BMW 330CI 1999 MS42 5WK9037 7500255.rar BMW 330d 1037351761.rar BMW 330D E46 204HP 0281011223 361842.zip BMW 330D_3.0D_184HP_0281010144_1037351761.zip BMW 330i 430055-MS43.zip BMW 330i e46 ms43 5wk90008 75099427509942_-_5wk90008_330i.rar BMW 330xd 170kw 052- 37376969.rar BMW 335D 286HP 0281013854 383837.zip BMW 335I.rar BMW 520D 150HP 0281013251 379332.zip BMW 520d 0281001445.rar BMW 520d 0281012754 1037389882.rar BMW 520d_0281001445.rar BMW 524TD E34 114HP 0281001077.zip Bmw 525 Tds 0281001117_493.ori.zip Bmw 525_TDS_0281001117_357494_.rar BMW 525D 163HP 0281010314 351761.zip BMW 525D 0281010314-351513.zip BMW 525d 1037351761.rar BMW 525D 1037351761_1037351265.zip BMW 525D E60 177Hp 1037374712.rar BMW 525TD 0281001181 358663.zip BMW 525TD 0281001183 358446.zip BMW 525TD E39 143HP 0281001373 359352.zip BMW 525TDS 0281001373 355945.zip BMW 530d 08 .rar BMW 530d (E61) 0281014205 390115.zip BMW 530D E39 0281010314 351632.rar BMW 530D MW 530D E60 0281011120-387646 218HP E60 0281011120 387646 .zip BMW 530i 30L E34 1722612 M13 CHK F49B 0261200178_1267355548.zip BMW 530i 30L E34 1726684 M13 CHK F594 0261200178 1267355795.zip BMW 535 0261200061(1).rar BMW 535 0261200061.rar BMW 535 0261200179.rar BMW 535d 37390198.rar BMW 535i 35L 1718807 M11 CHK 04CC 0261200150 1267355450.zip BMW 535i 35L 1718807 M11 CHK 04CC BOSCH 0261200150 1267355450.zip BMW 535i 35L 1720981 M11 CHK F73A 0261200150 1267355566.zip BMW 535i 35L 1720981 M11 CHK F73A BOSCH 0261200150 1267355566 .zip BMW 535i 35L 1720981 M11 CHKF853 0261200150 1267355566.zip BMW 535i 35L 1720981 M11 CHKF853 BOSCH 0261200150 1267355566.zip BMW 535I 0261200179 355549.zip Bmw 540i 285HP 0261203474 356941.zip BMW 730D 231_361884.rar BMW 730D 231_361884org.rar BMW 730d 231-390907.rar BMW 730D 0281011231 361884.zip BMW 730D 0281011231 1037361884.zip BMW 730d 0281011231 1037390907.rar BMW 740i 484-8.582org.rar BMW 850 CSI 0261203069 357954.zip Bmw 850i 5.0L v12 220Kw 0261200352-1267356566 M1.7 (1D8C).rar BMW E28 535i M30B34 Bosch 0 261 200 061 SW 5126.rar Bmw E30 318i 5610-157.rar Bmw E30 318i 5693-157.rar Bmw E30 318i 6165-157.rar BMW E30 318i M40B18 113HP 0261200157 355610.rar BMW E30 325i 173HP 0261200081 355177.zip BMW E30 325i 173HP 0261200081 358546.rar BMW E34 M5 S38B36 0261200350 1267356163.rar BMW E36 316 0261203660 358700.zip BMW E36 316i 1.9 0261204420.zip BMW E36 316i 102Hp 0261203447.rar BMW E36 316i 0261203660 355934.zip bmw e36 318-0261200950 1267357108.rar BMW E36 318i 113HP 0261203357 358596.zip BMW E36 318i 0261204173 1429695.zip BMW E36 318i M40B18 113HP 0261200520 357066.zip BMW E36 318i M40B18 113HP 0261200520 1267356585.rar BMW E36 318i M43B18 115HP 0261203277 357982.rar BMW E36 318is M42 0261203590 1267358597.zip BMW E36 320 Siemens MS40.1 5WK9 002.rar BMW E36 320i M52 MS40.1 5wk9002 1703808.rar BMW E36 325I 192HP 0261200413 357609.zip BMW E36 325i 192HP 0261200413 357623.zip BMW E36 325I 192HP 0261200413 358715.zip BMW E36 325i 0261200402 357098.zip BMW E36 325TDS 0281001294 355403.zip BMW E36 325TDS 0281001299 355409.zip BMW E36 Z3 1.8 115HP 0261204173.zip BMW E36_320i_5wk9003org.rar BMW E38 740i V8 Manual 0261203484 1267357980.rar BMW E39 530D 184HP 0281001830 350667.zip Bmw E39 530D 184HP 0281001830 359384.zip BMW E39 530D 193hp_0281010314_351632_7788310.rar Bmw E39 530D 194HP 0281001830 350667.zip Bmw E39 530D 194HP 0281001830 359328.zip BMW e39 530d touring m57 MT 07.rar BMW E39 M5 5.0L S62 400hp MSS52 5WK9250.zip BMW E46 (361858.zip BMW E46 318D 116Hp 1037361879.rar BMW E46 320D 136HP 0281001445 351344.zip BMW E46 320D 136HP 0281001445.zip BMW E46 320D 150HP 0281010565.zip BMW E46 320d_2005_EDC16C31 BOSCH 0 281 010 565_1037361830.rar BMW e46 325 2004 5wk90017ms43_5wk90017.rar BMW E46 330D 184HP 0281010144 351210.zip BMW E46 330D 204hp 1037361891.rar BMW e46 330i Siemens MS43 430037.zip BMW E46 330XI 2004 Automatic 231HP 7545566.rar Bmw E53 X3 2.0D 150HP 0281011564 361894.zip BMW E53 X5-3.0i 5WK9001 430055.zip BMW E60 530d 0281011120_361890_EDC16C31.rar BMW E60_520d_aut_0281013501_1037381341_150PS.zip BMW E61 530d 0281012091 -905.rar BMW E63 645CI 333HP 0261209010 - 370376.rar BMW E65 735I 272HP 0261209002 - 389760.rar BMW E65 DDE7798506 0281011886.rar BMW E71 X5 3.0 BOSCH EDC16C35 0281815240 1037500775.rar BMW E81-E87 118D 122HP 0281011631 371269.zip BMW E90 320 164ps 0281012501 -482.rar BMW E90 320D 163cv Bosch EDC16C31 1037376967.rar BMW e90 320d 163hp 0281012754 1037389882 07809454.rar bmw e90 320d edc16c35 0281012754 1037381341.rar BMW E90 N52 MSV70 5WK98085.rar BMW E91 320D 163HP 0281013251 389882.zip BMW E91 330d EDC16C35 0 2810 15130_1037390904.rar BMW E93 325i SIEMENS MSD80 07595235 07565856.rar BMW k1100 0261203331 357778.zip BMW M3 3.0 0261203075 1267358585.rar BMW M3 285HP 0261203075 357934.zip BMW M3 285HP 0261203075 358585.zip BMW M3 285HP 0261203075 7357081.zip BMW M5 5WK9315 7832785.zip BMW M5 E34 S38B38_412OE.rar BMW M5 E39 SIEMENS MSS52 52 7831762 0001115852.rar BMW M42 318i 148HP Bosch282ecu US Can Spec.zip BMW Motorcycle K1200R 0261209003.zip BMW Siemens MS43 5WK90012 430056.rar BMW X3 2.0D 110kw 0281014176 383755.zip BMW X3 2.0D 150cv 1037377736.0281013050.rar Bmw X3 2.0D 150cv EDC16C35 0281013050 1037377736 original bdm.rar Bmw X3 30I SIEMENS_MS45_5WK93016.zip BMW X5 3.0D 218HP 0281011414 361878.zip BMW X5 3.0D 0281010314 351761.zip BMW X5 3.0L DDE 7 794 626.rar BMW X5 218hp 1037381791.rar BMW X5 335d 0281015852-1037397536.zip BMW X5 E53 3.0D DDE 7794626 bosch 0281011414 E2Prom.rar BMW X5 E53 3.0D DDE 7794626 bosch 0281011414 MPC556.rar BMW X5 E53 3.0D DDE 7794626 bosch 0281011414.rar BMW X5 E70 3.0D 0281014205 390115.rar BMW Z4 3.0-si MSV70 5wk98086.zip BMW_118D_2.0D_122HP_0281011964_372581.zip BMW_120_(E87)_2_0l_d_177PS_Bosch_EDC_17CP02_390655.rar Bmw_316i_0261200522_1267357112_(7A06).rar BMW_316I_E36_M43B16_Bosch_0_261_203_276__1_267_358______591.ORI.rar BMW_318_E36_1.8i_113HP_0261203357_357913.zip BMW_318_E36_1.8i_0261200520_1267356585.zip BMW_318_tds_0281001711_1037357658_1037357659.rar BMW_318D_E46_2.0D_115HP_0281011411_1037361831.zip Bmw_318i_0261200950_1267357068_(6303).rar bmw_318i_0261203281_1267357927.rar Bmw_318is_0261203357_357913.zip BMW_318TDS_0281001243_355976_355977.zip BMW_320_(E90)_2_0l_d_130kw_Bosch_EDC_17CP02_391387.rar bmw_320d_136_hp_0281001445.rar BMW_320D_150HP_0281010565_351755.rar BMW_320D_150HP_0281010565_361811.zip BMW_320i_24V_5WK9_MS400_400327586149.zip BMW_320i_0261200403_1267356547.zip BMW_325i_0261200402_1237357098_A380.zip BMW_325i_0281200153_355489.rar BMW_325TDS_0281001380_351203.zip BMW_330D_E90_3.0D_231HP_0281013253_1037379334.zip BMW_330D_E90_3.0D_231HP_0281013500_1037387658.zip Bmw_335D_'07_-_0_281_014_206.rar BMW_335D_286HP_biturbo_0281013854_383494.zip Bmw_525_TDS_0281001117_357493_.rar Bmw_525_TDS_0281001117_357494_.rar BMW_525D_0281010314-351513.zip BMW_525TD_0281001293_355284.zip BMW_525TDS_2.5TDS_0281001163_2287358649.zip BMW_525TDS_0281001373_357660.zip BMW_650i_0261209093_07566706_07539138.zip Bmw_850i_5.0i_300HP_0261200352_356566.zip BMW_E30_320i_129HP_0261200172_355518.zip BMW_E34_525TDS_2.5TDS_143HP_0281001184_358668.zip BMW_E35_525i_0261200400_356300.zip BMW_E36_318i_115HP_0261200520_357066_EBB9.zip Bmw_E36_318is_140HP_0261203590_358597_E906.zip BMW_E36_320i_0261200402_1267357949.zip BMW_E36_B1800_R4V4_103kW_0261203590_1247786_xxx_1267357969_crc906328DD.zip BMW_E36_M3_0261203075-1267357934_(9CEE).rar BMW_E39_525TDS___351632 org.rar BMW_E46_320D_2.0D_150HP_0281010565_361858.zip BMW_E46_320D_150HP_0281010565_361830.zip BMW_E46_323i_MS42_5WK9037_.rar BMW_E46_330D_3.0D_204HP_0281011223_361860bdm.zip BMW_E60-E61_520d_0281013251__379332 ori.rar BMW_E60-E61_530D__Turbodiesel__169.9KW_Bosch_0281013253__379334_2CF8.rar BMW_E87_118d_BOSCH_EDC16C35_0281012880_1037376968.rar BMW_E90_318d_0281013502_1037389883.rar BMW_E90_320D_163HP_0281012501_379332.zip bmw_e90_320d_edc16c35_0281012754_1037381341.rar BMW_X3_2.0D_0281014176_1037805349.rar BMW_X3_3.0D_0281011121_361876.zip BMW_X5_30D_211hp_DDE7_7800131_BOSCH_0281011414.rar BMW_X5_35sd_286HP_0281016640_1037500776_UPG.SW_08509191_B9CE.ori.zip BMW_X5_SD_0281015128_ 1037390902.rar BMW_X6_30sd_286PS_241_536.zip BMW_X6_225KW_HW_07593493_41080.rar BMW_X6_225KW_HW_07593493_43518.rar BMW120D2.rar bmw318is 0261203667.rar bmw320D-150HP-0281011122-881-ori (1).rar bmw320D-150HP-0281011122-881-ori.rar bmw330d.ori.rar BMW-330i-430055-MS43.zip Bmw525D origineel.rar Небольшой вклад в развитие темы!!!

Вот, еще добавил, какие были. https://yadi.sk/d/1WBo7A3QipboM

FGTECH GALLETTO V54 FIX EPT HEX DUMP & PROGRAM FOR 0475 AND 0386 What you can find here: 1.For tool number 0386: ept file,fix file,hex dump and 2 versions of programs V54 used for it, the one from china and the AES November software. 2.For tool number 0475: ept file,fix file, hex dumps made from my tool and program V54 for it that does not need time back. 3.For both tools you have here how to connect to it, how to read firmware movie, how to write dump that you wish. Reading and writing the mcu for this tool can be done with old Philips LPC 2000 software and USB-TTL adapter, preferd the one that uses PL2303 chipset. You need also a jumper in position to do that. If you want to check CRP level of your NXP LPC2119 mcu you can do that with FlashMagic and USB-TTL adapter. CRP LEVELS EXPLAINED: GALLETTO COMPLETE FANTOMEL.txt

Webasto Thermo Test v2.16 + инженерный режим Webasto.rar

Русский перевод 7 версии! TechStream_RUS_7.20.041.rar

Собственно вот метод: однократная блокировка (на одну поездку). - включить зажигание - дважды в течение не более 10 секунд пристегнуть и отстегнуть РБ водителя однократная блокировка будет аннулировнана, если в последующем зажигание будет выключено на время более 60 секунд. долгосрочная блокировка - включить зажигание - нажать кнопку на лицевой панели комбинации приборов - удерживая нажатой кнопку, дважды в течение не более 10 секунд пристегнуть и отстегнуть РБ водителя долгосрочная блокировка будет аннулирована, если при включенном зажигании и нажатой кнопке трижды в течение не более 15 секунд пристегнуть и отстегнуть РБ водителя. любая блокировка будет аннулирована при отключении питания по кл.30 обязательное условие процедуры блокировки - неподвижный автомобиль (скорость 0км/ч)

диски + патчи для правки 252 253, Mercedes DAS XENTRY (12.2015 – 1-2.2016) + No DAS Key & Timeout fix Required последнее обновление на windows XP !!! PASS в лич das xenrty 12 2015 -.rar

Официальные хэлпы k-suite 2.19 к кессу и к-тагу МАСТЕР. help 2.19 kess+ktag.rar

Пробуем-https://yadi.sk/d/avwm-U65kED9w

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

не даст вам параметр коррекции по цилиндрам достаточной информации для диагноза, если будете рассматривать его в отрыве от других факторов - компрессии двигателя, состояния выпускной системы, длительности main injection, давления в топливной системе и оборотов. А поскольку их слишком много и они кроме этого в свою очередь зависят от других факторов: модификации форсунок, установленных в двигателе, регламентируемого давления и т.д., то это крайне проблематично, слишком много неизвестных в уравнении. Дефектной форсункой может быть как с плюсовой, так и с минусовой коррекцией, однозначное решение можно сделать только на основе факторов названных выше. Допустимые значения коррекции для разных производителей и разных автомобилей. разные.

http://autoditex.com/Knowledge-base/index.html#MAF На этом сайте есть очень много поучительного по датчикам и их проверке,топливные системы и,д если нашли что для себя поучительного, зеленая кнопочка (благодарность) не стесняйтесь нажимать,

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Для начала немного о подпоре в 10 бар, зачем он нужен и на что влияет. Есть в пьезофорсунке такое устройство как компенсатор. Любой компенсатор должен что то да компенсировать. Например в двигателе компенсаторы компенсируют зазор между клапаном и распредвалом а в пьезофорсунке.... В пьезофорсунке есть пьезоэлемент который воздействует на клапан, зазора между этими элементами быть не должно, поэтому пьезоелемент воздействует на клапан через компенсатор. Для работы любого компенсатора нужно давление и жидкость в двигателе это масло. В форсунке это соляра. Поскольку компенсатор установлен в форсунке на пути обратного движения топлива обратку форсунки подпирают клапаном 10 бар. Таким образом компенсатор работает под давлением. Пока компенсатор заполнен солярой на параметры форсунки подпор существенной роли не играет. Из этого следует что новые форсунки с исправными компенсаторами можно проверять на обратку без всякого подпора. Это новые а вот с Б.У форсунками с изношенными компенсаторами картина будет несколько иная. В виду износов гидроплотность Б.У компенсатора значительно ниже и если не сделать подпор компенсатор может завоздушится, В этом случае запустить форсунку с завоздушеным компенсатором без разборки иногда не реально. Но и здесь есть выход. Дело в том что пока компенсатор будет работать в солярке даже без подпора завоздушиться он не может. если для подстраховки подпереть его давлением 1-3 бара то для проверки на слив этого подпора хватает с головой. Я в свое время выходил из положения следующим образом. Брал шланг обратки и перегибал его таким образом чтоб он перегнулся не дугой а домиком и подвязывал его проволокой. Шланг изогнутый таким образом спокойно создает подпор в раене 1.5- 3 бара что спокойно позволяет использовать эту конструкцию как подпор при проверке пьезофорсунок. В принципе давление подпора 1 бар или 10 для проверки форсунки не критично поэтому если есть клапана на подходящее давление можно использовать их..

Курсы проводят в Смоленске. Фирма DiselLand, очень грамотные ребята. Покупаю оборудование у них

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

XD calculator.rarТо же самое только сообщений надо поменьше )))

+++++++++++++++++++++++++++++++++++ Первоначальное название темы !!!! А не обсуждениние кого и чем и как ,- пять в одном По сути , меньше чем 3,5 руб свой чип не добавляю и не добавлял ни кудЫ Делая за банку пиФка , очередь не встанет на добавление , потому что в первую очередь – лишний чип нужен был сигнализаторщикам , которые сейчас давно курят Стоимость чипов увеличилась , стоимость обновлений как была в баксах так в них и осталась В Элекростали знаю Коллег , – поверь , профи ,- цены не сбросили ! В радиусе 100 км , кто в теме ,-цены только подняли , у нас в демпинг идут только таджик-сервис на гайках