Лидеры

Журналы Авто Мастер с 2004 по 2014 годы Иногда полезно поковыряться,можно найти много забытого и вспомнить старое!!! http://www.fayloobmennik.net/5648034

Год/Дата Выпуска: 2015 Версия: 14.3 Системные требования: - Windows, Linux, MacOS - Intel или AMD от 1,5 Ггц и выше - 1 Гб OЗУ - 15+ Гб свободного места на диске - USB порт Язык интерфейса: Русский Таблэтка: Вылечено Описание: Образ VMware c установленными и активированными программами: - Delphi 2014.3 Cars - Delphi 2014.3 Heavy Duty - Wurth WOW! 4.15.3 - Wurth WOW! 5.00.8 Delphi 2014.3 Cars Активирована на серийный номер 100251. Введены все дополнительные лицензии. Delphi 2014.3 Heavy Duty Активирована на серийный номер 100251. Введены все дополнительные лицензии. Wurth WOW! 4.15.3 Активирована. Введены все дополнительные лицензии и все GOLD ключи. Wurth WOW! 5.00.8 Активирована. Введены все дополнительные лицензии и все GOLD ключи. Все эти программы работают с Китайскими клонами адаптера Autocom CDP+ и Delphi DS-150E (с.н. 100251). Wurth WOW! может работать еще и с Autocom CDP PRO, привязки к серийнику нету. Во всех программах используется одинаковая прошивка 1430, при желании можно заменить на более свежую. Работоспособность проверена на VMware Workstantion 10 и VMware Workstantion 12 PRO x64 на 2-х разных компьютерах. Не рекомендуется менять количество ядер процессора для этой виртуальной машины, т.к. возможно слетит лицензия. rutracker.org.t5104000.torrent

дампы провереные на всех ланосах блок имо отключить ZZMU.BIN CSUZ.BIN delco1804_cury.bin delco8669_BYML .bin DWEC ZZTD.BIN

Фулл Renautl Megane 1.9dci 1037371369 8200407840 full.rar

Всё правильно. Сейчас глянул, на безвыносном ЭБУ стоит память 27с256, а на ваносном 27с512, т.е. в 2 раза больше. Т.е. ЭБУ не взаимозаменяемы, как и прошивки в них. Т.е. автору вопроса – замена ЭБУ.

Ну попробовать можно залить прошивку сток например от 405 ЭБУ. Если не заработает то получается менять.

Ремонт_Z_C_E_RUS.pdf

Suzuki_Escudo_1997_J20A.pdf

Проблема в блоке FBS, слетели ключи в 705Х32. Отпустили машину на эмуле.

есть два файлика для прошивки ATMEGA162 без eeprom.fw-1.93 fw-1.94 193ok.rar 194ok.rar

От лица администрации форума carmasters.org поздравляю всех форумчан с Новым Годом! Друзья, коллеги, автомастера и автолюбители! Через несколько часов мы встретим новый, 2016-й, год. Этот предновогодний день всегда объединяет людей, потому что каждый из нас вспоминает сейчас о прошлом, думает о будущем и надеется, конечно, на лучшее. В этот день традиционно подводятся итоги уходящего года и можно смело сказать, что уходящий в историю 2015 год в целом был трудным, но позитивным для нас практически по всем направлениям и убедительно доказал, что несмотря на кризисы, инфляции, курсы валют и нефти, несмотря на войны и провокации мы остаёмся людьми, специалистами и коллегами и никто не способен рассорить нас! Новый год – один из самых главных и любимых праздников. Он добрый и, несмотря на зимнюю погоду, по-настоящему теплый праздник. Он объединяет нас вокруг наших главных ценностей: это любовь к детям, к родителям, к своим близким, к своему дому. Будьте счастливы, здоровы, любимы, успешны в новом году. Душевного равновесия всем вам, тепла, лавины удач. Всего самого лучшего вашим близким, и пусть наступающий год обезьяны станет судьбоносным для многих. Желаем, чтоб после перепрошивок вы не слышали шум вентилятора, а после чистки краша гасла лампа airbag, чтоб can никогда не сидел на массе, а пин иммо был виден с первого взгляда! Мы желаем вам успехов, взятия новых вершин, самореализации и самосовершенствования, реализации своих проектов и только лучших заказов, безпроблемных клиентов и интересных ремонтов. И знайте, что в то мгновение, когда часы пробьют двенадцать раз, а уходящий год уступит законное место 2016 году, мы поднимем бокалы вместе с вами и искренне пожелаем осуществления самых смелых идей! А наш форум, как мощный, современный и гордый флагманский корабль, и впредь будет впереди в бесконечном океане информационных ресурсов. Спасибо вам, дорогие друзья за то, что этот год мы провели вместе. До скорой встречи в Новом году…

В новом году всех ждут сюрпризы, и начнём мы их с Января!

После остановки двигателя появился звук, похожий на работу трансформатора, затихает через 5-6 сек. Если кто знает, подскажите пожалуйста, что делать?

https://yadi.sk/d/YvnFeGdpmLAUr вот на пробу чуток переделал но не доделал. базы надо создавать.

Тс что не отпишешся, решил проблему?

да .клапан надо проверять под вакуумом а не дуть в него .Ремонтировать бесполезно .Искать Б У шный и проверять его на аналогичном авто

ноги там необизательно подымать

ренев в виде автопривязки 1 .-ренев делать как замена блока управления с переносом кодировок . 2 -как вариант -переложить ключик на другое место , 3 - гетвейная мотя в линзе прилегла , ну это уже замена замка

да , елм кривой для отшивки егр ,квам же кес едет , но им зачитать и записать . ну а править руками ну а по поводу ошибок – щас они потухли но появятся в скором времени

там еще драйверную диагностику генератора не помешало б отшить кроме егра

заглушить авто и понажимать на тормоз чтобы стравился вакуум , и послушать тогда , все это проделать за 2 сек , а 4 сек слушать

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Замени датчики распред/вала и колен/валаб это их болячка. Если не поможет то это цепь.

Респект!)

Архивом не скинуть размер большой, только так) https://yadi.sk/d/tsgw9hDic5mDh

Расположение ПИН кодов в БСИ PSA . 1 . т.н. криптованые дампы приведены в ориг. виде. 2. Приведены наиболее распространенные варианты расположения , например в БСИ siemens 95160 от пежо 206 ,партнер ,ситр С3 пин код может лежать в строке 0040 , а в JC 95128 пин может быть смещен по строкам , присутствовать 1 раз , а может и читаться в прямом виде (правда очень редко) -все зависит от софта флеши . PIN в БСИ.zip

Расположение ПИН кодов в ЭБУ PSA .Если кому интересно,могу добавить еще БСИ, кроме древних машин Расположение ПИН в эбу PSA.zip

Прошивки Кесса и Ктага,китай. KESS+KTAG CODE.rar

Может кому то пригодится, комплект для восстановления К-TAG Китай. В комплекте, прошивка на проц, содержимое sd карты, содержимое eeprom и ft232. https://yadi.sk/d/gDI7OpnAbHZce

XD calculator.rarТо же самое только сообщений надо поменьше )))

immo off files ?