Лидеры

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77 ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!! Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога. Распиновка_блоков_V3.rar

Восcтановление eeprom Galletto Galleto_fix_eeprom(48_53_54).rar eeprom.rar

по мерину могу насыпать немеряно vito схемы .rar налетай .rar Cброс сервиса для мерсов.rar

много скриптов - 460 мБ - копируем в папку DeviceScripts с установленной прогой. скачал, поставил плюсик и получил пароль в личке. и вот пароль у кого репутация больше 30 :

FlashConverter Lite - программа для конвертации между типами файлов различных программаторов. Эта программа позволяет вам конвертировать XProg, Carprog, Rosfar и др. форматы файлов. Просто нажмите кнопку «Открыть», или просто перетащите файл в окно программы, и она будет определять формат автоматически. Файл будет открыт и требуемый размер EEPROM будет выбран из списка (в случае преобразовании из XProg, с возможностью редактирования), в случае при преобразовании из Rosfar не будет автоопределения (вы должны выбрать сами). После настройки и проверки, нажмите кнопку «Конвертировать». Файл будет автоматически обработан, и вам будет предложено «Сохранить файл...» появится диалоговое окно, чтобы сохранить преобразованный файл. FileConverter.rar

Подробное описание гибридных систем Toyota За паролем в личку, через + На русском языке, учебное пособие для центров Toyota. book.rar

Не плохая онлайн помощь для Диагностов Toyota_Camry_ACV51_ASV50_GSV50-TechDoc.7z

Заранее прошу прощения, если неправильно выбрал раздел, но поскольку он называется "Библиотека", выбрал именно этот. Сам прочитал и рекомендую к прочтению всем, кто интересуется данной темой, думаю каждый найдет в ней что-то полезное. Книга в доступной форме рассказывает о самой сути изменения параметров прошивок, как и что нужно менять, на что это влияет в работе двигателя, как взаимосвязаны между собой карты с разными названиями )) и изменяемые в них тюнером параметры. Внимание, книга написана на английском, но читается легко (у меня такое ощущение), к словарю практически не обращался. Написана как демо-версия онлайн курсов, как оказалось, когда я ее скачивал сайт еще не был наполнен, хотя он и сейчас не полностью работает, так что не реклама, к сайту и книге не имею никакого отношения, но мне понравилась и решил поделиться Брал здесь http://www.obd2equipment.com/Documents/So%20you%20want%20to%20get%20into%20mapping%20cars.pdf So you want to get into mapping cars.pdf.7z

Программа OpenBox3.19 предназначена для программирования блоков управления Mikas11\M73A, J7.2+\ M73(I), М11, M10.3(+), BOSCH 797(+), BOSCH ME797, BOSCH M(G)798 устанавливаемых на автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, автомобили корейского и китайского производства. В архиве папка с программой ,а также доп.приложения и хелп по установке программы написанный мной для простоты установки,т.к.сам намаялся когда ставил её в первый раз. Сразу хочу сказать,т.к. пользуюсь программой около года,ПРОВЕРЕННО ВИРУСОВ НЕТ,но у кого стоят старые или фришные антивири ,то может ругаться на файл OpeBox319,exe с новым Kaspersky Total Security (даже с демо версией на 30 дней)такого уже нет ПРОВЕРЕННО!!! Работает стабильно и надёжно ,прошил ей уже неодин блок. За паролем обращайтесь в личку. Если нравится ставим плюсик. Перезалил файл,а то после восстановления форума перестал скачиваться. OpenBox3_19.rar

Ловите Пропустил , у вас точно на связь не выходит ?.Пробуйте на столе подключить WLoaderV2.3.rar

Вот тут полностью согласен!!! порядок нужно поддерживать! а по делу, топикстартер не указал ни номер приборки, ни тип епрома и процессор(хотя-бы что внутри).... как вообще можно в это авто лезьть через ОБД чем попало? чем потом ключи вязать будете???

как раз в цитрике это параметр менять можно))) самое верное рещение оставить родной ключ!

Это как это с утеренным карпасом да ещё и приехал так бывае? Карпас 8100 вроде если не ошибся

Нет, Дима,этот параметр можно выставить только с нового блока.Все остальное можно поменять ,,а тип кпп нельзя.Если надо скрины попытки телекодировки выложу.Блок, естественно,разблокирован.В заблокированном таком блоке в телекодировках прочерки

А если тип кпп другой? Его тоже врукопашную в дампе править? Не уверен что кроме тебя кто то сможет это сделать.

Фото в хорошем качестве давайте.Конечно поможем.

ну вот,опять приговаривают человека на новые ключи.... может попробовать родной пин в моторник? авто останется с родными ключами. я думаю как то так....

Я тоже не знаю как привязать, и программаторов у меня почти нет. Как стыдно, пойду с диагностов улицы подметать. По делу - умеряем пыл и пальцы. А Орша это где то за КАДом?

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

BSI-BKDE ME745-HXRA

Все знать невозможно. Может вполне так случиться, что "В Питере" знают в каких-то других областях гораздо больше Вашего, но даже если и не так - что это меняет? По количеству населения Питер больше Орши примерно в 42 раза - наверняка здесь кто-то что-то знает, за всех говорить не могу. За себя могу сказать - я не знаю как привязывать бушные ваговские моторники на трикоре. Ну кроме онлайн, но мы же онлайн не рассматриваем, верно? Если знаете как - буду рад научиться, но я сильно подозреваю, что учить Вы вряд-ли будете, а самому разбираться экономически не эффективно. Мы на работу ходим зарабатывать деньги, хотя иногда и хочется творчества. Не стыдно чего-то не знать, стыдно не хотеть учиться. P.S. Скажите, а Вы эти знания сами получили в результате собственного упорного труда? Или всё же кто-то подсказал? Просто интересны причины такой заносчивости.

Скинул свои контакты в личку

Если нет донгла, то от проги толку не будет, пока не взломают WIBU. Заморачиватся поиском дисков не стоит, ПО и так доступно на офф сайте. Вот ссыль на версию 2015.2: https://mega.nz/#!OYFnRS7b!aLuvZdIBcg7AWS9R3iQgLq_g99KoV9ehuHdlVPUMLWI Единственное полезное что смог от туда добыть - это графические оболочки: Если достать донгл, думаю можно перенести лицензию на другой накопитель. Вместе с софтом идет утилита CodeMeter при помощи которой можно это сделать. Для того что бы сделать из флешки донгл, я ее отформатировал и переименовал в WIBU, затем при помощи CodeMeter сделал восстановление конфигурации, оталось найти робочий ключ

Нужно очистить все следы активации программы, а после активировать ее заново. Удалять нужно : WINDOWS 7 & 8: C:\Program Files\Delphi Diagnostics C:\Program Files\Autocom C:\ProgramData\Delphi C:\ProgramData\Autocom C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Delphi C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Autocom C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Microsoft\SystemCertificates\My WINDOWS XP: C:\Program Files\Delphi Diagnostics C:\Program Files\Autocom C:\ProgramData\Delphi C:\ProgramData\Autocom C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\Delphi C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\Autocom C:\Documents and Settings\**USER**\Application Data\Delphi C:\Documents and Settings\**USER**\Application Data\Autocom C:\Documents and Settings\**USER**\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My C:\Documents and Settings\Default User\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My C:\Documents and Settings\LocalService\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My C:\Documents and Settings\NetworkService\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My

В программе 2014.3 ВАЗы есть, если в вашей проге они отсутствуют, значит это переименованная старая версия. А вообще для работы с данными авто лучше купить сканматик или хотя бы его клон, он будет хорошим дополнением к автокому и позволит охватить больше автомобилей.

У кого проблемы с отображением содержимого chm - нажмите на нем правой кнопкой, Свойства и нажмите кнопку Разблокировать, как на скрине. Это защита Windows. Касается XP и выше

Открыты только модули Citroën, Peugeot, Renault и Dacia.

P.S. Так как много скачек. Значить актуально... Здесь выкладывал прошивку с отключенной сажей и тюнингом. Теперь еще и EGR отключили. MB_Vito_115_1037391217_TUN_DPF_EGR.rar

file for you test and raports WinOLS (Opel Combo 1.3 (no dpf no egr no dtc )www.chipauto.rar

Вот еше по Bosh Bosch.rar