Активность

Помогите с crash Ford Ecosport 2018 HW: H2GT-14B321-EA eeprom 95640 H2GT_14B321_EA.BIN

пежо 3008 2019 рік тріщить динамік (і динамік високої частоти на стороні водія і переднього пасажира на поганій дорозі, при різких рухах керма , перепробував все знімали карти тримали фішки все рівно тріщить. Машина проїхала 36 тисяч

Всем привет,подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, есть Vito638 2.3 газ/бензин,Автомат,кондиционер обычный с электро-магнитной муфтой с механическим клапаном ,отключается при нагреве мотора 80 градусов , по диагностике launch ,то есть отключается в аварийный режим.По всем датчикам показиня как и должны быть +-, давление в системе есть , и держит его.Вентелятор охлаждения двигателя включается на 1 скорости при давлении фреона в 17 бар и выключается на 12бар,и так до тех пор пока машина не наберет 80Гр. Что было замечено по диагностике Launch по измерительным данным , когда вентилятор включается физически для сброса давления фреона , на экране он постоянно выключен , и заметил что обороты при включение кондиционера держатся 750 есть только вот такие ошибки

Вітаю, спільнота. Є такий старенький, але бодрий Туран. чипованиий в 2013. році. Видключений дпф та віхрові заслонки. Років з пять останніх а може і більше , є така проблема. Заводиться с другого разу на холодну, а при роботі вебасто (підігрів в зимку), то дуже важко завести, Є багато тем в інтернеті, но у всіх є така проблема, перший пуск не заводиться, другий з полтика. ) Хотів запитати думку, чи можливо змінами в ПО- вирішити цю проблему, Чи все ж таки вона механічна, хоча всі хто зтикався з мотором BMN. перекрутили майже все, але рішення так і не знайдено. Дякую, що прочитали мій лонг рід ) Вибачаюсь, забув добавити- блок управління у цього Турана Siemens PPD 1.2

Всем привет. Недавно возникла такая проблема: при прогретом двигатели из под капота идёт пар/дым. Что это может быть ? Ошибка на приборке горит P045600(вентиляция топливного бака обнаружена незначительная негерметичность) по системе EVAP, не думаю что дым/пар из-за этого. Что может быть? Может кто-то стыкался с подобной проблемой ? Машина работает ровно, едет хорошо, расход в норме. 20250605_182954.mp4

Доброго вечера. Подскажите пожалуйста, для клонирования блока комфорта достаточно переноса еепрома(блоки по номерам одинаковы) в паста б7. 3aa959799a. В Б6 этого достаточно. Кто делал такое на б7?

Якщо немає чогось розумного сказати, краще помовчати. Я запитав в якому, fort показав скрін з конкретного магазину.

Всем привет нужна помощь советом или удаленно ситуация такая, compass 2018 пришел с аукциона сборником из 5-и машин. я сменил руками в BCM вин номер и после этого сделал vehicle configuration recovery через witech2 и теперь не проходит alignment в PCM, ABS, TCM, EPS уже перепробовал все доступные приборы но все безуспешно

ремкомплектить редуктор а лучше заменить на ловато.у томасетто куча недостатков-например нет блокировки между первой и второй камерой.и после остановки мотора весь газ выходит в коллектор(закручивание подстроечного винта не поможет) и если редуктор холодный то происходит полнея ж...этот редуктор разрабатывался для систем второго поколения с автоматическим переходом по температуре минимум 60 градусов.

А что по опорному напряжению на дтож? Диагностика показывает «правдивую температуру», т.е. на холодную показывает тоже что и ДТВВ?

Итак попросили поспособствовать в оживлении мертвеца. Машина США 2011 335д, М57 — Сток. История автомобиля неизвестна, мне привезли с неработающим двигателем, проблема была в расплавленом жгуте проводов DDE в области dpf, не из-за температуры, а из-за внутреннего замыкания. Для запуска Я установил весь жгут с другого 335d, но машина не заводится, стартер будет вращаться столько, сколько я хочу, Единственная постоянная ошибка — 4330 (активация клапана управления давлением в рампе), и из-за этого нет давления в рампе. Я устанавливал 2 разных и точно рабочих FPR (клапана регулировки давлениея) и прокачал систему с помощью Ista, но в Ista запрос давления в рампе в процентах не поднимается выше 0%, тогда как на любом другом D он обычно остается на уровне 5-7%, и как только происходит запуск, он поднимается до ~70%, а на этом он всегда стоит на 0. В баке есть дизельное топливо, я отсоединил подачу в области стартера, использовал шланг и с помощью ISTA слил 2-3 л топлива, выглядит хорошо и течет хорошо, так что в топливном фильтре нет засора. Интересно, слышал ли кто-нибудь о таком сценарии? 16 июня отключил большинство датчиков, которые не имеют отношения к запуску двигателя: EGR, дроссельный клапан, соленоиды управления Map Vac и датчики температуры, в основном все датчики на жгуте, который я только что установил. Логика здесь такова: что-то заземляется на внутренней цепи DDDE, что приводит к неправильной работе цепи FPR. На штекере FPR № 1 хорошее напряжение батареи, а на #2 прозвонил и не не порвон идет на пин #1 (на разъеме X20009). Временно пробовал проворачивать с отключенным разъемом инжекторов. ПРОГРЕССА НЕТ.

Не знаю чем зацепил в своем предыдущем посте, но не пытался посягнуть на ваш авторитет. В профиль заглядывал и видел форум где админите. Моя цель - узнать чем можно сделать фулл клон по ОБД. Вы упомянули что может быть готовый модуль под ioterminal. Есть интерес. Продолжите мысль

Магнитолы Siemens NCDC 2013/2015, а также блоки CDC3 которые шли под привязку

Я не очень понимаю участников ( некоторых ). Мне попадается второй , за второй день . Я конечно вам не авторитет . Но это наверно и не важно . У вас своя цель , двигайтесь к ней . Извините , что потратил ваше время ! Удачи !

Прошивка тем же софтом не помогает ?

Естественно получит. Она получает километраж прямо по кану с тахи. И да, если собрался разбирать, то не отключай батарейку, иначе будет невключайка со слетевшей прошивкой.

Прошивку для проверки заливал по идентам сток... плюс заливал с обновлением по ТСБ. Да и по схеме датчик Т испарителя в блок управления климатом идет, хоть там и ручка.

BAT Hardware : 0009014509 Boot Number : 0009025048 ID Number : 000PEBBSKI20AH89G0000763 w213 48v a0009827113 eeprom m9501_fix.rar

Гбо-2 зло (если авто не на карбе). У тебя просто задубевшая мембрана в редукторе + внутри смолянистые отложения, изза чего подвисает клапан первой камеры. Так и будешь играться с регулировками, будет богатая смесь. Я понимаю, дорого, но лучше поставить 4е поколение и забыть об проблемах.

w213 48в а0009827113. Батарея 48v села. Зарядил. Помогите разблокировать. файл приложил w213 48v a0009827113 eeprom m9501 orig.rar

перенастраивал, помогает на время, плавания оборотов могут рандомно вернуться. Пробовал и обеднять смесь, так как сопротивление нового норм фильтра возросло, разрежение выше и газа сосет больше, помогает кратковременно, пробовал и обогащать, то же самое. В данный момент настройка пластиковым винтом мембраны на горку, Несколько поездок может быть норм, но в какой то момент плавания могут вернуться, на светофоре например, можно просто прогазовать, обороты могут выровняться, но не всегда. Можно просто немного покрутить винт на редукторе, буквально на четверть и обороты тоже могут на время выровняться. Проблема не постоянная но регулярная.

Выгорают они, если не вовремя реболить Хотя вы их должны были видеть

Да, выжидал секунд по 30. На столе - так еще дольше было отключено 12в Ignition. Серийник через Tis2web проверял, все ОК, блок соответствует. Я как бы тоже не первый день эти блоки меняю. Раньше сталкивался с ошибками программирования на других блоках, там там решалось чаще через SPS (Delco HSFI, GMPT-16), и реже через заливку епрома (блоки Бош 7.6.х). Потому склоняюсь к епрому и задал вопрос чем его переписать без вскрытия. Со вскрытием есть решение, клон флеши и ошибки пропадают

Можно пояснительную команду ))

После процедур , было выждано время ? И попытка сброса кодов после ожидания ? Серийный номер блока - через онлайн проверяли ? Он точно совпадает с модификацией железа ? Я тут к чему , было не однократно ! Проходил . Всегда решал . Могу вас заверить , после изменения еепрома , ошибки вернутся на свои места .