Активность

Компьютер системы динамической стабилизации, независимо от того, производится торможение или нет, постоянно анализирует сигналы от следующих элементов для запуска процесса регулирования (при необходимости) : Встроенные акселерометр и гироскоп

Высылайте DME/CAS/мехатроник АКПП/ключ - сделаю комплект....

Постараюсь обьяснить,я работаю водителем,после того как машина встала,она была отданна местным,я участия не принимал,после покупки первого китайского блока,мне сказали что с ним проблемы,isn с cas достали,но проблема была в том что в китайский,конкретный человек положить не смог,он и предложил купить комплект.

в личку пишите

Где вы локально находитесь?

ок что помешало купить б.у. пересадить в него ISN из вашего CAS. После запрограммировать под VIN и поехать минуя все вышеперечисленное вами?

Привозите. работа- от 500e-

Прописал код форсунки но статус адаптации не поменялся, и все также заведется и глохнет, хоть теперь к давлению вопросов нет

Старый вычитать не смогли от слова совсем, сказали кз в процессоре

этот блок клонируется флексом на раз. Старый склонировали бы и всё

Где то было написано,что просил сделать за "спасибо"?!озвучьте прайс,приезжайте,сделайте.

здесь такой огород нагородили, что проще её в Польше и оставить

А движок с редуктором точно правильный был установлен? Или он "не совсем из той оперы"?

))) Видимо как заплатил клиент- так ему и сделали. Тут за дармо никто не работает. Собирайте кассу, все делается, все решается.

Здравствуйте,прошу помощи. F10,N52b30 msv90 Начались проблемы по дроссельной заслонки,блок был отдан на ремонт,местным Беларуским "спецам",которые зачем то начали ковырять процессор,сказали что дело было в нем,отдали машину и машина поехала,но не долго,машина по пути в Польшу встала,встала окончательно блок на связь не выходит,местные спецы сказали что блоку все.Был заказан донор с китая,что бы хотя бы доехать каким то образом домой в РБ,местный польский спец.,пришить блок не смог,сказал проблема с ним,далее по месту был куплен комплект dme,cas,ключ машина завелась,но не поехала,акпп в аварии,плюс ко всему на комплекте висит ошибка по вальватронику,я так подозреваю блок тоже с проблемой.далее приехал ещё один специалист который сумел подшить китайский дме,и "подружиться блоки,но сейчас висит ошибка по ews,не видит ключ.Поляки разводят руками,для них это невыполнимая задача,подскажите пожалуста как быть и что делать.Оборудования у меня тут нету от слова совсем,могу ли я что то докупить чтобы пришить этот ключ,например autel. Спасите помогите,машина 4-ый месяц стоит в польше.

Автор темы семь лет ждал Вашего совета, и вот наконец дождался. Правда это неверный ответ на его вопрос.

Если не секрет, зачем Вы теряете время на очевидных ботов?

Да-да, машина утонула и прямым следствием стала проблема с кремниевым переходом в ключе выходного каскада модуля, ага... Давайте ещё вмешательство демонов рассматривать в качестве основной гипотезы. Лягушки согнули топикстартеру реперный диск?

Был бы датчик в SRS, то была бы ошибка и в SRS...,проверено... Адаптация в ABS. Ресетил, инициализировал с нуля... не помогает. Адаптация проходит успешно, но по дате в показаниях - fault.

Добрый день, есть у кого вариант поделится схемой Chevrolet Malibu 2019 VIN 1G1ZD5ST0KF193162 Нужна схема Отопителя и Света проблемы с датчиком света и температуры в салоне, живут своей жизнью. От Круза 2018 не подходит распин на датчике другой

Последние два поста прям очень способствуют получению баллов репутации, особенно некропост, никакого отношения к существу темы не имеющий.

А я вот благодарен китайцам. Потому что ценовая политика у автора дурная. Были бесплатные обновления - однозначно взял бы лицензию. А так проще с китайским шнурком

Некропостинг набить количество постов вряд ли поможет, рискуете репутацией. Тем более что пост абсолютно бессодержательный, зато с понтом.

Машина Lincoln Mark LT 5.5 3v 2006 год. Была куплена с пропусками зажигания, не ехала после прогрева, была тряска на ХХ и в движении, могла заглохнуть. Где-то стояла 9 месяцев на ремонте, лучше не стало. К механику приехала со снятыми разъемами клапанов VCT, так двигатель работал чуть лучше. Были заменены обе цепи, их натяжители и успокоители, шестерни VCT, клапаны VCT, распредвалы, рокеры, компенсаторы, шестерня коленвала. Метки выставлены и проверены по Митчелу трижды. В итоге двигатель заводится с небольшой паузой, сначала почти ровно, при прогреве его трясет, троит, ошибки по смеси и фазам(Р0012 и Р0021). Подключил IDS и увидел, что ошибка по первому распредвалу (распредвалу первого, правого по ходу, ряда цилиндров) -42гр, по второму +43гр. При этом скважность на клапанах VCT нулевая, ЭБУ не пытается выровнять фазы. При снятии разъемов с клапанов VCT ошибки Р0010 и Р0020 в диагностике появляются. При этом актуальное положение опережения на первом распредвале 42 гр, на втором 0.32 гр. При снятии разъемов с форсунок и свечей с первого ряда цилиндров реакции нет. При снятии со второго есть реакция. Компрессия во всех цилиндрах около 8 кГ. Получается, что по железу установлено все верно, ЭБУ видит непонятные параметры. Прошу помочь, если есть спецы по этому двигателю.

Проблем со шлейфом там не может быть?