Активность

Проблема решена. Было дело в турбинах. Далее была ещё точно такая же БМВ, с недодувом и ошибками 5430-Р0299. Но ехала "хорошо" на низах и верхах, но если подержать некоторое время обороты 2000-2200, то падала в аварию по недодув. Так же вырезал всю экологию, перед прошивкой увидел болтающуюся заслонку большого актуаторе, клиента предупредил. Через время, снял турбины, их отреставрировали, и были установлены назад. Но такая же проблема по недодуву осталась. Был заменён патрубок выхода с турбин, кольца патрубка выхода с интеркулера, заменены все три клапана-преобразователя давления, почищен датчик давления наддува. А мотор и делее падает в недодув!!! Далее начал детально изучать в чем дело, подключил вакуометр в разрез к вакуумному ресиверу, запустил мотор и начал смотреть как набирает вакуум, а он образуется почти минуту, ЧТО НЕНОРМАЛЬНО! Нашёл проблему в подсосе воздуха в вакуумный насос, и отрегулировал заслонки на турбах согласно мануалу, после этих действий вакуум образуется за 2-3 секунды!!! И тут я понял, что нужно смотреть не только наличие вакуума в системе, а и скорость его образования в вакуумной системе!!! Соответственно когда в ходу работают заслонки, вакуума не хватало и была неправильная работа управления актуаторами. Времени потрачено на поиски было много, но самое главное результат!!! Результат, всё работает отлично!!! Всем спасибо за любую помощь. Тема закрыта!

Могу потом скинуть дамп который нашёл с другого авто с крашем и который благополучно почистился и записался

Завтра гляну

98820-BP70A_XC2336B_08.10.13.22_094430.BIN 98820-BP70A_XC2336B_08.10.13.22_cleared_094255.BIN Дамп не тот. В оригинале 64кб. У вас 61кб

Кто сталкивался с таким: Device: icom a Mode: ispi next покупал как качественый клон next по сути ожидал А2 в корпусе некст. А при проверке в браузере пишет то что с верху , в характеристиках вообще ROM 128000kB что даже меньше от клона в 2 раза и в 4 раза от оригинала. По маркировке проца и частоте в характеристиках (что в окне браузера) совпадает с оригиналом. фото внутрянки прилагаю. Itool radar видит и ista видит. хочется попробовать на авто но в наличии только е70 рестовый что очень чревато может быть. Возможно попрошу е53 чтоб попробовать отчитать и полазить.

Вы о чем? И правельно нечего впустую кодом закидывать тему.. как сделаете рабочий вариант так и вакладывайте. Так как никаму не охото тратить время на прошивки туда сюда просто так из за чьей то теории.

Сток не пробовал по тому как не искал особо хотя гавно редкосное, сказали что залили но доверия 0 , завтра скину что вычитал, епром 00 00 забивал там не FF FF Если хоть сразу хоть не сразу, адаптировать не даёт так как в строке NG и вываливается с error

по jetag можно вычитать

А как еепром чистили? А если сразу зайти в обучение ХХ без адаптации закрытых положений, там будет ошибка только по закрытым положениям? Сток не пробовали проливать?

Но к сожалению не происходит этого, завтра еепром назат верну

тот что 0,1 издох, прошивки не видать.

Тогда по идее должны сохраняться значения закрытых положений

Обратитесь в "Дискавери", думаю знаете где это в Днепре, там решат вопрос с толчком.

Всё проверены не однократно, после выкл. Зажигания дросселя отрабатывают

После прогрева двс и выключения зажигания в течении 10 секунд дросселя отрабатывают крайние положения как писал выше Олег? Там резервное питание ЕСМ есть по схеме? Может пред сгорел и есм не может сохранить значения?

Это такие же кривовычитанные дампы неглядя писали Скиньте, что вычитали с блока Там не может быть разницы в "пару байт" при всем желании.

Визуально дамп адекватный, в сравнении с другим дампом одинаковые, может есть разница в нескольких байтах Если есть интерес - могу скинуть дамп, который был вычитан

Объясняю еще раз: вычитываем-смотрим адекватность дампа, если нет уверенности читаем еще раз и сравниваем. А не криво вычитываем, пишем кривой и удивляемся внутренней. Тут самообслуживание - кто открыл, тот и закрывает.

Блок вычитывался в бенче 2 раза, очистилась крэш-дата, зап сался мод дамп, краш-дата пропала, но появилась ошибка Р1416 неисправность модуля Залился дамп родной, ошибки по краш-дате и Р1416. Отсюда и сделан вывод, что дамп считан криво. Тем более после начал интересоваться, люди сталкивались с такой же ошибкой на данном и похожих блоках Нашёл дамп с такого же блока, но с краш-датой, почистил на нем краш-дату и записал блок. По итогу ошибок по краш-дате и неисправности блока нет. Блок готов к установке на машину Тему можно закрывать

Так должно получится

Ну так криво, считался... это надо увидеть и еще раз вычитать, а не clear crash и погнали... дампы искать

Это далеко не первая машина и не первый ниссан. До этого нашёл дамп другой с крашем и почистил его обдстаром и записал. Всё пошло хорошо. Конкретно считался криво Ещё проверю дамп, что скинул человек, чтобы была уверенность уже на 100%

А какая разница? модуль везде одиноковый на всех "обдстарах". Если он кривой , то кривой, ну и руки тоже важно, чтобы ровные были

а раньше вы что выкладывали?? пожалуй я заканчиваю с вами дискуссию, потому как идет пустопорожний разговор ни о чем.

Парни всем доброго вечера... авто личное, через месяц после покупки выскочила данная ошибка, был вечер оставил на утро, утром никаких проблем... прошло еще 3 месяца и вот появилась ошибка, нестираемая, и как обычно Bat impossible charge, и elec fault ... с электричками дело не имел... инфы по данной ошибке очень мало, понял что проблема в бмс 5 ячейки, ( а там их 2 в паралель) смотрел баланс ячеек и все 95штук по 3.6-3.5 5 ячейка 3.6... Собираюсь снять батарею, можеть есть у кого порядок ячеек или хотя б расположение... Напоминаю что с электричками дело не имел... но посколку авто свое то нужно и этому учится для себя