Активность

Any help please

Да, у меня такие же пульты. Пробовал 3 пульта. Пришел к выводу, что проблема в БСИ. При прописке ключей часто зависает на стадии ввода ключей в память. На этой же стадии бывает "Произошел сбой" и если чип одноразовый он блокируется. При прописке теряется связь БСИ-сканер РР2000. Пробовал два сканера, две независимых программы. После этого приходится выходить из РР2000 и начинать все сначала. И иногда долго определяет автомобиль с последующим по БСИ "компьютер не ответил". Ну и после сбоев двери кнопкой на панели только закрываются. Переписываю в блокировке тоже самое, начинают открываться-закрываться.

в Германии таких машин уже не осталось для него

родная панель работала. некоторое время. поэтому тут отпадаюют воапрсы

Honda Accord 77960-TL0-G920-M1 25640 проверьте пожалуйста на чистоту дампы, правильно ли почистил, машина не рядом, проверить не на чем. Чистил кальками. 77960-TL0-G920-M1_FM25640_crash.BIN 77960-TL0-N920-M1_ok1.bin 77960-TL0-N920-M1_ok2.bin

Ну а выяснить, что с питанием не судьба? И отремонтировать, если проц не замкнут по питанию. Это денсо, параметрические стабилизаторы с выходной регулировкой мощьными транзюками.

Звязувався з тех. Підтримкою. Відповідь мультипрог не підтримеє Denso Gen3, лише америку моделі. 😞

Здравствуйте! У меня нет этой версии. Если можно скиньте ссылку, пожалуйста. Язык ставиться, если эта версия переведена, из SQLiteDBs (*_ru*.7z архив). Разархивировать в C:\EC-APPS\ISTA\SQLiteDBs. Для соединения с машиной нужно знать ее IP адрес (соединение по ENET). Я дополнительно запускал программу Ediabas Konfigurator 2.0. В настройках ISTA выбирал HO-ICOM / ENET локальная сеть. Удачи. Добра и благополучия. Мирного неба над головой.

Ну там возможно EDC17C10 и по егр не дает аварии, насколько помню.

И конфиг при этом правильный, и все питания есть в разъёме, и шина обмена данными без вопросов?

"Для тебе, шпигунчику, остання!" © 🤣

точно не помню, по моєму да. дело в том что он так ездит пару лет. а работала ли турбина у него я х/з. на тех что новее я просто глушил и снимал фишку до момента отшива.

Могу поспорить, ездит точно более десятка этих корчей на моих сапожных. Всё работает.

А как это у вас после глушения егр воздуха стало меньше, чем до глушения? Вы или ошиблись или так не должно быть

Если клапана уже прогорели, то можно и двадцать раз регулировать зазоры когда поздно пить Боржоми. Дымом надували и впуск, и выпуск? Как едет с отключенными датчиками кислорода? Синхра сигналов сенсоров колена/распреда без проблем? Во втором цилиндре свечу маслом/антифризом не заливает?

Осциллограмму снимете на противодавление , или мех манометром измерения проведите, выкрутив 1й лямдазонд, и осциллограмму первички и вторички с КЗ

Я к тому, что здесь и Рено приписали и всё что угодно. А на самом деле, нужно искать аномалии в показаниях датчиков. Максимально всесторонне смотреть и не просто смотреть, а понимать адекватность параметров которые вы видите. В заключение могу сказать, что у вас авто едет 2 минуты и только потом он падает в аварийном вследствие чего по идее должна фиксироваться ошибка, а её нет... Какой из этого вывод? В софте что-то лишнее натерли. На стоке понятно вы сразу в аварийном режиме. Так что как минимум чтобы пойти по пути наименьшего сопротивления приложите тот софт с которым ездит автомобиль. Я посмотрю его и дам вам какой-то ответ.

Даже при заглушенном физически ЕГР и рабочем в прошивке, будет бедная смесь в отдельных режимах и УОЗ будет в минуса крутиться, но никак не на такие дикие +

Это не значит что блок управления не тестирует присутствие клапана ЕГР.

После роемонта ноута на плате стар все проще оказалось )Нашел всю цепочку.) От 4го пина до max192 (an6, an7)

Блок EDC16C34? Не прокатит такой вариант с просто глушением егр, будет аварийный режим, надо программно отключать.

думаю, да я тоже им смотрел в названии файла видно перечитал еще раз дамп получил внятный пин предыдущий дамп читал пару лет назад и лежал он не на компе M29F200B__PIN_1KPQ.bin

Флешь читается коректно?

mm4mp2.05

Так,стоп,а что у вас за ДВС,что за ЭБУ?