Активность

(c1515) и по abs/vsc/trc показывает ошибку (C1531)датчик укла поворота рулем. Получаем взаимо свзь.(c1541) vsc система контрол устойсивости а\м (антизанос) получаем-пока не исправитьблок vsc калибровку VGRS не проqдет на форумах сообщали, что если делать калибровку с испорчиным механизмом vgrs то поритс блоки .На блоке VGRS прошили роднм дампом при потки диагностикки сразу в HEX в верхних четырех строках изменились примерно шестнадцать байтов повтор несколько раз. Куда дальше копать.

AUZ123X4499344 Вот правильный Капец я туплю AUZ1Z34499344 это точно правильно

Самый критический и сразу бросающийся в глаза параметр – это "Измеренное значение расхода воздуха: 550-561 mg/impulse". * ДМРВ (MAF sensor) показывает слишком высокий расход воздуха на холостом ходуНастройка расхода воздуха" показывает 375 mg/impulse, в то время как измеренное 550-561 mg/impulse. Это говорит о том, что ЭБУ ожидает другое (меньшее) количество воздуха, чем получает с датчика ДМРВПереобогащенная смесь. Это прямое объяснение черного дыма.Я бы сфокусирвался на ДМРВ

Ирония понятна. Но только упр. термостат проверен, около 12 Ом. Да собственно и от разъема эбу термостат звонится. Так что череп придется вскрывать. Повторюсь. В этом авто уже были "мастера" так как возле разъема термостата снята жестко изоляция с последующей намоткой изоленты. Плюс пины на эбу помечены маркером. Уже кто-то сталкивался с этой проблемой и ремонтировал.

А зря,я б сделал замер И еще,толщина шайб под форсунками ? Очень похоже на неправильный распыл форсунки в камере сгорания на холодную,может там посадочное под форсунку за 400 к пробега срезали по самое не хочу,соответственно и размер шайбы нужно другой)ну это чисто предположение

Рабочая пара эбу изитроника

всем спасибо, проблему решил заливкой Д флэша с донора предварительно вставив туда мои иммо данные. Пробовал также перенести иммо аутелем в донор, но он переносит и с частью епрома, то есть ошибка Р160А остается. Нужен иммо калк. Проблема это стандартная, ошибка связана в большинстве случаев с неправильной работой какого нибудь иного блока, как правило рулевой колонки. Если проблему не устранить то ошибка через некоторое время вернется и надо снова лить скорректированый епром в защелку. MC-10171800-0001.pdf

Думаю, что мотор фтопку. )

Делал недавно такого, пока ошибка по термостату висит кондиционер не запустится, кинул проверить сопротивление за место термостата и всё работает

Редкая пошивка, скорее всего не найдете.

ну вообщем по ремонту. на стоке дымит также. залил такой же софт с эко офф, с другой машины- дымит также. валы на месте. по железу ( в части ГРМ) все ок ( прооверил синхру все норм). точно нет. дело не в распыле, а в смесеобразовании. именно соотношение и только на холодную. выше ответил. не будет. у меня больше 30 ки авто прошло, где вырезали дпф и кат. отключена норм экология и ничего не дымит. это сименс. адаптирован. ну это ж понятно. ну не так же кардинально! с 22 градусов до 50 прогрев и дыма почти нет. да все фишки дернуты. как выше писал на стоке и другой прошивке экоофф, эффект тот же. нет. да мне кажется дело не в компрессии. видел моторы с компрессией в 14-16 кг по всем горшкам и так не дымыли. больше белым дымом, а тут черный. уже было сделано. более того полностью снята приемная труба- эффект тот же. ———————————————————————————————————————- если предположить, что сели клапана в гбц, как это проверить? без съема гбц?! и еще вопрос. по впускному коллектору кто нить встречался с отложениями сажи в каналах?

Думаю тут проще за денежку онлайн.

Доброй ночи прошу так же контакт этого специалиста. Тоже самое блок KEAD57K30C висит в ошибке

Нужна подробная распиновка фишки под сиденьем водителя, что на фото. Если есть информация по этой теме, подскажите пожалуйста!

Вы хоть номера написали чего хотите рабочую пару, а то не понятно от ЭБУ изитронике или от ДВС.

По форсунках был детон при средней нагрузке, из-за этого делались, но проблема в другом... При давлении 900бар норма 3.5, а на 2 было 5.7 и 6.2. Как мало воздуха и много топлива, только мысль пришла нет ли на этом моторе вихревых.... Завтра утром буду смотреть.

В этой теме главное "сделаны форсунки ( хотя явных отклонений стенд не показал)"

Всем добрый вечер, поделитесь пожалуйста рабочей парой изитроник Опель Астра h мотор z1.6 XEP епром 24с16 флеш am29f400bb если можно в личку , спасибо.

Astra j 1.7 cdti(LUD), пропал холостой ход черный дым из выхлопной. Сажовий удален и отшит, egr робочий и почищеный. После проблемы сделаны форсунки ( хотя явных отклонений стенд не показал), поменял клапан регулирующий давление на тнвд все это не дало никакого результата, эбу ошибок не фиксирует. Не нравится показания давления топлива- скачет 270-480 бар. Случилось в дороге, после заправки на сомнительной заправке 20л, через примерно 150км, после этого была дозаправка на другой. К чему ещё можна посмотреть и на что обратить внимание ? Как много топлива и мало воздуха, воздушный фильтр чистый, заменён, топливный менялся тис12 назад, визуально чистый

Из-за ошибки по термостату 100% не запустит кондей Проверьте банально пины в разъеме на термостат , не раз уже было что иголка пролетает

Треба читати пам'ять 25C160 і прикріпити дамп.

Коллеги , нужна помощь, хотя бы в какую сторону копать Авто Maserati Levante топляк из США, в стороннем сервисе авто занимались больше года, чистили разъемы и т.п. Поменяли BCM и блок пневмы , авто на ходу , но пневму оживить не смогли Авто попало ко мне с гирляндой на приборке , ошибки все устранил ( важные, не считая камер) В блок пневмы прописал вин, через диагностику не получилось , по этому вбил руками в eeprom , индикация появилась на джойстик реакция есть , но пневма так и не слушается Через тесты включает только компрессор , и клапана в самом компрессоре , блоком клапанов молчит На руках 2 блока один 17 года второй 20 , поведение одинаковое , все + и - проверил отталкиваясь от схемы Jeep ( схожий блок) , так как на Maserati схем нет вообще Условия вроде все соблюдаю , двери , капот , багажник закрыты, пристегнут, с ручником и без , разницы нет , индикация мигает что авто поднимается , а по факту тишина Смущает 2 вещи , в потоке данных напряжение АКБ 4.0 В , и температура компрессора растет просто от того что включил зажигание , датчик температуры отключил физически и без изменений ( на обоих блоках) Из диагностики Лаунч и АльфаОБД , поток данных показывает одинаково Если есть какие либо мысли , рад выслушать так как у меня уже все идеи закончились И родного блока пневмы и BCM в авто не было , и где они сейчас никто не знает

Читать прищепкой можно. Но если просто выцепить пин. А если для перезаписи, то два три раза перепроверять файл. Даже выпаянная микруха не гарантирует не битый файл. Но этому научит горький опыт и парочка уваленных блоков и т.п. В данном случае ему будет яркий пример.

Всем привет дабы не плодить тем с позволения Т.С.... кашкай 2016...тачка после рукожепов...все аналогично.Нету стартера,ошибка в моторном по круизу(камера не откалибрирована). нужны номера конфигов,софта....bcm и UPDU тачка не профильная...Ланч ,аутель хэлп по делу-paypal,приват,тинькофф и тд.

Топикстартер с нулевым уровнем создал тему и забил на созданную им тему. Не предоставил ни винкода, ничего. Диагностического оборудования нормального не имеет. А вы даже поругаться сумели.