Активность

Пишет что все ячейки памяти занятие тоесть больше чем 50 . может кто знает где в дампе еепрома храняться ошибки чтобы их потереть 95080citroen_C3.bin

А вот так не пробовал😁. Завтра попробую, о результате отпишусь.

Я правильно понимаю это Crankshaft Position Sensor Е100.

блок физически ставишь, масса на корпусе есть?

Всем привет, ищу дамп для щитка приборов Ауди ТТ 2002 8N1 920 931. Перекупы пытались самостоятельно крутить, в результате на щитке 999999 попытался поправить КС ничего не получилось тахо вообще не включается, попытался вернуть оригинальную прошивку щиток не включается. Возможно ы кого-то есть оригинальный дамп флаш и еепром попытаться поднять эту доску. 8N1 920 930 Q.rar

На столе без исправного иммо, не запишет коды форсунок. Кто вообще додумался писать форсунки на снятом блоке? Так же, не пропишутся если вы пишите левые коды с е4 форсунок с блока dcm1.2

C35880F8FF160F7D798B55E220E95604 18.00.008 ключ есть помогите

добрый день. помогите удалить crash eeprom 95160 [email protected]

Нет не было, однако при заливке обратно оригинального дампа ошибка по напряжению сохраняется... ну и соответственно статус "Too Low" в третьей групе. Должен быть "Correct". Возможно ли такое поведение из-за применения не того SS-кода ? Хотя да , ситуация странная, не типичная.

А на этом блоке, без перепрошивки, была ошибка по напряжению? Может вы просто кривой дамп по кругу по всем блокам гоняете? Много таких было, всегда делал внутрисхемно и никаких проблем. Правда делал Омегой или Оранжем, но думаю дело не в этом.

Проблема найдена, видео отчет прилагаю. Благодарю за содействие участникам форума . Тему можно считать закрытой. document_5346297933404860292.mp4

Тогда начните с нормального описания проблемы. Сразу хотя бы минимальные данные автомобиля - год, мотор. Далее более понятное описание. Что сейчас творится с автомобилем, что делали и в чем вопрос. А то с ваших двух постов ничего не понятно. В первом посте об оборванных проводах, АКПП и постоянно горящих индикаторах ABS, PARKING,ESP BAS. А во втором уже оказывается, что только при повороте руля, также непонятно по проводке - разобрались с оборваными проводами, отремонтировали или нет.

Что самое интересное из одной платы проц выпаивался, из другой нет.

Проверьте внимательно элементы на плате - скорее всего, при выпаивании проца что-то снесли или соплю повесили.

Я, но этот вопрос до сих пор не решен, при разборе ДВС прокладки не было, давление масла было 1.7бара, причина ремонта гильзовка, коррозия гильз была.

Code:21113

Конкретно расскажу вам про мой случай, приехал Ларгус, ошибка по подогреву второй лямбды, конечно же я проверил на сопротивление и прозвон саму лямбда, идут два белых провода, конечно же я прозвонил проводку до ЭБУ, всё в норме, более того решил подкинуть новую лямбду, как итог ошибка опять появилась! Потом были ещё ларгусы с подогревом второй лямбды, на что мы им посоветовали ничего не делать так как вторая лямбда не на что не влияет, где то в интернете на каком то форуме я нашёл информацию, что проблема в блоке управления и там что то сгорает, если это такая распространенная проблема, то по любому кто то её уже решал. Ну можно проверить приходит ли на фишку питание с ЭБУ, но опять же это нужно ждать чтобы машина остыла.

AUDIO 10 BE 3100 Serial Y1183060

на колхозниках можете посмотреть конкретно по своей модификации. Например: https://kolhosniki.ru/td/td3ewd/pgm/standaloneEWD.php?pubNo=EM27W2;ewd_type=intro;ewd=INTRO01;term=201502;vwlang=en;ewdpath=/td3ewd

по сравнению с DZ, именно для SmartLink большая разница?

Продукты сгорания - это проводник, в некоторых цепях этот метод работает, в некоторых нет.

Для тех тех, кто привалил... на Али есть Main Unit=23€.

Всем привет. Из разъёма выдернули провода на компрессоре возле трубки высокого давления.

Авто колеги моториста, несколько лет назад уже были попытки восстановления подушек. Ори блок был успешно сожжен, установленый с разборки имел ошибку 65535, и соответственно ошибки не стирались. Вычитка MC68HC08AZ32A(2L52H) X-Prog с выпайкой и последующей очисткой привела к невыходу блока на связь. Повторная перезаливка внутрисхемно вывела блок на связь, однако появилась ошибка 00532-Voltage too low. В VCDS в третьей групе также висит статус " too low". Ошибки удаляются, но через некоторое время 00532 появляется опять. Был взят еще один блок, с тем же индексом, но как оказалось с другой комплектацией. При перезаливке прошивки (опять же внутрисхемно), снова появляется 00532. Возможно проблема во внутрисхемном програмировании? Поделитесь мыслями плиз. Купить еще один блок не проблема, просто подозреваю что его опять же придется править, то ли по причине краша, комплектации либо же всем известной 65535. Файлы для сравнения прилагаю. ... и да ... перезаливка других прошивок из инета , и взятых на кармастерсе тоже, ситтуацию не исправляют, все то же "низкое напряжение". Skoda SuperB 65535 .bin skoda SuperB clear ok.bin

А кто сказал, что труба (каркас панели) к кузову прикручен?)))) Я так понимаю, приложенные фото сделаны до появления проблемы (при разборке) видел такое, когда каркас накинули, один болт наживили, чтоб не выпал, и не включается зажигание (но эт на корейском авто было) Перепроверка - эт отключить ВСЕ (вернутся к полностью разобранному варианту) и сначала поставить блоки на их законное место, только потом соединять разъемы (не подключать блоки "на вывешенном" варианте) после чего проверить весь жгут на отсутствие неподключенных выводов. Нашел разъем от какой-нибудь кнопки с панели (а панели еще нет) - сними кнопку с панели и подключи к проводу, чтоб не было "свободных концов". Так и найдешь,что где не подключено или перепутано.