Активность

Obdstar Dp full Спасибо, попробую и дам знать

лови Nissan_Qashqai_98820bp70a_XC2336b30f_flash0_crah.bin

потребление 0.1 ампер . рабочий 0.3 ампера у меня на руках 2 блока

Каким OBDSTAR вы пользуютесь ?

а не может ли быть зашит Ecutek?

В теории может быть также короткое по питанию. В таком случае не поможет. Также при неправильном подключении питания 12В тоже не будет 3.3В.

Китайский который в алюминевом корпусе тоже самое в другой упаковке.

Что за Сканматик такой?

Для Одиса? 070906016DG_2556.sgo

история начиналась так . форд фьюжен 2013 года 2л гибрид после обильного дождя отказал электроусилитель руля . висели и не сбрасывались две ошибки : C200D-датчик угла поворота дв-ля и U3000-модуль управления . первичный осмотр ничего особенного не дал . но после вскрытия - вода на плате , а попала она через трещину одного из трех ух дв-ля . плату товарищ выпаял . влагу удалил . подключили рейку к машине на весу и сам двигатель не ставили в колонку . чтобы видеть вращение вала дв-ля . ошибки удалились и все заработало . согласовали с хозяином . следующий шаг - лазерная сварка трещины на дв-ле . стоит это 2500 грн . на весу снова рейку проверили - работает . установили на машину и ... рейка работает . но при вращении в любую сторону появился механический шум . я лично сидел в машине и по вибрации руля ощущение было как будь-то проблема в подшипниках ( они катаются по глубоким ямам выработки ) . вскрыли рейку . по механической части все идеально . подключил к машине по новому . а она выдает те же ошибки . они не удаляются и мотор дергается при включении , не реагируя на датчик вращений ( датчик на два пина ) . ==PSCM DTC C200D:49-8A=== Код: C200D - Датчик угла поворота электродвигателя Дополнительный признак неисправности (:49): - Внутренняя электронная неисправность Статус (-8A): - DTC присутствует в момент запроса ===PSCM DTC U3000:49-8A=== Код: U3000 - Модуль управления Дополнительный признак неисправности (:49): - Внутренняя электронная неисправность Статус (-8A): - DTC присутствует в момент запроса на ютубе один хороший человек выложил подробности по ошибке 3000. DTC U3000: 42 (Модуль управления: общий сбой памяти) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает ошибку данных внутренней памяти во время проверки достоверности данных. DTC U3000: 46 (Модуль управления: калибровка / сбой памяти параметров) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает внутреннюю ошибку данных калибровки во время проверки достоверности данных. DTC U3000: 49 (Модуль управления: внутренняя электронная ошибка). Если в любой момент нормальной работы PSCM обнаруживает внутреннюю аппаратную ошибку, устанавливается код DTC U3000: 49. DTC U3000: 4B (Модуль управления: перегрев) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает внутреннее перегревание. Усилитель рулевого управления уменьшен для защиты электроники EPAS. Помощник рулевого управления возвращается к нормальному рабочему уровню, когда система остыла. DTC U3000: 53 (Управляющий модуль: деактивирован) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает внутреннюю ошибку, которая вызывает постоянную деактивацию, которая не может быть восстановлена ??при цикле зажигания. DTC U3000: 56 (Модуль управления: неверная / неполная конфигурация) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает несоответствие структуры данных в энергонезависимой памяти. DTC U3000: 96 (Модуль управления: внутренний отказ компонента) - этот код неисправности устанавливается, если сбой приводит к переходу EPAS в режим сбоя. попытки перепрошить через форскан на авто не получается из-за отсутствия соединения с сервером . считываю конфигурацию с блока эур и начинаю заниматься поисками моторчика с мозгами . параллельно вскрываю мотор эур и скажу вам . что вернуть его в первоначальный вид уже не возможно . потому не тратьте время и силы на это . вспомнил еще - параметр напряжения стал показывать 24 В . хотя после ремонта параметр был в пределах 12 В. конфигурация.txt 3FA6P0PU1DR373591_PSCM_20250731_081557.abt взял на разборке рабочий модуль с дв-лем . для себя купил разьемы и датчик усилий на 4 вывода . чтобы собрать шнур для теста . диагностики . хочется научиться прошивать . на разборке мне ребята выдали такую информацию , что датчик усилий на 4 пина устанавливается на более свежих машинах и в этих авто присутствует функция подруливания или автоматической парковки . что-то такого плана . машина в отстое была без подьемника . сбоку подключил рейку и проверил вращение электромотора при помощи датчика усилий на 4 пина . который я купил . ошибок не было . поставив на машину , рейка не заработала совсем и ошибку давала по датчику усилий . подключив 4 пиновый датчик из вне . рейка ожила . обратился к реечнику . чтобы поменял мне датчик ( хотел перестраховаться опытом других ) . 500 грн . установили по новому рейку и оказалось . что реечник не попал на один зуб в рейке . грустно . придется снова снимать рейку . но помимо этого . там куча не совместимостей появилось . перезалил конфигурацию . все бы хорошо . но в параметрах перестал меняться параметр поворота руля , но рейка свою функцию стала выполнять . сброшу конфигурацию модуля . что купил на разборке . 3FA6P0PU1DR373591_PSCM_20250804_150627.abt хотел бы получить совет по изготовлению шнурка для тестов и прошивки . ну и если кто внимательно смотрит . то видит несовместимость с блоком руля . как ее решить ?

Пробовал пере прописать, не заработало.

Сброс адаптаций Мозгов мотора. эт мануал общий, для "всех" авто. На большинстве авто при сбросе мозгов мотора они принимают текущее положение дросселя, как "нулевое". Если кто-то включил зажигание, пока механ мыл дроссель - мозги принимают это значение (текущее) как нулевое и никакой сброс/настройка не помогают (обычно эт когда дроссель был дозакрыт рукой). Помогает открыть дроссель пошире и мозги перезапишут нулевую точку, так как она сильно отличается от прошлой записанной и потом снова отпустить дроссель и он снова перезапишется, так как снова большое различие между текущим и записанным положением. Однажды дрался с похожей проблемой. Авто (за давностью лет не скажу что за марка) приехало с тремя дросселями и все как один показывали нулевой угол открытия гораздо меньше реального и от этого были завышенные холостые. Тож пробовал настройки/адаптации и ниче не помогало. Естественно перепроверил проводку и подкинул один из дросселей на разъем другого авто - все в поряде. Оставалось дефектовать мозги, но были сильные сомнения.... Потом попробовал по вышеуказанному мануалу и прокатило!

Есть здесь темма мультипрога. Там смотрели? https://carmasters.org/topic/60343-multi-prog-xhorse/ Кажется там было решение....

Небольшая история. У меня также есть устройство MultiProg китайской версии для внутреннего рынка. При первоначальной установке ПО был выбран английский язык интерфейса. Но после подключения устройства к компьютеру программа определила, что это китайская версия, и попросила обновить базу данных. После обновления потребовалась перезагрузка, и появился интерфейс на китайском языке. Я попытался сменить язык, но безуспешно. Есть ли решение?Спасибо, что так мне помогаете.

Что значит сделать сброс ECM?

По маске на проце выходит 9s12xdt384 и 512 , не пойму почему так Какой в итоге проц

SALB-3GQV-VQRC-2CK5-DAPW-E5ER-9Y6D-8GDZ-C44Y-BTDN-Z25B-DC6S-G5HB-TUK2-DD3C-Y7F8-M4R2-E7ZB-MLGJ-2VB3-LNKK-EDSC-ZWW7-HLBG-LSPU-KP2L-RJ34-7T56-RASE-ZXYU-GR8P-EEY9-Q3R4-6SDK-VHM5-TJRZ-SE2L-SUKP-X2DM-7TA

Продублюю і сюди 13256905.rar

Авто пока нет. Хозяин не отвечает. Как будет на связи, обязательно напишу. Ну если блок можно будет вскрывать новый.

hw id 4A14A8CAB32F id 252

Я чисто для теста пробую шить по блютузу так лючше проверить прошивку под нагрузкой. Так то конечно по юсби лучше и быстрее в разы. Говорю как тестеровщик... не решены а добавленны.. Последняя ваша прошивка считала колибровки за 14.13 минут уже лучше... было 25. Моя за 3.02 Прошить ваша не смогла вообще... стерла область калибровок и зависла увалив блок.... моя записывает за 9.20 по юсб за 2.41 файл 2 мегобайта. Для диагностики может и сгодится. Не нужны там 2 ядра... сам это понял когда свою делал. Соорудил для тестов. Прошивки на разных еспшках... для горячей замены. К стате тестил еще smartlink C от launch в нем как раз вайфай и юсб. Так вот он читал калибровки за 2.30 фул записал за 8.44 мин. По юсб примерно так же. Китайматик по юсб шустрее а разница блютуз вайфай оказалась небольшой. Вайфай конечно стабильней и надежнее да и дальше работает... не обязательно поут в машину тащить. Если скорости хватает почему тогда через юсб в разы быстрее? Какой интерфейс вы имеете ввиду?

скорости блютуза хватает. узким местом выступает проводной интерфейс . вай фай тут не поможет. не в коня корм. для прошивки конечно надежнее по проводу. блютуз для диагностики вполне сгодится.

Блютуз сейчас мало интересен. Ну работает и ладно. Толи дело к нему каким-то образом wifi соорудить. Просто для прошивки блютуз использовать довольно рискованно.

для этого надо держать команду бета-тестеров и кучу разного автомобильного железа которого у меня нет. Поэтому будем решать проблемы по мере их поступления. Но 99.9% проблем уже решены.

Нет так не пробовал