Активность

Сложный вопрос, память дырявая, плохо помню что было вчера, а такое древнее событие вообще не вспомню. Но эт точно была тоета или хонда (на других авто в мозги не лезу, тока японцы делают бессмертное и есть смысл пытаться чинить). И год был не древний, так как найдя там 5 и 3,7 - я сначала думал что эт второе питание проца, но там как и положено было два питания- 5 и 3,3 проца и еще 5 "силового" или чтот такое, которое меня сбило с толку.

Берем родной EOBD, делаем по нему отлом марок HAOQING, JILIZY, они же geely. Пробуем на стороннем планшете или телефоне с установленной модоболочкой LAUNCH .

Так он закритий. Poldiag

Можно прогреть оба проца(без фанатизма).Удачи.

А можно подробнее, не силен в этом. Можно в личку.

Добрый вечер, был увал блока EDC16CP34, потом востановил его и сделал IMMO,но авто через пару дней не запускайется. Есть не полный бэкап, ктото может его поправить чтобы мог залить туда нормальный EEPROMvw backup

Добавь любую нужную офлайн марку (HAOQING, JILIZY) по отлому на основе родной, используя телефон с мод оболочкой.

Тут весь вопрос в том откуда дровишки... если авто ввезено из-за границы. то можете забыть про отзывные. с порога Вам никто ничего делать не будет. если конечно речь не о нескольких сотнях тысяч рублей. в таком случае можно годик-другой посудиться и решить вопрос) если авто куплено у ОД в РФ. то езжайте к дилеру, да у некоторых практикуется что с невинными глазами будут говорить что компаний нет. можно заехать к другим. наверняка найдется тот кто сделает что нужно.

Нет свой бцм 2 я не подкидывал . Родной бцм только чем не пытался прочитать , и VVdi progom мультипрогом , аутелем .

Там бга и лапчатый. 2 проца. Тот, который бга - греется. Чек горит через раз. Спасибо! Проверю линии 5в. 5в есть На каком авто? Здесь не fse. Обычный впрыск на клапаны.

Пытается заводиться, но не общается даже без "внешки" - проверять 5 вольт внутри блока. Было такое, сдох один из транзисторов вывода 5вольт на датчики, целый на вид, но давал просадку напруги и на плате вместо 5 вольт было 3,7. Так же пытался работать, но не было связи с ним.

СПАСИБО

Не кто не раскриптует. И второй момент, если установить "чужой" BCM2 то получим SC по всей машине))) Чем например читали?

Чую, именно по этому никто ниче и не писал сюда))) Вы первый, у кого не хватило "терпения" на "скучные" вопросы)))

Купите отдельно самый просто адаптер лаунч или синкдиаг, и на него активируйте "отлом" со всеми марками. А оригинал используйте как пологается.

Не совет, но я бы начал искать методом "исключения" и для начала отключил от моторника ВСЁ, что не влияет на "запуск" (оставить датчик распреда, впрыск, поджиг, остальное отключить вплоть до гены). по датчикам распредов/колена - важно знать на каком он заводится, чтоб оставить только его. обороты которые мы видим в прборке/сканере эт чаще всего обороты колена, а вот моторнику для работы он зачастую не нужен. И если в сканере видишь обороты мотора, не факто что моторник правильно видит обороты нужные ему. Так при замене ремня грм могли сломать датчик, поставить китайский, а он через день сдох. Моторник видит целостность линии датчика и не выдает ошибку, а сигнал от него искажен - авто глохнет и не дает ошибок расфазировки.

да я не обратил внимание на графики, только на цифры. По графику есть даже легкий передув. Ищите проблему...она или в турбине или в выхлопе...

Практически))

Ищу сток. MB W246 HW: 6079010100 SW: 6079023200 SW upg.: 6079030504 NO ORG.MPC

сканматик есть?

Доброго времени. куплен X431 PRO3 LINK, ориг. Нужна поддержка китайцев "geely". Но лаунч их теперь "не поддерживает". Скачать "официально" невозможно. Так как сканер куплен в этом году и первый раз загрузил программу при действии запрета, не прокатывает вариант как на ранее купленных - когда была скачана поддержка этих авто до запрета и сейчас полноценно работает. в изидиаг и подобных программах эти авто есть. Как их оттуда добыть и привязать к этой проге? Или может поставить изидиаг на этот лаунчевсктй планшет и привязать линк сканер? Для тех, кто знает, что есть "подмена" запрещеных моделей другими и сканер выдает "линкко" или "протон" и в них работает - этот факт проверен и функцианала там минимум. Не более чем считать ошибки по мотору. А дальше оно ниче особо не делает. Надо допилить лаунч до полноценного, но как?

Замена блока rec решил проблему с датчиком, постоянно горящий значка ручника и сигнал о не закрытом багажнике.

HW: 55584317 SW: 55588355 OPEL_ASTRA_(J)_1.zip

нашли такой же блок и сделал иммо оф

Всем доброго времени суток! Обращаюсь к коллективному разуму, поскольку сам уперся в тупик. Автомобиль: Opel Grandland X 2020 года (платформа EMP2, по сути, аналог Peugeot 3008/Citroen C5 Aircross). ЭБУ: MD1CS003. Жалоба и история проблемы: Со слов клиента, автомобиль заглох во время движения. После этого появилась основная проблема: Двигатель запускается, работает примерно 5 секунд и глохнет. Из предыстории: полгода назад была отключена система AdBlue (проблем не было). Недавно на стороннем СТО производили замену ремня ГРМ. Автомобиль уехал своим ходом, но вскоре (через несколько дней/километров) заглох. Прямой связи с работами по ГРМ пока не вижу, так как ошибок по фазам нет, и запуск происходит с "пол-тыка". Диагностика и ошибки: При сканировании выставляются следующие коды неисправностей: В ЭБУ двигателя: U1209 – Ошибка связи с АКПП. P1632 – Внутренняя ошибка ЭБУ. В ЭБУ АКПП: U0100 – Потеря связи с ЭБУ двигателя. U0411 – Ошибка передачи данных от ЭБУ двигателя. Важное наблюдение – "аварийный режим": Если при попытке заглохнуть удерживать обороты в районе 3000-3500 об/мин, двигатель начинает "икать" – пытается заглохнуть, но затем снова подхватывает. После примерно 3 таких циклов ситуация стабилизируется, и двигатель продолжает работу, но в явном аварийном режиме. При этом ошибки связи в АКПП (U0100, U0411) остаются. Проведенные работы и замеры: Прошит стоковый софт родной для этого автомобиля. Результат нулевой – проблема не изменилась. На 70-пиновом разъеме ЭБУ двигателя. В момент, когда двигатель глохнет, на пине 61 (реле силовых цепей, Relay PU) пропадает управляющий сигнал. Мои мысли и вопросы к сообществу: Логика подсказывает, что ЭБУ двигателя по какой-то причине "теряет сознание", воспринимает это как критический сбой и аварийно выключает реле PU, уходя в защиту. После нескольких попыток (в "аварийном" режиме) он, видимо, игнорирует эту ошибку, чтобы автомобиль мог хоть как-то двигаться. На иностранных форумах нахожу подобные описание проблем, но решения никто не озвучивает. Коллеги, сталкивался ли кто-то с подобным на автомобилях платформы EMP2? В какую сторону копать? Может, есть известные "болячки". Заранее благодарен за любую помощь и конструктивные мысли!