Активность

Привет. MB W205 HYBRID . Сгорел Вспомогательной Нагреватель "AUXILIARY HEATER". Номер детали A0008350500. Нужна информация. Возможно заменить на (БУ) бывшим в употреблении модулям?

а как тест проходил если на холостых не работала машина? не это ли адаптация дроселя....

F серия отлично читается enet кабелем, а стоит копейки. Не совсем понимаю, а как она влияет на управление зажиганием. Ведь этим обычно управляет CAS либо BCD

В бенч?

Ого. Понял. Спасибо, что потратили время и так детально расписали❤️ Обязательно еще пару раз перечитаю, чтобы точно во все вникнуть! Да. Помню, что что-то по адаптациям сбрасывал. Не вспомню, что именно. Единственное, что хотел на всякий сделать, но не сделал в переводе звучало как «обучение точки закрытия» или что-то вроде этого Была мысль о расходомерах, но, не понятно как они оба могли начать парить голову. Хотяяяяя. Помнится мне один случай. У нас был один мерс C63 AMG в 204м кузове на валах, шитая, с нестандартными дросселями. Так тачка каталась пол года по разным студиям, отсылали ЭБУ на ремонт. Какой-то калибровщик матерый прошивку проверял, а в итоге выяснили, что голову парили расходомеры (хотя и у нас она простояла не мало), которые показывали нормальные значения и с виду были рабочими. И каждый (вроде) стоил по 100 баксов с оригинальной крышечкой AMG. А проблема была то ли в неадекватном провидении под нагрузкой, то ли протраивала на холодную. В итоге решилось заменой обеих ДМРВ. По этому не понятно в случае с ML. Ведь тут и тест ДМРВ в ДАС’е проходил, а референсных значений, как я понимаю, на ДМРВ существовать не может, так как там от очень многого зависит потребление воздуха

А вы к стате пробовали в дасе сбросы и адаптации делать? Точно уже не помню... там расходомеры, замена фильтров, адаптация дроселя должны быть. вот еще теория .... если скажем врут расходомеры и при открытии егр блок видит большой поток воздуха и пытается его регулировать затыкая дросель.

К прибору доберусь в понедельник Но пишет что только диагностику делает . Может не тот блок выбрали ?

А еще бывает в этой всей цепи виновник микросхема в блоке управления двигателем. Несколько раз сталкивался и чинил, единственное обычно висят ошибки по BSD шине и зажигание работает адекватно.

Не правильно. Выдернув реле клеммы 30В вы обесточили те блоки(DME,ICM) которые участвуют в мониторинге энергообеспеченности борта... Если есть проблема шунтирования линий связи CAN в запитанном состоянии ,то она сохраняется и при "отключении" терминала 30В. По напряжению вопрос решился бы выходом из строя предохранителя на конкретном ЭБУ. Клемма "30В" расходится через предохранители на те блоки которые стали красными в дереве... Верните реле на место и прочитайте коды ошибок в CAS!!! Он читается без включения зажигания. Но конечно не при помощи того что Вы указали...

Здесь внутри стоит пластиковая втулка во втулке, на которой вращается две половинки вала наружный и внутренний, предполагаю что там проблема.

Помогите с оригиналом: Renault Megane 1.2 TCE софт: 10377610AA, 2256R 3251R 4617R

Как именно отсоединяли? Отсоединяли рулевой вал от шлицов рулевой рейки?

Підключають за допомогою scanmatik 2 (Китай) Виходить що один з блоків який сидить на цьому терміналі садить або шину даних або в нього якісь проблеми по напрузі. Правильно я розумію?

Данное реле - это управление терминалом 30B,а переключает его CAS... Все те блоки которые покраснели в дереве диагностики питаются через этот терминал. Я так понимаю подключение авто через D-CAN...?

Дроссель впринципе в рабочей системе двигаться не должен. Рабочее состояние открытое в идеальных условиях. Если по каким-либо причинам целевая воздушная масса не сходиться с фактической, существует логика прикрытия дроссельной заслонки чтобы усилить всасывание через егр, тем самым компенсируя закоксованность и возможно таким образом очистку системы с одной стороны давлением на выпуске, со второй разрежением на впуске. Сама система дросселирования работает почти около везде не идеально, так как скорее всего на неё не полагались при разработке и оставили на всякий случай. В некоторых системах, например Delphi dcm6.2 PSA система дросселирования работает гладко, да так что она полностью репетирует воздушную массу к целевой в условиях отключенного ЕГР, при этом мотор не глохнет и пользователь как правило даже не ощущает что там что-то работает(если сам дроссель исправный), в то же время если работает ЕГР дроссель практически не двигается так как расчётные и фактические показатели совпадают. В других системах с электронной ДЗ логики нет вообще по коррекции, например BMW VAG это редкость чтобы дроссель работал при забитости или непроходимости канала ЕГР, там просто пропишется ошибка по неэффективности егр, при этом никакой поправки не производится. Разные системы настроены и работают по разному. Поэтому никогда нельзя говорить, я там где-то видел, где-то слышал и тут должно быть так же.

В чём заключается стандартная ситуация? Поясните? Тачка относительно свежая,как бы причина этому на четвертом цилиндре?

Честно за него даже не подумал... завтра проверю. Вот то что сегодня успел проверить. VID_20250912_143523.mp4 VID_20250912_134344.mp4 Проверял прям от бока PCM исключая магистраль всю , эффекта не дало.... Чем шить, что шить кто его знает, нашёл по вин коду на motorcraft заводские данные по VIN модуля на момент изготовления ( As-built Data).

Блок у тебя. Возьми и посмотри

Да, было и такая теория. Визуально, EGR открывался до конца. Но, мне показалось, что это не так, потому что я явно слышал как на дросселе создается разрежение

Да, софтовая блокировка после ДТП, Witech online НЕ нужен.

процик тоже нужно клонить ? какой там стоит ?

Нет

подскажите принесли блок с просьбой склонировать . достаточно ли перекинуть еепром ? авто 2006 года ето все что знаю

А может наоборот - егр слишком открывался и двиг задыхался выхлопом...

Сьогодні проводив різні перевірки і оприділив що коли виймаю реле( показую на фото) запалення потім вмикається і частина блоків діагностується