Активность

Если работа с PP2000 для Вас неудобна, даже не знаю чем Вам помочь.

Спасибо, изучу.

На столе с прозвонкой к обеим нет претензий - все рабочие, поэтому и заварил эту тему-может упустил чего... Что из чего выбирать не ясно)

С какой версией Xentry работает и как скормить правильно, меня вот это интересует

Под свежие мерсы диагностика через Xentry.

Нашли человека?Есть такая же задача если есть кто пишите в личку

ДержиIC213-HW_2059010021.7z

пробуй заново прошивать что-то пошло не так

https://www.kolhosniki.ru/tis2000&base=1070g&model=14&year=37&engine=161&dir=wd&ParentID=30&InfoTypeID=1&FileName=P50321_ENU.htm через VPN

Лаунчем по разному можно прочитать и как мастер и как трафик, и ошибки разниє будут. Клипом прочитайте. На плате все проверили ? переход между слоям не сгнили ? Думаю следущий шаг поткинуть рабочий блок

Добрый день помогите скачать ТЫК

Какой блок был? какой поставили как заменили ? Диагностику делали? есть ошибки связание э кондиционером ? потоке данных что по давлению,активации компресора ?

Уже решилось. Оказалось что авто вообще не видело новую рейку и дело было в предохранителе. В моторном блок предохранителей состоит из нескольких этажей

Что это и с чем его едят?)

Мотор на рейке как Мондео 5/RR Velar? Рейка на что то ругается? Может конфигурацию со старой рейки слить и в новую пролить? Если что есть распиновка как её запустить на полу и UCDS подключить.

Двойной слой мелкой пупырки и 2 оборота скотча решают вопрос теплоизоляции и заодно фиксации чипа внутри катушки обходчика (с возможностью быстро извлекать)

Фото 1 - отличный стабильный холостой Фото 2 - еле еле прикаснулся к акселератору, РХХ сразу рванул с 20 шага на 38-ой и обороты в этом случае до 1700, но чаще 1800 Фото 3 - скинул фишки с клапана EGR и датчика MAP - коды DTC - В динамике отлично опредиляет передачу и нейтраль, я так понимаю, по сопоставлению сигналов ДПКВ и датчика скорости. - EGR в параметрах не нахожу, было бы не плохо глянуть в какие моменты открывается/закрывается. Естественно можна заморочиться и глянуть. Но он прекрасно работает и чистый. Вот не помню, пару лет тому перебирал впуск, проверял ли канал EGR на забитость (99% проверял). - Еще раз, все системы работают отлично, кодов нет. При первой возможности проверю с другим РХХ. Не забыл. К сожалению пришлось продать Аутел из-за устаревшего железа, сейчас дежурный XTool - работать с peug 307 VAN не умеет, хоть и заявлено. Неудобна работа с этой РР2000.

Доброго вечера. Ford Focus 1.Год назад поменяли ЭБУ моторный все нормально ездит авто, сейчас только обнаружил что не работает кондиционер, на старом ЭБУ все работало. Такой вопрос парни, можно в комплектации в ЭБУ включить кондиционер?

Так и есть. В моторнике висят ошибки по связи с приборкой и канбас. Они не удаляются. Диагностирую лаунчем. Что непонятно, если машину вибираю вручную в лаунче, то при выборе блока БСИ лаунч его видит, а если в автоматическом режиме выбирать машину, то блока БСИ в списке нет. Есть моторник, АБС, подушки и приборка. БСИ нет. Видимо в шине какой то мусор. Подушку отключал. АБС не отключал, но там все трется и ошибки удаляются. То есть в БСИ диагностика есть, а общение между блоками нет и соответствено нет разрешения на запуск двигателя. При прокрутке также нет на тахометре движения стрелки. Проводку под пластмасовыми корытом с релюшками под капотом всю пересмотрел. Там чисто Разъем сбоку этого корыта с каншиной тоже. Чистый и шина звонится через него от моторника до разъема ОБД. Предполагаю, что моторник шиной общаеся через кузовной блок, а уже оттуда с приборкой. Ну потому и нужно проверить распиновку БСИ. Моторник судя по всему ЕДС16 с тремя разъемами. Шина в разъеме С.

так может быть она у него закручена в щи... шток укорочен и даже при максимальном сбросе недостаточное положение лопаток. При этом налито ведро топлива или турбина гибрид...или откручиваение болтиков геометрии внутри турбины и лопатки заедают. Причин 100500... и 2600 на отпущенном вакууме это не нормально.

Немного флуда к теме количества выхлопных газов . Есть у друга шкода 1.9тди которая в стоке работает отлично , а при злом так званом "стейдж1" даже с отключеным вакуумом от геометрии на оборотах выше 3800 надувает 2600мб... Настройка N75 соответственно роли не сыграет . Буду решать вопрос откручиванием штока геометрии скорей всего .

1. Слишком много ошибок. Очистите все коды и сделайте новый отчет через минуту поездки и до попытки включить круиз и после. 2. Отчет надо присылать через кнопку «Отчет» одним файлом. 3. Желательно на англ языке. Русский яз очень кривой в диагностике. 4. Проверить статусы Brake Switch и Brake Switch 2 в потоке данных модуля круиза.

В том то и дело что моторник види нажатие,когда питаюсь включить на приборка кратковременно появляется пиктограмма круиза и исчезает

В этом авто can шина подключена в паралель от каждого блока к OBD2. По этому Ваше утверждение мне не понятно: "БСИ на связь выходит, но связи по кану нет с приборкой и моторником." И тут же "Кан от моторника звонится на разъеме диагностики и блок диагностируется".

На самом деле, логика у тебя абсолютно правильная. Турбонаддув — это замкнутая система, где динамика турбины напрямую зависит от объёма и энергии выхлопных газов, а они, в свою очередь, определяются количеством сгоревшего топлива. Просто программным увеличением давления наддува без соответствующего прироста подачи топлива ничего радикально не изменить: в лучшем случае, мотор выйдет на обеднённую смесь (особенно на высоких оборотах), что чревато перегревом, детонацией и ускоренным износом компонентов ЦПГ. Поэтому грамотный тюнинг всегда подразумевает синхронную работу с параметрами впрыска: увеличение времени и - или давления подачи топлива и, конечно, своевременную коррекцию угла впрыска, чтобы сгорание происходило максимально эффективно и безопасно. Суть простая: поток выхлопных газов для раскрутки турбины зависит от того, сколько энергии выдаёт мотор, а энергия эта заложена в количестве топлива, которое мы сожгли. Пытаться повысить давление наддува без роста подачи топлива — это как пытаться надуть шарик сквозь закрытую трубочку: воздуха (и эффективности) больше не станет. Так что твои рассуждения максимально близки к реальной физике процесса — без комплексного подхода в настройке ни о каком правильном наддуве речи быть не может.