Активность

Проблема в том, что оригинального стока у меня нет. Машина приехала уже прошитая, с криво отключенной экологией. Я вычитал 54-м модулем PCMflash то, что уже было в блоке — этот «битый» дамп я и прикрепил к теме. Сейчас коды форсунок слетели, и они не прописываются ни через Launch, ни через Carman i100 (блок их просто не принимает). Есть подозрение, что предыдущие калибровщики при удалении экологии затерли маску ошибок вместе с областью адаптаций. Поэтому я ищу либо чистый заводской сток (Full) под мои идентификаторы (UCA34H176) для восстановления блока, либо специалиста, который сможет поправить мой считанный дамп, чтобы ожила функция прописки (за оплату, естественно)

Спасибо! похоже что метки убежали...

написал в лс

запишите сток, пропишите форсунки. в чем проблема то?

Так перед калибровкой и просит убедиться что камеры не загрезняны

Авто: SsangYong New Actyon 2.0 (D20DTF), АКПП DSI 6m11, 4WD. ЭБУ: Delphi DCM3.7 (HW: 6715400032). Чем читал: PCMflash (модуль 54) через Scanmatik 3. Проблема: В блоке слетели коды форсунок (IMA). Не прописываются ни через Launch, ни через Carman. Подозрение на то, что предыдущие мастера затерли или повредили область EEPROM/адаптаций (возможно, маской ошибок) при кривом отключении экологии. Задача: Нужно проанализировать мой считанный дамп. Если область убита — восстановить структуру до заводского состояния (чтобы ожила функция прописки форсунок). Затем на этой здоровой базе сделать грамотное отключение EGR и DPF. Дамп прилагаю. Ищу специалиста для платного решения вопроса. 6715400032_15ACF400_UCA34H176_D20DTF_C200AT6_Export_34HM01-20260527-064909СТАРАЯ_ПРОШИВКА.bin

У меня не калибровалась один раз из-за мутного стекла на камере, засунули внутрянку оригинальной камеры в корпус от китайской новой и калибровка прошла.😁

Проверь топливо. Если в нем соляра, то и будут свечи черные. Дедовский метод: плескаешь на землю и поджигаешь топливо, черный дым при горении вот тебе и проблема. Сам с таким подобным сталкивался пару раз. Даже карбюраторные это топливо не могли переварить. Еще проверь уровень масла. Мало ли сальники клапанов послетали, развалились, не держат разогретое масло.

Смело однако! При проведении калибровки погодные условия позволяют это сделать? Дорожное покрытие и разметка видны? Скорость и положение руля соблюдаете? Впереди при движении есть объекты по которым камера калибруется?

Есть такая. Есть даже с отключенной экологией.

да на машине пропан установлено. На компьютере ошибку не показывает. Мастеров сказали компьютер пропана отключает ошибки родное компьютера. До начале проблемы мастер компьютерная диагностику поставил прошивку на компьютер пропана что бы на машине сократился расход бензина. А то машина вместе пропаном расходил бензин тоже соотнашении 4/1 . это мастеров изменили или нет не знаю. Но индикатор аккумулятор горит зелённый окей, это я сказал своему мастеру. Даже ссылку на тему тоже отправил ему. окей, этот совет тоже передал к своему мастеру. И ссылку на тему тоже отправил

ID: 88AABF1C11FF4737B1D8F2D937370404 Ver: 18.00.XXX NA: 1ab4bb45b272d791ee84a734b1f0bca130002605280644 EU: b27d4a161f96868c000e29d9b614278530002605280644 JP: f92bd3f9cfbb060054262800a7f978430c6e63bb1973f2 OT: 04d3a176589413fe65eae761ccccec6830002605280644

Нашли?

С дизелем проще причем едц16. Я много делфаев ей подднял

сканеры попробовал - Сканматик второй с Форсканом. Диагзон, При прогреве и включении "замкнутая петля регулирования" реально начинает богатить и дымить и троить... и....))) Впервые такое встречаю было в этой теме https://carmasters.org/topic/54454-бедный-фокус/ что-то похожее, но причина-решение не описано Обзор от великого ИИ Проверка лямбда-зонда газовой горелкой и мультиметром — это эффективный метод диагностики датчика вне автомобиля. Процесс занимает около 10 минут и позволяет точно определить, генерирует ли датчик ЭДС. [1, 2] Пошаговый алгоритм Подготовка оборудования: Потребуется цифровой мультиметр (работающий в режиме вольтметра, диапазон измерения до 2 В), газовая горелка и тиски либо плоскогубцы. Определение распиновки: Найдите назначение проводов вашего датчика кислорода. Сигнальный провод (обычно черного цвета) подключается к плюсу мультиметра. Корпус датчика (или серый/белый провод) — к минусу. Закрепление датчика: Надежно зафиксируйте лямбда-зонд в тисках за резьбовую часть. Нагрев: Направьте пламя горелки на чувствительный элемент (рабочий наконечник) датчика. Он должен раскалиться докрасна. Контроль показаний (обогащение): При прямом воздействии пламени (недостаток кислорода) напряжение на мультиметре должно резко подскочить до 0.6 - 0.9 Вольта . Контроль показаний (обеднение): Уберите горелку в сторону. Датчик остынет, и напряжение должно моментально упасть до 0,1В или ниже

А номер ошибки какой? Точно бедная смесь? Сканер какой?

Как оказалось , погрешности были в допусках, проблему решил софтово, блок работоспособен, тему закрываю.

Лямбда1-1 выкручена из выхлопа ит подключена к своему разъему, включаем зажигание, адаптер видит включение ее внутреннего нагревателя и показания лямбды уходя с 0.45В на 0.1В, зажигаем газовую горелку и подносим струю газа к лямбде - показания растут с 0.1Вольта до ....0.5 вольта. Может и более могли вырасти - посчитал что этого достаточно. А что все не так ? Спасибо Никита - ты Человек! Я Дал Тебе + в репутацию. А вообще как может быть что лямбды показывают богатую смесь , а ЭБУ говорит что она бедная - откуда как не с показаний лямбды он делает вывод о составе смеси? Почему до включения лямбда-регулирования двигатель работает нормально? Лямбду поменяли на новую - эффект тот же!

После "Лямбды проверены на воздухе показывают 0.1Вольта а при нагреве газовой струей горелки показания поднимаются с 0.1вольт до более 0,5 вольта" трудно подсказать "направление куда рыть".

Я обычно на лад смотрю если на даде 0.3 то все в порядке А если во пуске давление выше а дросель закрыт то будет лить Причина этому рано открывающийся клапан впуска и неправильное положение распредвала, но вам советую проверить все ещё раз. Это мое первое сообщение толко зарегался )

Пробовал лаунчем и ксентри 2021, лаунч даже на магнитолу не выводит калибровку, а ксентири выводит, она доходит примерно до 20% и начинается заново

Аренда VPS/VDS и выделенных серверов по низким ценам 🚀 Предоставляем: ✅ VPS / VDS серверы ✅ Dedicated servers ✅ Серверы с GPU / видеокартами ✅ Выделенные серверы без GPU ✅ Windows VPS ✅ Linux VPS ✅ Серверы для VPN ✅ Серверы для Proxy ✅ Серверы для Docker ✅ Серверы для виртуализации ✅ Серверы для AI / нейросетей ✅ Серверы для парсинга ✅ Серверы для highload проектов ✅ Серверы под арбитраж трафика ✅ Серверы для gaming / игровых проектов ✅ Серверы для хостинга сайтов ✅ Серверы для Telegram ботов ✅ Серверы с большим объемом RAM ✅ NVMe SSD серверы ✅ Дешевые VPS/VDS ✅ Мощные dedicated серверы ✅ Аренда серверов в Европе и других странах 🌍 В наличии множество стран и конфигураций: 🇳🇱 Нидерланды 🇩🇪 Германия 🇫🇷 Франция 🇵🇱 Польша 🇺🇸 США 🇬🇧 Великобритания и другие локации. ⚡ Быстрая выдача серверов ⚡ Низкие цены ⚡ Индивидуальный подбор конфигов ⚡ Гибкие условия ⚡ Большой выбор CPU/GPU серверов На сайтах представлена лишь малая часть тарифов и конфигураций. Подберем VPS или dedicated сервер индивидуально под ваши задачи и бюджет. 🌐 Сайты: vpsdedic.ru vpskot.ru 📩 Telegram: @vpskot Заказ возможен через Telegram либо через биллинг систему на сайте.

в авто все проверено. Работает нормально в начале разогрева, а когда переходит на замкнутый цикл лямбда-регулирования идет на переобогащение по фактору "Бедная смесь" хотя обе лямбды показывают богатую и валит дым химнедожога. подскажите направление куда рыть?

"с математикой ЭБУ" все хорошо, надо ремонтировать авто.

Ford C-Max 2007лямбда показывает 0.8-0.9В, а ЭБУ выдает что "бедная смесь" и дымит. Катализатор вырезан и вторая лямбда подтверждает значения первой. Выхлоп дымит, свечи черные. Что могло произойти с математикой ЭБУ? Перепрошивать заводской прошивкой??? Лямбды четырехпроводные провода в разъемах перепутать невозможно. Лямбды проверены на воздухе показывают 0.1Вольта а при нагреве газовой струей горелки показания поднимаются с 0.1вольт до более 0,5 вольта