Активность

я благодарю вас, я была уверенна, что среди столь умных мужчин, найдутся настоящие ))

Seat Soft.rar

1. CAN-шина - при отключении S&S может нарушаться коммуникация между BCM и другими модулями 2. Адаптации BCM - после Proxy alignment проверяем параметры Rear Window Defogger в битовых картах 3. Альтернативное решение - если не помогает: не отключаем S&S в конфигурации. Физически отключаем реле S&S и эмулируем работу системы. Кнопка S&S остается активной, но система не работает 4. Прошивка BCM - в некоторых случаях требуется обновление software блока. Советую также проверить версию прошивки BCM - на более старых версиях эта проблема встречается чаще.

Уважаемые коллеги, может мне пожалуйста кто нибудь помочь с кодом для иммобилайзера?

Машина красная, настроение на нуле)

Все подсистемы Marelli хорошо читает Texa Navigator TXT, можно поискать местных коллег-обладателей. В остальном я думаю что уважаемый ТС эти процедуры без напоминаний сделал.

Коллеги, добрый день! Столкнулся с проблемой на Fiat 500, клиенту было необходимо отключить систему Старт-Стоп (S&S). Что было сделано: Система S&S деактивирована в конфигурации автомобиля. Выполнена процедура Proxy alignment. Замкнуты силовые контакты на реле S&S. Изначально все работало корректно, S&S отключился, клиент уехал довольный. Однако через некоторое время выяснилось, что перестал работать подогрев заднего стекла. Результаты диагностики: Если вернуть S&S в конфигурации (активировать), подогрев заднего стекла начинает работать. Если отключить S&S в конфигурации, подогрев перестает работать. В салонном модуле установлены две кнопки: подогрев и отключение S&S. Управление обеими кнопками идет по одному аналоговому проводу на Body Control Module (BCM). Попытки решения (безуспешные): Для эксперимента я заказал модуль кнопок только с одной кнопкой (подогрев, без S&S), предполагая, что там может быть другой алгоритм работы. К сожалению, результат тот же: при отключенном S&S в конфигурации кнопка подогрева на новом модуле также неактивна. Прошу помощи: что я упускаю? Похоже, деактивация S&S в конфигурации BCM по какой-то причине также отключает логику обработки сигнала кнопки подогрева с этого же модуля. Кто-нибудь сталкивался с подобным?

1. Первым делом — аварийный режим. Блок не ругается ошибкой на панели, но в памяти ЭБУ сидит критический палец. Диагностику надо делать глубокую, через хороший сканер, который умеет читать ВСЕ подсистемы Marelli. Даже если показывает "Ошибок нет", ищи неактивные или стёртые коды. 2. Проверь идентификаторы. Частая причина после прошивки — ЭБУ не принимает калибровки из-за несовпадения номеров. Смотри: ECU Hardware Number (HW); ECU Software Number (SW) У этого блока они критичны. Если в прошивке, которую залил, софт не совпадает с железом, будешь получать ровно такие симптомы. Нужно искать прошивку, где эти номера строго соответствуют твоему железу. Например, для MJ8F3 часто встречается HW10W и SW 2841BD70 — но это лишь пример, смотри по своему блоку. 3. Сбрось адаптации. После любых манипуляций с прошивкой, особенно после обратной заливки, адаптации "слетают". Блок не понимает, как управлять форсунками и турбиной. Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и через софт сделать сброс адаптаций. После этого обязательно дать поработать на холостых 5-10 минут и потом прокатиться, чтобы ЭБУ заново всему научился. Скорее всего, проблема в пункте 2 или 3. Либо прошивка "кривая" и ушла в аварийный режим (п.1), либо не сошлись номера (п.2), либо просто не сбросил адаптации после обратной заливки (п.3).

Спасибо. Такая есть. Она закриптована. Нужно .bin или .hex или еще что нибудь открытое.

Юля, все зависит от цвета автомобиля и вашего настроения! Это нужно обязательно указывать!

Сток WinOLS (Mazda 5 (Original) - GF08RF8KT18A).bin

комичная тема конечно... а все тупо из-за лени и веры в слова и жопомер клиента. нормальные чиптюнеры так не делают.

Сцепление если буксует, то на 130 км/ч уже дым бы валил как из паровоза. Не заметить невозможно.

Уважаемые форумчане. Я дострадалась до того, что нашла ваш форум. Может хоть вы сможете мне помочь. Где взять заводскую прошивку на seat leon 3, 2013, 1,2 tsi?

проблеме уже 100лет в обед... а они походу ещё вчера только узнали что такое бывает.

Cцепление часом не буксует?

Это 1997 год, ещё как искра будет. "Зажигание в метке" это абстракция, небось через Васю смотрели? Стробоскоп в руки, и смотреть когда искра стреляет (причём по обеим головам!). Если не вовремя, то ответ практически найден. Возможно шестерни-то стоят по меткам, а сами распредвалы (или один из них) провёрнуты относительно шестерён в сторону от правильного положения. По разным причинам.

Может ехать 150, при трёх обстоятельствах: под крутую гору вниз, при попутном урагане, и если корч ехал 130, а сзади врезался на полном ходу Бугатти Вейрон. Но в последнем случае очень короткое время.

Оно. Мне так 5 раз переделивали пока сделали тот крутяший

Напишите какие модули открыты. Хотя конечно из Баку отправка золотая будет. Но это мысли вслух.

Так не заводиьься , полодения не вилит , мотор ругаеться на связь. Однк проблеиу нашел , прогнил провод зажишания в середине косы. Не до конца сгнил пожтому звонился но питание нн доходило. Теперь другая беда , на связь выходит эьу и все блоки , только подсоединяеш акпп сразу начинается херня в кане. Думал акпп, поменяли , таже история , удалил из цепи моторник , все блоки на связи. Походу мотрник вскрывать , или подменить . Все разобрался. Извините за дизинфу, плохой контакт на кане на эфишке эбу был. Походу предыдущий мастер тыкал туда контролькой и разжал контакты. Все четко, сам ушел в сторлну. Всем спасибо за поддержку, с меня плюсики

Очень странно. Зачем тогда нужно было насос перебирать? Иногда не понимаю клиентов.

могу решить через перекалибровку прошивки, платно.

А проблема изначально то какая? Сам моторник как реагирует на наличие/отсутствие коробочного?