Активность

На мой взгляд на даном этапе не надо зацикливаться на слове низкий/высокий уровень. Трудно участникам обсуждения подтвердить что схема соответствует системе, которая находится рядом с тобой. Давай иначе спрошу. Есть ли в контуре выключатель выключатель S341 как на схеме? Главное реле, предохранитель, выключатель S341, датчик давления и номера соответственных пинов эбу совпадают? И второе - если реально 12 бар , надо перезаправиться. и только тогда есть о чем рассуждать дальше

Таки да) так и есть! "+" и "-" 5В имеется. Обманкой я подкинул 1.27В. Единственное, что изменилось - так это показатель давления уменьшился на диагностике. Что в первом варианте, что во втором "читерским" - блок видит (через сигнальный провод) значения с разъёма датчика. Но это ни как не влияет на ошибку низкого давления хладогента( Я не могу подтвердить! Я же сам интересовался схемой. Контуры осмотрены изначально! Со всеми компонентами мы дружим - обрывов нет, окислов нет, перетёртостей тоже нет. Это проверил я контролькой под нагрузкой и ...это видит блок.

Подтверди пожалуйста что схема полностью соответствует. Для этого не надо никаких сканеров, осмотреть контур хотябы на наличие указанных на схеме компонентов и сбросить разъемы с эбу прозвонить пару цепей. Далее можна последовательно двигаться более точно.

Чудес не бывает. Не может одновременно и показывать правильно, и ошибка по обрыву. Покажите скриншот с текущими данными. Возможно диагностический прибор не корректно работает.

Ну так диагностика и не видит периферию. Если бы можно было поменять, я бы и тему не создавал. В данном случае это не возможно - это генератор (цена 1K$), помпа охлаждения (тоже неразборная) и ЭБУ редкого двигла (искать, привязывать и прочее)))... Я же писал, не остается! а появляется при подключении любого слейва... В общем буду пытаться вскрыть ЭБУ...

Давай! 1) 100% иранец (наклейки с вязью). Подскажи пожалуйста (очень важно!!!) - где та самая библиотека, в которой я бы смог выудить СВОЮ схему? 2) я понял куда ты клонишь) таки да: блок не перебит, иммо на месте - без транспондера не заводится. 3) вот эта часть - самая интересная в моих "трёх соснах") ....и всё возвращается к схеме. Спасибо! (знать бы ещё, где ставится этот ваш "зелёный +"))) Т.е. значения давление системы кондиц. - блок видит, что очень низкое и выходящее за нижнюю границу диапазона?! я же правильно понял? Простыми словами - блок выдает код ошибки низкого давления. А для высокого давления системы существует своя ошибка - Р0533. Правильно? Или перевод кривой? + Я так понял - без Лексы я хрен конфиг увижу( ...или есть варианты?) Вить, в номинале так и должно быть! Спорить глупо, ....НО это не критичные значения для запуска! А эта хрен даже не дёргается( И еще раз уточню - вываливает ошибка Р0532 (не хватает давления для старта)!!!

очень большое спасибо.

ISN: EBAE1ACBDEB707F51BCD4E73E487D86A

Почему-то не принимает.

:Жаль. что нам так и не удалось послушать выступление начальника транспортного цеха Тема закрыта

Нужна помощь. нечем достать ISN, BMW 1 F20 EDC17C50 id.txt TC1797_DDE701a-20250806-174057.bin TC1797_eeprom-20250806-173440.bin

Тоже могу, если товарищ не справится.

в личку если актуально

Всем привет.Сгнил блок на Туареге 03H 906 023 AB. Привезли с разбора 03H 906 023 Т. Требуется пересчёт, не бесплатно. Спасибо.03H 906 023 T Flash.bin03H 906 023 T eeprom.bin03H 906 023 AB Flash.bin03H 906 023 AB eeprom.bin

Пришёл новый свисток всё заработало нормально. Спасибо!

Ну если проехал километр и стал - то это не иммо. Иммо блокирует только запуск двигателя, а остановить двигатель не может. Разбирайтесь со спецами, которым даете машину

Показывает реальную температуру

XPROG эти микроконтроллеры читает

Да это не cdr 500 в магнитоле написано CD500 вот фотки Про абритус сегодня уточню. Втот раз сделал 650NAVI внутри был еепром.

Я думаю что картридж турбины был первым в списке проверенного уважаемым Вячеславом.

Пазлик кроется в отсутствии сигнала с датчика давления фриона. Решение заключается в проверке питания +5В, массы и +сигнальный (~1,3В при ~7-7,5давления) также проверить целостность сигнального провода от датчика до эбу двигателя.

Это же проприетарная ошибка, вполне может быть что у неё нет полного аналога в формате OBDII. Но скорее всего P1189 (или P1189-016 если быть точным).

Если схема соответствует реальности то там предусмотрен переключатель по давлению S341 который вырубит компрессор при достижении верхнего порога давления (где-то 25 бар). Ну и если реально 12 бар при неработающем компрессоре - это , как выше написано, на перезаправку. На мой взгляд должно быть 5-7 бар.

Клапана при хорошем ударе страдают и при отсутствии повреждений корпуса КПП. Что механика, что обмотка.

Ну, это ж типа Flex, не нонейм от жёлтеньких мистеров Ляо в плохо сидящем костюме.