Лидеры

EDC17C46 2.0TDI_CFFB_EDC17C46_1037502311 2.0TDI_CFFA_EDC17C46_1037504759 EDC17C54 2.0TDI_CFFB_EDC17_C54_03L906012 EDC17CP04 3.0TDI_CAPA_EDC17CP04_1037390626 3.0TDI_CAPA_EDC17CP04_1037392914 2.7TDI_CAMA_EDC17CP04_1037393599 3.0TDI_CASA_EDC17CP04_1037396098 3.0TDI_CAPA_EDC17CP04_1037501408 2.7TDI_CAMA_EDC17CP04_1037501416 3.0TDI_CASA_EDC17CP04_1037518178 EDC17CP14 3.0TDI_CASA_EDC17CP04_1037518178 2.0TDI_CBAB_EDC17CP14_1037394106 2.0TDI_CBAB_EDC17CP14_1037394168 По мере возможности буду дополнять 2.0TDI_CFFB_EDC17C46_502311.rar 2.0TDI_CFFA_EDC17C46_504759.rar 2.0TDI_CFFB_EDC17_C54_03L906012.rar 3.0TDI_CAPA_EDC17CP04_390626.rar 3.0TDI_CAPA_EDC17CP04_392914.rar 2.7TDI_CAMA_EDC17CP04_393599.rar 3.0TDI_CASA_EDC17CP04_396098.rar 3.0TDI_CAPA_EDC17CP04_501408.rar 2.7TDI_CAMA_EDC17CP04_501416.rar 3.0TDI_CASA_EDC17CP04_518178.rar 3.0TDI_CASA_EDC17CP14_392978.rar 2.0TDI_CBAB_EDC17CP14_394106.rar 2.0TDI_CBAB_EDC17CP14_394168.rar

Проблемы с Клипом старого образца(RTL2002)давно уже забыты,проблем у нового образца,намного больше,и решения как токавого нет,в основном отсылайте продавцу,или определённым лицам которые в этом преуспели.Поэтому и решил создать тему,чтобы общими усилиями пролить свет,в этом тёмном царстве.Начну с себя,купил Клип умершим после года эксплуатации,изначально потерял связь,а при следующем включении полный труп,признаки жизни подавал только светодиод питания от ОБД.Как правило начал с визуального осмотра,при котором ничего криминального не нашёл.После осмотра под микроскопом просто а---л,от того,что новую схемотехнику впихнуть на такие дешёвые платы.И это при том,что Клип достался в хорошем исполнении(микры не затёрты,каждый элемент на плате обазначен,все элементы припаены ровненько относительно на 4-ку).К сожелению не могу приложить фотоотчёт,так как мискроском не электронный,но постараюсь объяснить на пальцах.Я пришёл к выводу,что производители плат пожалели меди,а робот штамповал глубже чем надо.Если внимательно посмотреть,то площадки под каждый элемент на плате штамповоны немного ниже уровня плоскости самой платы,тем самым натягивая и до того тонкий проводник платы,тот же робот при пропайке захватывает края припоем,который разъедает некачественный,невымытый флюс.В итоге как правило через год получаем труп.Моё мнение,в первую очередь пропаять подозрительные площадки хотя бы возле процов,а по хорошему,нужно просмотреть везде.К примеру просто легко провёл иголкой между площадкой ножки процессора и проводником на плате,и соединения нет.Помучаться придётся по обоим платам,с каждой стороны,так как этот сюрприз может ожидать в любом месте,не говорю уже об межслойными соединениями,и соединениями под элементами.Здесь получается,кому как повезёт.Ещё поделюсь кое каками фотками плат,и даташитами некоторых элементов.Не стесняйтесь вылаживать и свои наработки. M30855FJGP.pdf BTS 452.pdf B82793 S513 - дроссель.pdf fds7066asn3.pdf Clip Consult foto.rar PDIUSBD12.pdf LTC.pdf m41t94mh6f.pdf Altera_EPM3064ATC100-10N128233.pdf m41t94mh6f.pdf Altera_EPM3064ATC100-10N128233.pdf

BAVCalc - кальк по аирбагам, магнитолам, иммо. ( самая полная версия) BAVCalc1 v1.2.5.13.rar 1.25 GB https://mega.co.nz/#!tRETiACS!obFJQh-7NDLNEjsecDGQtMH97O79R5Yvue8bKqjpfjc (перезалил без пароля) кидаем сюда свой ID - получаем файл с регистрацией (с репутацией не ниже 20) не забываем жать +

Столкнулся с такой проблемой , начал глючить иммо на фольце, читал что чаще всего это происходит из-за плохого контакта на катушке в замке зажигания. Пропаял фишку , глюк остался. Лампочка на комбинашке тухнет , а двигатель заводится и глохнет. Снял комби так , как иммо у них находится в ней , прозвонил провода , все в норме. Заметил такую фигню , что провода в разъёме на комби не не внутри пинов зажаты, а снаружи просто воткнуты и поджаты. Пропоял пины к проводам и все заработало. (может кому пригодится)) фотки не получилось загрузить. Зеленый разъем , 5 пин.

Добрый день. Вот пожалуйста. Программа идёт от Кесса 2.08 . Отключаем нет. 1.Распаковываем её на диск С и переименовываем в KSuite 2.Из папки драйверов запускаем и устанавливаем драйвер для прибора 3.Удаляем всё из папки Update и копируем туда всё из архива 4.Прошиваем проц 5.Запускаем прогу один раз ждём пока всё установится,выключаем,потом запускаем второй раз 6.070.rar

Читайте EEPROM!

Смотрим схему, выше. Общий + с блок, по моему с опорным 5В, общий минус с блока и два сигнала. АЦП при вкл. зажигания должно быть разное, может отличаться на 0.5В. В сигналы тыкаем осцил и медленно руками открываем заслонку. Дальше в записи смотреть, если при нарастании напряжения увидим пилу, значит резистивный слой кончился. Существуют имитаторы сигналов, вот ними модно двигать моторчик, медленно-быстро, очень удобные штуки для проверки ЕГР, ну и помыть-разработать. Откиньте питание на мотор и крутите до нехочу. Как выше писали не зрим даже ошибки, может быть щётки моторчика, но чаще по потенцометрам проблема. Если откидываем моторчик, можно только один провод с разъёма, по цвету думаю догадаетесь)))

Бился ночь когда-то над этой я задачкой. Токены ушли в нуль. Пробовал прогу с диска - нуль. Пробовал прогу с диска при включеном интернете - поймал c5555 . Решил проблему следующим образом: Разбираем кесс, достаем флешку и пихаем флешку с телефона. Обязательно флешку другую, форматировал разными способами стоковую - не прокатило. Далее, ставим прогу, которая идет со сбросом токенов (та, которая ставит KSUITE и приложение на рабочий стол для сброса). KSUITE до этого на компьютере быть не должно. Я прошлую переименовывал в "kess". И начинаем - ставим драйвер, включаем загрузчик обновы и обновляем пакеты в самом Кесс. Все. С новой флешкой работает. Дважды делал - дважды сработало. Способ спасает от схваченого интернета и с окончанием токенов. Форматируем НОВУЮ флешку - пихаем в кесс - обновляем с нуля - пользуемся. Делал 2 раза, проблем никаких. Сейчас закончатся - попробую через 300 токенов способ и отпишусь. Есть еще способ, который эмулирует откат версии) Это когда на флешку в кесс пихаем данные с предыдущей версии. Я так убивал ошибку с5555. Токены оживить не удавалось, все ок, но читать\писать не дает.

Смотрим схему, выше. Общий + с блок, по моему с опорным 5В, общий минус с блока и два сигнала. АЦП при вкл. зажигания должно быть разное, может отличаться на 0.5В. В сигналы тыкаем осцил и медленно руками открываем заслонку. Дальше в записи смотреть, если при нарастании напряжения увидим пилу, значит резистивный слой кончился. Существуют имитаторы сигналов, вот ними модно двигать моторчик, медленно-быстро, очень удобные штуки для проверки ЕГР, ну и помыть-разработать.

Ошибки висят или стираются? Если висит постоянно по датчику 2 то тогда проще в живую померить какое напряжение на нем выход желательно около ЭБУ чтобы заодно исключить проводку. По автодате посмотреть какое должно быть. Сомневаюсь что драйвер, тогда по мотору заслонки были ошибки .

Ну дак зайдите к хрюнам и купите. Стоит копейки, а не баснословных денег.

T348483866 4172-48EB-E0C8-3550-6723-BDF7-17CB-1CCF-8E25-5440-9434-42FE-BEEE-EC81-60E7-9354

Может номер ошибки напишешь а от неё плясать... может там адаптацию надо сделать а не прибором цепи проверять

Схема с этого двигателя. Остальное ручками, прибор должен быть хорошим, снимаем и смотрим в записи, пилу покажет по резистивному слою.

Осцилом. Принцип поймете http://auto-master.su/content/ustroistvo-printsip-deistviya-diagnostika-datchika-polozheniya-drosselnoi-zaslonki-throttle-

ДДЗ представляет собой потенциометр, который установлен в корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. Проводка ДДЗ включает в себя провод питания с напряжением 5 В, "массовый" и сигнальный провода. По напряжению сигнала ДДЗ ЭБУ определяет текущее положение заслонки. При воздействии на педаль акселератора сигнал ДДЗ соответствующим образом изменяется. При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет около 0,5 В. По мере открытия заслонки напряжение сигнала ДДЗ растет и при полностью открытой заслонке составляет примерно 5 В. ЭБУ дозирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, который определяется управляющим воздействием водителя. Разрыв или ослабление контактов проводов может привести к неравномерной подаче топлива в двигатели и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, так как ЭБУ принима ет нестабильный сигнал ДДЗ за признак движения дроссельной заслонки. При отказе ДДЗ или проводки ЭБУ устанавливает код неисправности 21. После этого ЭБУ игнорирует сигнал ДДЗ – работа двигателя улучшается. При установке кода неисправности 21 поддерживается высокая частота холостого хода двигателя.

WinOLS Ford EGR OFF.rar

Пожалуйста: EWS EDITOR 3.2.0.rar

YYKKHDZFL35UX2Z6BAY7DQF8U4 Вам еще Patch 3Q.2013 понадобится --- all keygen.rar

Держи зёма, Е-2. 2012 1CCU (e2).rar

разобрал щиток приборов епромки нету как скрутить пробег?