Форд Ренжер 2017 2,2 дизель Duratorq 16V TC (150PS)-Puma EGR

[Дмитро 2017 0]

Всем добрых суток. Заклинило клапан ЕГР. Одни советуют заглушить и урать сажевый фильтр с последующей перепрошивкой. Другие прочистить и оставить. Те, что советуют оставить объясняют это тем, что за счет выхлопа лучше прогревается мотор и в случае заглушения ЕГР будет возникать (особенно в холодное время) дополнительная вибрация поршневой, что приведет к ее поломке. Так как в этой машине облегченные поршни. Кто посоветует что делать? 

Кстати я почистил орехом впускной колектор, дросельную заслонку и сам клапан. Вроде как все двигается. Единственное что выдало ошибку P040. Избыточый поток на холостом ходу.

===OBD2_PCM DTC P0402-P===
Код: P0402 - В системе EGR обнаружен избыточный поток на холостом ходу

Статус: 
 - Pending - ожидается подтверждение неисправности 

Модуль: Бортовая диагностика OBD II (PCM)

Детальное описание кода ошибки диагностики

В системе EGR обнаружен избыточный поток на холостом ходу

Возможно, неисправен датчик DPFE.

Утечка из седла клапана EGR

Клапан EGR или вентиль EVR засорен.

Клапан EGR или электромагнитный клапан EVR заклинен или деформирован.

Возможно, неисправен PCM.

Это DTC может быть вызвано:

===END OBD2_PCM DTC===

===PCM DTC P0402:00-27===
Код: P0402 - Зарегистрирован повышенный расход EGR A

Статус: 
 - DTC присутствует в момент запроса
 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

 "Замороженный" кадр  #1:
-EVENT_TIME: 276776660 с (Sun Mar  1 15:16:37 2026) - Время события
-TOTAL_DISTANCE: 176865 Км - Общий путь
-RUNTM: 192 с - Время с момента пуска двигателя
-CET: 188.8 Нм - Рассчитанный крутящий момент двигателя
-SAIR_EVAL: Да  - Оценка системы добавочного воздуха произведена
-O2SHTR_EVAL: Нет  - Оценка системы нагревателя датчика кислорода в нагретом выхлопном газе произведена
-EVAPSUP_DC: НЕТ  - Evap system
-CCMSUP_DC: ДА  - CCMON$I
-CCM_EVAL: Да  - Мониторинг всех элементов обсчитывается
-CATSUP_DC: НЕТ  - Каталитический нейтрализатор
-AIRSUP_DC: ДА  - система вторичного воздуха поддерживается
-HCATSUP_DC: НЕТ  - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: ДА  - мониторинг нагревательного элемента кислородного датчика поддерживается
-MISFSUP_DC: НЕТ  - мониторинг пропусков зажигания поддерживается
-CAT_EVAL: Да  - Мониторинг каталитического нейтрализатора обсчитывается
-HCAT_EVAL: Да  - Мониторинг подогреваемого каталитического нейтрализатора обсчитывается
-EGR_EVAL: Нет  - Система рециркуляции отработавших газов обсчитывается
-EGRSUP_DC: ДА  - Мониторинг системы EGR
-EVAP_EVAL: Да  - Мониторинг системы контроля за парами топлива обсчитывается
-FUEL_EVAL: Да  - Оценка контроля топливнои системы
-FUEL_SUP: ДА  - мониторинг топливной системы поддерживается
-MIL: Off  - Индикаторная лампа нарушения нормальной работы
-MISF_EVAL: Да  - Мониторинг пропусков зажигания обсчитывается
-O2S_EVAL: Да  - Мониторинг кислородного датчика обсчитывается
-O2SSUP_DC: ДА  - мониторинг кислородного датчика поддерживается
-LOAD: 45.49 % - Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 54 °C - Температура охлаждающей жидкости
-MAP: 212.0 кПа - Датчик абсолютного давления в коллекторе
-RPM: 2514 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 60.0 км/ч - Скорость автомобиля
-IAT: 17 °C - Температура поступающего воздуха
-MAF: 101.16 г/с - Массовый расход воздуха
-EGR_PCT: 84.71 % - Активизируемая EGR
-EGR_ERR: 10.16 % - Разница между заданным и фактическим расходом EGR
-BARO: 100.0 кПа - Барометрическое давление
-VPWR: 14.54 В - Напряжение модуля управления
-AAT: 12 °C - Наружная температура
-APP_REL: 23.14 % - Относительное значение положения педали акселератора
-FRP_ABS: 140110.0 кПа - Давление в топливном коллекторе (абсолютное)
-CACT_DS: 11 °C - Charge-air temperature downstream from charge-air
-ACT: 11 °C - Температура наддувочного воздуха
-EGR_ERROR: -0.30 % - EGR Error
-TP_ERROR: -0.00 % - Throttle Position Error
-TP: 99.61 % - Положение дроссельной заслонки
-TURBO_SOV_MES: 65.10 % - Turbo Shut Off Valve Opening Position - Measured

===END PCM DTC===

===PCM DTC P2413:77-2C===
Код: P2413 - Проблемы с работой системы EGR

Дополнительный признак неисправности:
 - Заданное положение не достижимо

Статус: 
 - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно
 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

 "Замороженный" кадр  #1:
-EVENT_TIME: 276678468 с (Sat Feb 28 12:00:05 2026) - Время события
-TOTAL_DISTANCE: 176850 Км - Общий путь
-RUNTM: 731 с - Время с момента пуска двигателя
-CET: 98.7 Нм - Рассчитанный крутящий момент двигателя
-SAIR_EVAL: Да  - Оценка системы добавочного воздуха произведена
-O2SHTR_EVAL: Нет  - Оценка системы нагревателя датчика кислорода в нагретом выхлопном газе произведена
-EVAPSUP_DC: НЕТ  - Evap system
-CCMSUP_DC: ДА  - CCMON$I
-CCM_EVAL: Да  - Мониторинг всех элементов обсчитывается
-CATSUP_DC: НЕТ  - Каталитический нейтрализатор
-AIRSUP_DC: ДА  - система вторичного воздуха поддерживается
-HCATSUP_DC: НЕТ  - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: ДА  - мониторинг нагревательного элемента кислородного датчика поддерживается
-MISFSUP_DC: НЕТ  - мониторинг пропусков зажигания поддерживается
-CAT_EVAL: Да  - Мониторинг каталитического нейтрализатора обсчитывается
-HCAT_EVAL: Да  - Мониторинг подогреваемого каталитического нейтрализатора обсчитывается
-EGR_EVAL: Нет  - Система рециркуляции отработавших газов обсчитывается
-EGRSUP_DC: ДА  - Мониторинг системы EGR
-EVAP_EVAL: Да  - Мониторинг системы контроля за парами топлива обсчитывается
-FUEL_EVAL: Да  - Оценка контроля топливнои системы
-FUEL_SUP: ДА  - мониторинг топливной системы поддерживается
-MIL: Off  - Индикаторная лампа нарушения нормальной работы
-MISF_EVAL: Да  - Мониторинг пропусков зажигания обсчитывается
-O2S_EVAL: Да  - Мониторинг кислородного датчика обсчитывается
-O2SSUP_DC: ДА  - мониторинг кислородного датчика поддерживается
-LOAD: 32.55 % - Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 22 °C - Температура охлаждающей жидкости
-MAP: 123.0 кПа - Датчик абсолютного давления в коллекторе
-RPM: 2061 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 14.0 км/ч - Скорость автомобиля
-IAT: 5 °C - Температура поступающего воздуха
-MAF: 54.30 г/с - Массовый расход воздуха
-EGR_PCT: 84.71 % - Активизируемая EGR
-EGR_ERR: -100.00 % - Разница между заданным и фактическим расходом EGR
-BARO: 100.0 кПа - Барометрическое давление
-VPWR: 14.50 В - Напряжение модуля управления
-AAT: 1 °C - Наружная температура
-APP_REL: 10.98 % - Относительное значение положения педали акселератора
-FRP_ABS: 62530.0 кПа - Давление в топливном коллекторе (абсолютное)
-CACT_DS: 8 °C - Charge-air temperature downstream from charge-air
-ACT: 8 °C - Температура наддувочного воздуха
-EGR_ERROR: 84.97 % - EGR Error
-TP_ERROR: -0.00 % - Throttle Position Error
-TP: 99.61 % - Положение дроссельной заслонки
-TURBO_SOV_MES: 50.20 % - Turbo Shut Off Valve Opening Position - Measured

===END PCM DTC===

===PCM DTC P042F:00-24===
Код: P042F - Заедание управления EGR A в закрытом положении

Статус: 
 - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно
 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

 "Замороженный" кадр  #1:
-EVENT_TIME: 276774968 с (Sun Mar  1 14:48:25 2026) - Время события
-TOTAL_DISTANCE: 176855 Км - Общий путь
-RUNTM: 157 с - Время с момента пуска двигателя
-CET: 43.1 Нм - Рассчитанный крутящий момент двигателя
-SAIR_EVAL: Да  - Оценка системы добавочного воздуха произведена
-O2SHTR_EVAL: Нет  - Оценка системы нагревателя датчика кислорода в нагретом выхлопном газе произведена
-EVAPSUP_DC: НЕТ  - Evap system
-CCMSUP_DC: ДА  - CCMON$I
-CCM_EVAL: Да  - Мониторинг всех элементов обсчитывается
-CATSUP_DC: НЕТ  - Каталитический нейтрализатор
-AIRSUP_DC: ДА  - система вторичного воздуха поддерживается
-HCATSUP_DC: НЕТ  - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: ДА  - мониторинг нагревательного элемента кислородного датчика поддерживается
-MISFSUP_DC: НЕТ  - мониторинг пропусков зажигания поддерживается
-CAT_EVAL: Да  - Мониторинг каталитического нейтрализатора обсчитывается
-HCAT_EVAL: Да  - Мониторинг подогреваемого каталитического нейтрализатора обсчитывается
-EGR_EVAL: Нет  - Система рециркуляции отработавших газов обсчитывается
-EGRSUP_DC: ДА  - Мониторинг системы EGR
-EVAP_EVAL: Да  - Мониторинг системы контроля за парами топлива обсчитывается
-FUEL_EVAL: Да  - Оценка контроля топливнои системы
-FUEL_SUP: ДА  - мониторинг топливной системы поддерживается
-MIL: Off  - Индикаторная лампа нарушения нормальной работы
-MISF_EVAL: Да  - Мониторинг пропусков зажигания обсчитывается
-O2S_EVAL: Да  - Мониторинг кислородного датчика обсчитывается
-O2SSUP_DC: ДА  - мониторинг кислородного датчика поддерживается
-LOAD: 21.96 % - Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 19 °C - Температура охлаждающей жидкости
-MAP: 102.0 кПа - Датчик абсолютного давления в коллекторе
-RPM: 802 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 20.0 км/ч - Скорость автомобиля
-IAT: 13 °C - Температура поступающего воздуха
-MAF: 16.83 г/с - Массовый расход воздуха
-EGR_PCT: 84.71 % - Активизируемая EGR
-EGR_ERR: -73.44 % - Разница между заданным и фактическим расходом EGR
-BARO: 100.0 кПа - Барометрическое давление
-VPWR: 14.14 В - Напряжение модуля управления
-AAT: 10 °C - Наружная температура
-APP_REL: 0.00 % - Относительное значение положения педали акселератора
-FRP_ABS: 24950.0 кПа - Давление в топливном коллекторе (абсолютное)
-CACT_DS: 9 °C - Charge-air temperature downstream from charge-air
-ACT: 9 °C - Температура наддувочного воздуха
-EGR_ERROR: 85.00 % - EGR Error
-TP_ERROR: -0.00 % - Throttle Position Error
-TP: 99.61 % - Положение дроссельной заслонки
-TURBO_SOV_MES: 69.41 % - Turbo Shut Off Valve Opening Position - Measured

===END PCM DTC===

===PCM DTC P2563:00-2C===
Код: P2563 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика положения лопастей управления давлением наддува турбокомпрессора A

Статус: 
 - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно
 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

 "Замороженный" кадр  #1:
-EVENT_TIME: 276775624 с (Sun Mar  1 14:59:21 2026) - Время события
-TOTAL_DISTANCE: 176862 Км - Общий путь
-RUNTM: 813 с - Время с момента пуска двигателя
-CET: 327.1 Нм - Рассчитанный крутящий момент двигателя
-SAIR_EVAL: Да  - Оценка системы добавочного воздуха произведена
-O2SHTR_EVAL: Нет  - Оценка системы нагревателя датчика кислорода в нагретом выхлопном газе произведена
-EVAPSUP_DC: НЕТ  - Evap system
-CCMSUP_DC: ДА  - CCMON$I
-CCM_EVAL: Да  - Мониторинг всех элементов обсчитывается
-CATSUP_DC: НЕТ  - Каталитический нейтрализатор
-AIRSUP_DC: ДА  - система вторичного воздуха поддерживается
-HCATSUP_DC: НЕТ  - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: ДА  - мониторинг нагревательного элемента кислородного датчика поддерживается
-MISFSUP_DC: НЕТ  - мониторинг пропусков зажигания поддерживается
-CAT_EVAL: Да  - Мониторинг каталитического нейтрализатора обсчитывается
-HCAT_EVAL: Да  - Мониторинг подогреваемого каталитического нейтрализатора обсчитывается
-EGR_EVAL: Нет  - Система рециркуляции отработавших газов обсчитывается
-EGRSUP_DC: ДА  - Мониторинг системы EGR
-EVAP_EVAL: Да  - Мониторинг системы контроля за парами топлива обсчитывается
-FUEL_EVAL: Да  - Оценка контроля топливнои системы
-FUEL_SUP: ДА  - мониторинг топливной системы поддерживается
-MIL: Off  - Индикаторная лампа нарушения нормальной работы
-MISF_EVAL: Да  - Мониторинг пропусков зажигания обсчитывается
-O2S_EVAL: Да  - Мониторинг кислородного датчика обсчитывается
-O2SSUP_DC: ДА  - мониторинг кислородного датчика поддерживается
-LOAD: 78.82 % - Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 54 °C - Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 2753 об/мин - Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 65.0 км/ч - Скорость автомобиля
-IAT: 15 °C - Температура поступающего воздуха
-MAF: 153.27 г/с - Массовый расход воздуха
-EGR_PCT: 0.00 % - Активизируемая EGR
-BARO: 99.0 кПа - Барометрическое давление
-VPWR: 14.58 В - Напряжение модуля управления
-AAT: 12 °C - Наружная температура
-APP_REL: 34.12 % - Относительное значение положения педали акселератора
-FRP_ABS: 160490.0 кПа - Давление в топливном коллекторе (абсолютное)
-CACT_DS: 29 °C - Charge-air temperature downstream from charge-air
-ACT: 29 °C - Температура наддувочного воздуха
-EGR_ERROR: 2.99 % - EGR Error
-TP_ERROR: -0.00 % - Throttle Position Error
-TP: 99.61 % - Положение дроссельной заслонки
-TURBO_SOV_MES: 34.51 % - Turbo Shut Off Valve Opening Position - Measured

===END PCM DTC===

===APIM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль интерфейса с дополнительным протоколом
===END APIM DTC===

===BdyCM DTC B124D:02-8A===
Код: B124D - Датчик давления в шине

Дополнительный признак неисправности:
 - Общий сбой сигнала

Статус: 
 - DTC присутствует в момент запроса
 - Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления кузовом
===END BdyCM DTC===

===BdyCM DTC B1446:15-48===
Код: B1446 - Выходной сигнал передних стояночных фонарей

Дополнительный признак неисправности:
 - Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи

Статус: 
 - Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
 - Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления кузовом
===END BdyCM DTC===

===FCIM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль интерфейса передних органов управления
===END FCIM DTC===

===ABS DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
===END ABS DTC===

===RTM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль радиоприемника
===END RTM DTC===

===RCM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
===END RCM DTC===

===PSCM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
===END PSCM DTC===

===SCCM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль управления рулевой колонкой
===END SCCM DTC===

===IPC DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль управления панелью приборов
===END IPC DTC===

===GWM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль шлюза А
===END GWM DTC===

===GPSM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено. 

Модуль: Модуль глобальной системы определения местонахождения
===END GPSM DTC===

 

[lonqlife 2804]

11 минут назад, Дмитро 2017 сказал:

Те, что советуют оставить объясняют это тем, что за счет выхлопа лучше прогревается мотор и в случае заглушения ЕГР будет возникать (особенно в холодное время) дополнительная вибрация поршневой, что приведет к ее поломке.

здесь сильное преувеличение. Вибрация поршневой))) это ж каким нужно быть долбоящером, чтоб такое выдумать. Про егр 100500раз сказано пересказано. Конструктивно на тех нагрузках, которых работает егр, прогореть ничего не может. Легкое увеличение температуры горения в зоне низких нагрузок существенного влияния на ресурс не оказывает. А вот при работающем егр, сажа улетаюящая в цилиндры имеет большее воздействие, по своей составляющей. Сажа это абразив, а горение в замещённой конденсатом выхлопа камере в частности охлажденной перед этим в охладителе егр до точки росы, содержит в себе выхлопные кислоты серную и азотную. Таким образом выхлопной пар конденсируется на стенках цилиндров с растворенными азотной и серной кислотами. В результате эта кислая влага вкупе с сажевым абразивом напрямую влияет как на ресурс мотора, так и на ресурс масла. Механик, который видел лопнувшие поршни на чипах без ЕГР, делает вывод отключил ЕГР приговорил мотор. Хотя реальный виновник будет калибровка где рано, много, жарко, а не сам факт отсутствия ЕГР. Другой человек, который менял сгнившие ЕГР охладители и чистил впуск, наоборот скажет ЕГР зло, там асфальт летит во впуск, надо глушить, и он тоже по своему прав. Истина посередине компромисс ради экологии, а не абсолютное добро или зло для мотора. 

[Дмитро 2017 0]

Заглушил ЕГР и вырезал сажевый фильтр. Сначала расход на панели показывал 7л.Выехал на трассу, сразу выскочила ощибка, что сажевый фильтр загрязнен и уменьшеная мощность двигателя.  Потом осталось уведомление о снижненой мощности двигателя. За 2 дня расход вырос до 16л. 

[Dedraman 32]

Вырезали, я так понимаю, без прошивки? Ну, и какого результата вы ожидали тогда? 

[Дмитро 2017 0]

НЕТ. ПРОШИЛИ. ОШИБКИ ПО ЕГР НЕ ВЫДАЕТ

 

[dan12349 7]

Похоже, ваша вспышка неисправна, если появляются коды DPF.

Pokhozhe, vasha vspyshka neispravna, yesli poyavlyayutsya kody DPF.

[Dedraman 32]

7 часов назад, Дмитро 2017 сказал:

НЕТ. ПРОШИЛИ. ОШИБКИ ПО ЕГР НЕ ВЫДАЕТ

EGR это конечно хорошо, а сажу, похоже, не отшили или отшили криво.

[Дмитро 2017 0]

Залил полній бак. Посмотрю реальный расход.. А как понять, какой из датчиков давления в шинах не исправен?

[dan12349 7]

Если вы удалили фильтр, все датчики не будут правильно считывать показания.

Yesli vy udalili fil'tr, vse datchiki ne budut pravil'no schityvat' pokazaniya

[Дмитро 2017 0]

Доброго всем дня. Реальный расход 9,5 л. После зажигания появляется надпись " сажевый фильтр заполнен" "Уменшена мощность двигателя"