BMW X3 (F25) не включается зажигание, нет запуска

[power5 4]

Доброго дня. Склалася така ситуація BMW X3 (F25) 2014 року двигун N20, АКП, зупинився припаркувався, коли повернувся авто вже не запускалося вискочіло сповіщення про розряд акамулятора хоча індикатор в прикурювачі показував 12В, акамулятор ставив на підзарядку нічого не змінилося. Відео додаю також фото помилок з ISTA, щоб продіагностувати прийшлось постійно часто натискати кнопку запуску. Підскажіть будь-ласка можлово в когось було щось схоже, куди дивитися та в якій стороні шукати.

[sergeis 14]

12V-это аккумулятор разряжен. Должно быть 12.6-12.7V. 

[power5 4]

Акамулятор на даний момент заряджений і сповіщення про низький заряд більше не вискакує, акуму 3 місяця, після заміни був прописаний все як потрібно. Раніше навіть при показнику в 11,5В коли вмикається запалення авто запускалося

[vlad101 34]

А на відео, це те, що відбувається при зарядженній батареї?

Помилки на фото це вже акуальні?

[power5 4]

6 минут назад, vlad101 сказал:

А на відео, це те, що відбувається при зарядженній батареї?

Помилки на фото це вже акуальні?

так

[vlad101 34]

а як тоді її вдалося вичитати? якщо вона у весь час рубить запалювання? Що по "дереву" блоків?

[power5 4]

4 минуты назад, vlad101 сказал:

а як тоді її вдалося вичитати? якщо вона у весь час рубить запалювання? Що по "дереву" блоків?

якщо з великою частотою постійно натискати на кнопку то діагностика встигає зробити опрос блоків, таким же методом й зняв її з ручника

розумію що основна проблема заключається в тому що не вмикається 15 клема (тобто запаленяя) але чи це помилки по кану чи що ще поки що не розумію. Ключ працює адекватно. До речі якщо залишити її просто в покої закритою то час від часу вмикається насос в баку

[horse740 6]

Все зарегистрированные коды ошибок касаемо "связи между блоками" и "связью диагностики" это последствия резко отключающегося "зажигания".

Для стабильного включения "зажигания" бортовое напряжение нужно довести до значения не ниже 13.5 Вольт ...без просадок , с помощью блока питания способный выдать ток не ниже 40А.

После 5-10 циклов попытки включить "зажигание" будут изменены параметры "адаптации состояния АКБ" ,и приборная панель перестанет отключаться.

По сути проблемы понятно что установленный АКБ - говно.

И при ее замене необходимо не только проводить "регистрацию" а и сброс "адаптаций состояния АКБ",от которых зависит дальнейший алгоритм заряда установленной АКБ.

[power5 4]

2 минуты назад, horse740 сказал:

Все зарегистрированные коды ошибок касаемо "связи между блоками" и "связью диагностики" это последствия резко отключающегося "зажигания".

Для стабильного включения "зажигания" бортовое напряжение нужно довести до значения не ниже 13.5 Вольт ...без просадок , с помощью блока питания способный выдать ток не ниже 40А.

После 5-10 циклов попытки включить "зажигание" будут изменены параметры "адаптации состояния АКБ" ,и приборная панель перестанет отключаться.

По сути проблемы понятно что установленный АКБ - говно.

И при ее замене необходимо не только проводить "регистрацию" а и сброс "адаптаций состояния АКБ",от которых зависит дальнейший алгоритм заряда установленной АКБ.

Дякую. Завтра спробую.

[horse740 6]

Если в процессе проверок выяснится что емкость АКБ в порядке, но при этом будет определяться быстрый ее разряд, с последующим сообщением на головном устройстве, то налицо проблема с IBS датчиком или ее шиной M-LIN...

 

 

На этой шине живут три абонента: Intelligent battery sensor, Alternator и Electric coolant pump (Интеллектуальный датчик батареи, Генератор и Электропомпа охлаждения). А мастером является моторник DME.

При нарушении работоспособности Intelligent battery sensor будут происходить ложные срабатывания контроля разряда АКБ и алгоритма ее заряда.

А также при проблемах с остальными участниками M-LIN... 

[power5 4]

Сьогодні проводив різні перевірки і оприділив що коли виймаю реле( показую на фото) запалення потім вмикається і частина блоків діагностується

[horse740 6]

 

Данное реле - это управление терминалом 30B,а переключает его CAS...

Все те блоки которые покраснели в дереве диагностики питаются через этот терминал.

Я так понимаю подключение  авто через D-CAN...?

[power5 4]

Підключають за допомогою scanmatik 2 (Китай)

Виходить що один з блоків який сидить на цьому терміналі садить або шину даних або в нього якісь проблеми по напрузі. Правильно я розумію?

[horse740 6]

Не правильно.

Выдернув реле клеммы 30В вы обесточили те блоки(DME,ICM)  которые участвуют в мониторинге энергообеспеченности борта...

Цитата

садить або шину даних або в нього якісь проблеми по напрузі.

Если есть проблема шунтирования линий связи CAN в запитанном состоянии ,то она сохраняется и при "отключении" терминала 30В.

По напряжению вопрос решился бы выходом из строя предохранителя на конкретном ЭБУ. Клемма "30В" расходится через предохранители на те блоки которые стали красными в дереве...

Верните реле на место и прочитайте коды ошибок в CAS!!! Он читается без включения зажигания.

Но конечно не при помощи того что Вы указали...

 

[logitech 3]

17 часов назад, horse740 сказал:

Если в процессе проверок выяснится что емкость АКБ в порядке, но при этом будет определяться быстрый ее разряд, с последующим сообщением на головном устройстве, то налицо проблема с IBS датчиком или ее шиной M-LIN...

 

 

На этой шине живут три абонента: Intelligent battery sensor, Alternator и Electric coolant pump (Интеллектуальный датчик батареи, Генератор и Электропомпа охлаждения). А мастером является моторник DME.

При нарушении работоспособности Intelligent battery sensor будут происходить ложные срабатывания контроля разряда АКБ и алгоритма ее заряда.

А также при проблемах с остальными участниками M-LIN... 

А еще бывает в этой всей цепи виновник микросхема в блоке управления двигателем. Несколько раз сталкивался и чинил, единственное обычно висят ошибки по BSD шине и зажигание работает адекватно.

[vlad101 34]

1 час назад, power5 сказал:

Підключають за допомогою scanmatik 2 (Китай)

F серия отлично читается enet кабелем, а стоит копейки. 
 

 

28 минут назад, logitech сказал:

микросхема в блоке управления двигателем.

Не совсем понимаю, а как она влияет на управление зажиганием. Ведь этим обычно управляет CAS либо BCD

[power5 4]

Доброго вечора. Дякую всім за допомогу, проаналізувавши всі ваші поради та свої здогадки почав по черзі перевіряти, відключати блоки. Почав з тих що сидять на шині PT-CAN та flexray, перевірив блок управління двигуном, потім АКП та роздатку. Так як доступ до роз'єма роздатки не дуже зручний зняв кріплення подушки роздатки і відразу звернув увагу на перехід силової маси від кузова до роздатки ( це єдина маса від двигуна до корпуса авто). Придбавши невелике зусиль вона просто розсипалась в руках. Встановивши нову, запалення почало вмикатися.

[gnoos 48]

Мабуть, пощастило, що нічого не вийшло з ладу, і що маса не пішла іншими шляхами десь через блоки

[power5 4]

8 минут назад, gnoos сказал:

Мабуть, пощастило, що нічого не вийшло з ладу, і що маса не пішла іншими шляхами десь через блоки

Так, пощастило. Вона була але її не вистачало щоб провести великі токи, з відси і проблеми з акумулятором та токоутєчки так як все-таки деякі блоки протягували масу через себе і не давали авто лягати в сон.

[vlad101 34]

В 21.09.2025 в 08:11, gnoos сказал:

Мабуть, пощастило, що нічого не вийшло з ладу, і що маса не пішла іншими шляхами десь через блоки

Та я наскільки помічав, то у німців цей ммоент продуманий. Це у мене був прикол с французом, що забув прикрутити тоненький провід масси до клапанки і 3 датчики вийшли з чату. Прийшлося замінювати за власний рахунок. І такі приколи, загалом, тільки з французами. За ішними не помічав. Не один раз була BMW зі згнившою массою