1.9 tdi pd нагревается глохнет на холостом и не заводится.

[sergei0712 10]

В общем машину собрал и отдал вчера с этим клапаном на 5 бар, чтобы хотябы не глохла, а то они все куда-то спешат, хотят чего-то конкретного. Напоследок  посмотрел, что показывает вася на 12 и 23 группах, По 13-ой группе 1 циллиндр почти всегда в минус 2.5 - 3.  2-ой и 3-ий в небольших плюсах, около единицы. 4й цилиндр на холодную плюс 2.9, а как нагреется, то уже нормально около 1.5, и того меньше. По 23-й группе пока не газуешь все минимально, а когда газуешь, то первый и третий цилиндр доходят до минус 50, а четвертый до +60.  Сам залазить под клапанную крышку сам лезть не стал, клиент все торопит, а я в силу остоятельств не могу нормальным графиком заниматься в гараже, да и никогда не залазил еще в этот мотор так глубоко. 3-ю форсунку он менял может год назад. Еще для он сказал только в конце, что перед тем, как заглохнуть, он заправился на беларуснефти, проехал 3 километра и заглох. После этого, она заводится только на холодную, едет, пока не прогреется около 70 градусов, и потом глохнет и не заводится, пока не остынет.  До меня ему сказали менять первую форсунку по этим показаниям, он поменял один раз, ничего походу не поменялось, купил еще одну ремкомплект поменяли, возил на стенд проверять, сказали все огонь. И опять ничего. Тут конечно еще подозрения по топливу. В сторону коленвала не смотрю, потому что и обороты показывает нормально, и опять же, если ставлю клапан на 5 бар сразу после обратки тандемного насоса, то она не глохнет на горячую, а заводит, когда как, то да, то нет.  Самый резонный вопрос: почему, когда я на холодную глушу, то в тандемнике остается давление 5-7 бар, а когда на горячую, то на холостом давление около 2 бар и оно сразу сбрасывается при глушении? Думал еще про термостат на фильтре, но нет, если я на холодную скину даже шланг обратки от насоса до фильтра, то все равно давление сохраняется, и она заводится с полтычка. Значит с прогревом оно теряется все-таки или в голове, или в месте прилегания форсунки к гбц, или в какой-нибудь форсунке.  Короче, я бы конечно полез в форсунки, если бы делал это раньше, или была бы моя машина, или хотябы человек не спешил бы, но пока я машину отдал. Если есть какие-то более узкие рекомендации по диагностике, и по симптомам, что описал, буду рад услышать, и передать клиенту. 

 

[a_electric 218]

Пусть клиент посматривает за уровнем масла. Если растёт, то скорее всего трещина в головке.

[vadik.exb 41]

В 08.04.2024 в 23:22, sergei0712 сказал:

Замерял давление на тандемном насосе, на холодную все хорошо, 5 бар на холостых, и если заглушить, давление остаётся. На горячей 2 бара на холостых, и если заглушить, совсем пропадает. Будто все в обратку уходит. Если пережать обратку на заведеную, и заглушить, то заводится. Поменял на бу тандемник, такая же борода. И ещё проблема, что на холодную троит. На горячую подстраивает. Смотрел 13 группу, 1-я форсунка в -3 а четвертая, недолго заваливает +2.9, потом приходит в чувства. 1-ю форсунку меняли, потом ремкомплект меняли, на стенде все окей. В 23ей группе все ок. Может ли в форсунках сливать в обратку так, или это скорее в месте посадки форсунок? Может ли быть уже проблема с завалом 1-го форсунки по железу уже? Какие чаще всего?

Добавлю, что я просто электрик, не моторист, не дизелист, поэтому слаб в такой проблеме. 

А бензина не било в баке? 

[Vasilitallin 48]

9 часов назад, sergei0712 сказал:

В общем машину собрал и отдал вчера с этим клапаном на 5 бар, чтобы хотябы не глохла, а то они все куда-то спешат, хотят чего-то конкретного. Напоследок  посмотрел, что показывает вася на 12 и 23 группах, По 13-ой группе 1 циллиндр почти всегда в минус 2.5 - 3.  2-ой и 3-ий в небольших плюсах, около единицы. 4й цилиндр на холодную плюс 2.9, а как нагреется, то уже нормально около 1.5, и того меньше. По 23-й группе пока не газуешь все минимально, а когда газуешь, то первый и третий цилиндр доходят до минус 50, а четвертый до +60.  Сам залазить под клапанную крышку сам лезть не стал, клиент все торопит, а я в силу остоятельств не могу нормальным графиком заниматься в гараже, да и никогда не залазил еще в этот мотор так глубоко. 3-ю форсунку он менял может год назад. Еще для он сказал только в конце, что перед тем, как заглохнуть, он заправился на беларуснефти, проехал 3 километра и заглох. После этого, она заводится только на холодную, едет, пока не прогреется около 70 градусов, и потом глохнет и не заводится, пока не остынет.  До меня ему сказали менять первую форсунку по этим показаниям, он поменял один раз, ничего походу не поменялось, купил еще одну ремкомплект поменяли, возил на стенд проверять, сказали все огонь. И опять ничего. Тут конечно еще подозрения по топливу. В сторону коленвала не смотрю, потому что и обороты показывает нормально, и опять же, если ставлю клапан на 5 бар сразу после обратки тандемного насоса, то она не глохнет на горячую, а заводит, когда как, то да, то нет.  Самый резонный вопрос: почему, когда я на холодную глушу, то в тандемнике остается давление 5-7 бар, а когда на горячую, то на холостом давление около 2 бар и оно сразу сбрасывается при глушении? Думал еще про термостат на фильтре, но нет, если я на холодную скину даже шланг обратки от насоса до фильтра, то все равно давление сохраняется, и она заводится с полтычка. Значит с прогревом оно теряется все-таки или в голове, или в месте прилегания форсунки к гбц, или в какой-нибудь форсунке.  Короче, я бы конечно полез в форсунки, если бы делал это раньше, или была бы моя машина, или хотябы человек не спешил бы, но пока я машину отдал. Если есть какие-то более узкие рекомендации по диагностике, и по симптомам, что описал, буду рад услышать, и передать клиенту. 

 

Я вам про прозрачный шланг на обратку говорил... Если пошли пузыри на горячую, то в дизеле бензин, который начинает испарятся и создавать пузыри, что приводит к перебоям в работе форсунок.

[sergei0712 10]

2 часа назад, Vasilitallin сказал:

Я вам про прозрачный шланг на обратку говорил... Если пошли пузыри на горячую, то в дизеле бензин, который начинает испарятся и создавать пузыри, что приводит к перебоям в работе форсунок.

Это я хотел сделать, но уже не успел к сожалению. Хотя последний раз он залил 20 литров. Если бы просто перепутал, вряд-ли бы вообще мотор работал бы. Если уже на нефтебазе плохой дизель был бы, то другое дело. Как то за Беларуснефтью не наблюдалось таких косяков..

[Vasilitallin 48]

3 часа назад, sergei0712 сказал:

Это я хотел сделать, но уже не успел к сожалению. Хотя последний раз он залил 20 литров. Если бы просто перепутал, вряд-ли бы вообще мотор работал бы. Если уже на нефтебазе плохой дизель был бы, то другое дело. Как то за Беларуснефтью не наблюдалось таких косяков..

Там совсем немного бензина надо, помучается теперь пока не откатает и не зальет нормальной солярки.

[100Nikolas 184]

Что вы все в показатель форсунки уперлись ?
Эти моторы с квадратными р.валами , и вываленными толкателями форс годами ездят
Если он запускается на холодную, глохнет на холостых, проблема не в компрессии и не в давлении топлива

По компрессии котлы будут по очереди отпадать

по давлению топлива, форсы и на 0.5 бара на холостых работает, только не едет

как я вижу, вариантов пару всего

1 - синхра валов  (датчик колена или р.вала шумят )  Такое у них часто и проявляется с нагревом (холла начинает шуметь) для проверки охладить датчик

2 - замыкание питания форсы. На этих форсунках редко и будет ошибка,

ИТОГО, вероятнее всего , шум холла

Жду критики

[sergei0712 10]

Кому ещё было интересно, действительно оказалось бензин в бак подлили. 

Спасибо всем за помощь!