Focus 2 низкий Кпа ,бедная смесь

[master8607 311]

А я бы егр разглушил. И протестировал. Он увеличит наполнение цилиндра газом (без содержания кислорода), увеличит map, снизит склонность к детонации( за счет разбавления топливо-воздушной смеси отработанными газами). И все заработает, как надо)

[nivea 4]

2 часа назад, master8607 сказал:

А я бы егр разглушил. И протестировал. Он увеличит наполнение цилиндра газом (без содержания кислорода), увеличит map, снизит склонность к детонации( за счет разбавления топливо-воздушной смеси отработанными газами). И все заработает, как надо)

интересный метод, то только для проверки, на холостом егр не работает 

[ОлегЛис 0]

Avtoreanimator   а вот самое интересное -делаем искуственный подсос (снимаем ИМРС шланг ) и УОЗ становится лучше. но коррекции вверх идут .на хх не сильно . то есть чтобы было понятно -на хх УОЗ сильно завален и отскок видимо по детону от 13 до 22 %+ . норма это ДО 10% .хорошо 3-6 % .но снимаем шланг и УОЗ уже 9-10 % детонация меньше выражена. надо попробовать 2 шланга снять.но ,ДЗ видит подсосы и прикрывается .с 13.3 до 12.9 ,12.7 .

 

master8607   ЕГР это чисто фигня чтобы проехать в евро 4 .ничего она там не наполняет и работает спонтантанно. единственно что она делает это уменьшает время прогрева моторая так как часть выхлопа теплого греет мотор.а летом  егр БОЛЬШЕ детонирует. так как перегрев идет тупо местами .в любом случае ЕГР дает 1кПа от силы. а тут потери 7-9 (учитывая пробег ) 

Volf542   сделано. подкинули Б.у родной  с разборки. перешили с сбросом КАМ. вообще все тоже самое только еще и хх плавает(износ потенциометра ).вернули как было. согласен что китайские ДЗ часто чебучат но они или сразу "не встают" или отлично ездят. даже начальное положение ДЗ на хх полностью = родному ДЗ .13.3 % готов допустить контакты, проводку,но по ДЗ вопрос считаю закрыт. 

[IoldmanI 44]

Лямбда не может чудить? Что если сбросить топливные коррекции и посмотреть как оно работает на холодную пока лямбда в оупен луп

А проверяли на предмет соответствия момента искрообразования и пика давления в цилиндре по датчику давления?

[ОлегЛис 0]

IoldmanI  на холодную заводится на 30КПа как положенно по мере прогрева начинает делать голову. лямду отключали в аварию,подключали вторую (на плямягасе )сильно ничего не меняется .лямбда с подогревом почти сразу дает показания ,ну может минуту-две не дает ,уточню еще раз по логам .но точно с отключенной катались .жрет больше едет тупее.коррекции понятно не посмотреть )

нормально негде увы снять осцилки вдумчиво и неторопясь. вроде как меряли индукционной линейкой катушки -живые. ну и я разрядником проверял их -писал. 2 см бьют спокойно .меня смущает что никакими подсосами нельзя вызвать обогащение ..как будто насос не доливает .но давление норм ..кстати коррекции в +лезут в драйве чем выше оборты тем хуже наполнение. на хх снижаются. то есть на хх в принципе машина работает почти нормально если УОЗ и разрежение откинуть. но в движении что то  начинает работать не так...надо сетку насоса проверить но пока погода не располагает 

[vasv23 25]

Попробуй проверить давление на "пробку" сколько давит без регулятора. Можно подключить манометр, вывести под лобовое стекло и проехаться под нагрузкой, может проседает давление

[Диментей 25]

8 часов назад, ОлегЛис сказал:

делаем искуственный подсос (снимаем ИМРС шланг ) и УОЗ становится лучше. но коррекции вверх идут .на хх не сильно . то есть чтобы было понятно -на хх УОЗ сильно завален и отскок видимо по детону от 13 до 22 %+ . норма это ДО 10% .хорошо 3-6 % .но снимаем шланг и УОЗ уже 9-10 % детонация меньше выражена.

Так может проблема в ДД или затянут не по моменту, поскольку  УОЗ может влиять на разряжение во впускном коллекторе.(к примеру при настройке инвента часто использую показания ДАД для приблизительной установки УОЗ,да и не только я)  Для эксперимента попробуйте приглушить выходной сигнал ДД повесив конденсатор на сигнальный провод ёмкостью от 2.2нФ до 10нФ и сделать пробную поездку.

[Autoreanimator 16]

9 часов назад, ОлегЛис сказал:

надо сетку насоса проверить

Лишним точно не будет, я бы к этому ещё и замер производительности насоса провёл. А вообще по симптомам на железо больше похоже.

[ОлегЛис 0]

Avtoreanimator   тоже склоняюсь к гбц. пружины -клапана. просели пружины они не успевают отрабатывать фазы .получается такт нарушен по клапанам именно. а разрежение косячит потому что наполнения нет четкого.и часть газов беднит смесь . ну версия .сетку да глянем,попробую найти старый насос на разборке ,и сразу версия с насосом проверится. ну и сетку заодно .она внутри колбы так что вытаскивать и половинить.

 

Диментей   так отключить проще разве нет?  и посмотреть как УОЗ поведет. корекция же пропадет по детону .вот ДД не читается почему то.в смысле ЭБу не дает инфы по нему .вроде его не трогали .надо проверить момент если получится подлезть .может разболтался? но тогда отключение покажет в лучшую сторону .тут вроде динамический он ,хотя ДПКВ немного смещение имеет заводское .там крепление ушами.можно чуть -чуть его подвигать .но там думаю 3-4 % будет разница. 

 

vasv23   я же писал онлайн катались. а в упор не получится -регулятор в колбе насоса он же сброс .надо попробовать насос подкинуть с разборки. как потеплее будет. обратки нету на этом моторе .передавливать нечего. 

 

[IoldmanI 44]

6 минут назад, ОлегЛис сказал:

 тоже склоняюсь к гбц. пружины -клапана. просели пружины они не успевают отрабатывать фазы

Тогда наоборот хуже должно быть разряжение в коллекторе

 

10 минут назад, ОлегЛис сказал:

и. как потеплее будет. обратки нету на этом моторе .передавливать нечего

Тройник врезаете перед топливной рампой, туда манометр и едете кататься

[ОлегЛис 0]

IoldmanI я же писал.онлайн меряли. прибор на стяжку на поводок щетки. производительность вот померять сложно-стенд нужен .а давление там норм. 3.8 стоит . в отсечку не проседает 

 

вот меня разрежение тоже ставит в тупик. я никогда не видел его низкого. реально при любой проблеме оно повышается -и как раз маячок проблемы основной бывает .а тут оно избыточное. как будто поршня другие или еще что )   даже на масложорных угарных моторах с сизым выхлопом я не видел снижения кПА . наоброт к 45-50 идет по мере кончины двс...вот это да загадка...

[IoldmanI 44]

6 минут назад, ОлегЛис сказал:

производительность вот померять сложно-стенд нужен .а давление там норм

Давление (бары) и подача (производительность л\сек) насосов взаимосвязаны - если не хватает производительности, то и давления не будет создаваться. 

[NeVeR89 0]

В 28.01.2024 в 01:47, ОлегЛис сказал:

 вот меня разрежение тоже ставит в тупик. я никогда не видел его низкого. реально при любой проблеме оно повышается -и как раз маячок проблемы основной бывает .а тут оно избыточное. как будто поршня другие или еще что )   даже на масложорных угарных моторах с сизым выхлопом я не видел снижения кПА . наоброт к 45-50 идет по мере кончины двс...вот это да загадка...

вот меня разрежение тоже ставит в тупик. я никогда не видел его низкого. реально при любой проблеме оно повышается -и как раз маячок проблемы основной бывает .а тут оно избыточное. как будто поршня другие или еще что )   даже на масложорных угарных моторах с сизым выхлопом я не видел снижения кПА . наоброт к 45-50 идет по мере кончины двс...вот это да загадка...

Доброго времени суток! Решилась эта загадка с высоким разрежением? У меня такая же история на FF2 1.8, но при этом особых жалоб нет. В прошлом году весной около месяца разбирался(когда время было и по мере изучения материалов), с тупизной машины, несколько поввшенным расходом и долгосрочкой до +14+17%... В итоге тогда был виноват уставший MAP, купил аналог и проездил до недавнего времени отслеживая показания, всё было отлично. Недавно MAP показал неверную атмосферку и я поменял его на б/у рабочий, атмосферку точно меряет, но на впуске порой 23-24кПа, и нигде никто такого не видел практически, отчего и почему мне тоже не понятно. Пробег 182тыс, в 2021 делались замена колец, колпачков, притирка и рег.клапанов, масло с тех пор вообще не ест, и проблем не было. Едет отлично, крутится тоже.

[NeVeR89 0]

В 23.01.2024 в 13:45, ОлегЛис сказал:

Из логов -НИЗКИЙ КПА по МАП сенсору .22-23 кпа на хх .коррекции до 18+ от нагрузки ,завален УОЗ -на хх до 20% + .свечи белые (в общем понятно ,при такой смеси ) 

7.ВКГ новый или как новый и выведен в атмосферу.

А PCV(ВКГ) клапан был проверен на продувку и работоспособность вообще? И был ли он вообще на своём рабочем месте? Вы не рассматривали такой вариант событий, что клапан был засорен, что равнозначно глушению входа ВКГ во впускной коллектор(которое вы или кто-то другой сделали), убрав тем самым долю просчитанного инженерами воздуха с масляно-топливными парами, получив тот самый заниженный кПа и недостачу ТВС? Ведь если МАР видит такое разрежение, топлива под него будет тоже литься мало, а лямбда будет видеть недостачу от расчетного дожига картерных газов и накручивать коррекции.

[Pentium 0]

Форды капризны к свечам, и проверить вакуумный усилитель тормозов

[ОлегЛис 0]

В 02.04.2025 в 00:00, NeVeR89 сказал:

А PCV(ВКГ) клапан был проверен на продувку и работоспособность вообще? И был ли он вообще на своём рабочем месте? Вы не рассматривали такой вариант событий, что клапан был засорен, что равнозначно глушению входа ВКГ во впускной коллектор(которое вы или кто-то другой сделали), убрав тем самым долю просчитанного инженерами воздуха с масляно-топливными парами, получив тот самый заниженный кПа и недостачу ТВС? Ведь если МАР видит такое разрежение, топлива под него будет тоже литься мало, а лямбда будет видеть недостачу от расчетного дожига картерных газов и накручивать коррекции.

 

 

клапан в итоге был заменен на новый от мазды , шланг вернут в коллектор (восстановленна )штатная система -ничего не изменилось .те же 24Кпа .

В 02.04.2025 в 00:32, Pentium сказал:

Форды капризны к свечам, и проверить вакуумный усилитель тормозов

проверял путем отключения и глушения входа коллектора -ничего не меняется . форды к свечам?? да в них как в жигуль любую закрути ему пофиг  .к свечам привередливы только высокофорсированные моторы и то потому что в момент наддува 

там растет давление и у среднефиговых свечей на оборотах пропадает искра. чтобы от свечи зависел КПА это уже как то не научно . даже был эксперимент правда не с фордом но принцип атмо один. делали зазор от 0.5 до 1.5 на свече. ни динамика ,ни завод ,ни расход машины не менялись более чем на 10% .а тут потеря практически 30 % наполнения .(исходим из норм 31-32 Кпа ДВС с пробегом 200+) 

[NeVeR89 0]

Странно очень конечно, я имею такие же проблемы сейчас, да и есть связь с людьми, у которых тоже самое и не могут решить не первый год(но у них ГБО плюсом есть). У меня же прошлой весной всё решилось заменой врущего МАР. После почти целого года наблюдений и отсутствия проблем с коррекцией вообще(обе были около нуля +1.5+2%, сейчас снова началось, но не в таком масштабе, до +7+9% на ХХ на горячую и МАР точно не при чём. По моим наблюдениям постоянным за этот год, на впуске сразу после решения чаще были цифры 27-29кПа, потом вернулось 25-26кПа, но это никак не повлияло на коррекции. Так же откопал старый двухлетний скриншот, где точно так же 25кПа, только долгосрочка в -7%, обороты 850 и заслонка 13.33%. Последний год заслонка в 12.94% стоит. В выходные буду скидывать впуск снова смотреть что там, возможно к валам залезу тоже, если что отпишусь...

[AutoDW.pl 226]

Про пробег кто-то уже писал и что в этом двигателе нет гидрокомпенсаторов? А еще, при забитом катализаторе, тоже нет наполнения.