W639 Vito 2.2 2007 Edc16cp31 не выходит на диагностику

[eufs 5]

10 минут назад, SERGO639 сказал:

Это от Спринтера.

 Привязать можно? Или перешивать надо?

9 минут назад, mepavi сказал:

держи.

Благодарю!

[eufs 5]

Блок с разборки прорезал окошко, записал прошивки, подвязали к авто. Заводится.

Но ошибка осталась. Не заводя двигатель -

105-008 Конструктивный узел В5/2 (датчик давления нагнетаемого воздуха ) функционирует небезупречно.

Атмосферное давление между конструктивным узлом В5/2 и конструктивным узлом N3/26 (CDI) недостоверно

Я так понимаю, что датчик давления в блоке управления видит одно давление, а с датчика давления на турбине определяется другое.

От датчика приходит 1,86 В. Причем это напряжение что от родного датчика, что от другого с разборки, что от нового - одинаковое и примерно соответствует атмосферному 100Кпа

потому как диапазон измерения датчика 15 -265 КПа при этом выходное напряжение 0,3 - 4,75 В

Тем не менее, блок его заменяет аварийным значением 80КПа (800Hpa), соответственно наддув не включается.

Не понятно, почему при этом заданное значение находится в пределах 300-400Hpa (30-40Кпа, что почти втрое ниже атмосферного) 

 т.е практически нижней границе по датчику, около 0.5В. 

Вместо датчика подключил переменный резистор и покрутил. И действительно, при 0,5В ошибка уходит.

Датчик давления в блоке врет? Так уже блок другой, и в родном было тоже самое....

Помогите, будте добры.

 

 

Родной датчик A 004 153 31 28, Новый BOSCH 0 261 230 191

 

PS. Досмотрел. В блоке датчика отдельного нет. Откуда он берет атм давление? не с B5/1 случайно?

[egor. 50]

тут както не в логической последовательности ремонт.сначала по вин номеру проверяем номер датчика которий должен стоять.потом подключаем к блоку  другой провод трехжильный с фишкой.(чтоб полностю исключить дефект в проводке к датчику) а датчик хитрий на незаведенном  двигателе должен показивать атмосферное давление .которое не должно сильно отличатся от показаний датчика из корпуса воздушного фильтра.и ище блок видит давление ог.( который возле егр ) и ети сигналы не должны сильно розличатся

[kry-love 92]

3 часа назад, eufs сказал:

 прорезал окошко, записал прошивки, 

с донорского блока сток не сливали для сравнения? может у Вас эти заданные 30-40 кПа из-за кривого дампа старого блока получаются?

[Jackkrepost 48]

Дак в плане проверки стар должен вывести показания со всех датчиков которые учтены. Был sprinter с 16 блоком так же расходомер не воспринимал, дак они ещё 2 блока привезли, и все одно и тоже, в итоге просто пин в разъеме не контачил. А сигнал то в разъём заходил (иголку то сзади ставим когда проверяем) вот только до эбу не доходил, до платы. Пожкинь старый блок и прозвони сопротивление от разъема датчика до платы.

[kry-love 92]

это все хорошо, но заданное давление в коллекторе дизеля 30-40 кПа - это какая-то дичь

[eufs 5]

9 часов назад, kry-love сказал:

с донорского блока сток не сливали для сравнения? может у Вас эти заданные 30-40 кПа из-за кривого дампа старого блока получаются?

Донорский блок от спринтера. Прошивки слил. Записал и процессор и флеш под привязку по версии родного блока.

9 часов назад, kry-love сказал:

это все хорошо, но заданное давление в коллекторе дизеля 30-40 кПа - это какая-то дичь

Конечно дичь. Я посмотрю и сравню показания датчиков. Напишу.

[eufs 5]

Посмотрел.  Показания атм давления от датчика на воздушном фильтре были 261 hpa. Заменил датчик. Сейчac 1011, то есть норма

Но от датчика давления турбины приходит 1391. При задании 1030-1040. Поэтому все равно ошибка 105-008.

Вроде и датчик тот....

 

 

[MASTER CLASS 972]

1 час назад, eufs сказал:

Посмотрел.  Показания атм давления от датчика на воздушном фильтре были 261 hpa. Заменил датчик. Сейчac 1011, то есть норма

Но от датчика давления турбины приходит 1391. При задании 1030-1040. Поэтому все равно ошибка 105-008.

Вроде и датчик тот....

 

 

Провер раземы, У них часто окисляются и меняется сопротивление проводки

[eufs 5]

Разобрался.

До меня: Вышел из строя датчик давления который стоит на фильтре, стал сильно врать в меньшую сторону. Поэтому возникла разница в определении атмосферного давления между датчиком на фильтре и датчиком на турбине.

Почему то такая ситуация определяется блоком, как неисправность последнего датчика, а не первого.

Мало того. Блок берет за правильное давление от датчика на фильтре и по нему определяет задание на наддув. 

Соответственно, согласно ошибке, полезли менять датчик на турбине. Доменялись, пока воткнули чужой, тоже от турбины, но с другими параметрами.

Когда машина попала ко мне, я по незнанию ситуации полез в блок....

Заказали оба датчика по вин коду, все восстановилось. Корректными и близкими стали значения давления от обоих датчиков (около 1010 Hpa). Задание на наддув чуть больше (1030-1040).

Напряжение от правильного датчика на турбине 1.3 В

 

Спасибо за участие.

 

[Studebeker 88]

Я писал вам више в сообщениях об етих датчиках. Но наверное ви проигнорировали мой совет. Ремонт бил б намного бистрей у вас.