mazda6 Mazda 6 GG, 6MT, клонирование ЭБУ LFH118881C

[Андрей 40 0]

Добрый день! 

Для безопасности экспериментов над ЭБУ на рабочем (здоровом) авто Mazda 6 GG 6 MT 2.0 2005, решил что правильно будет сделать запасной ЭБУ.

Для этого был приобретен идентичный блок - Mitsubishi, LFH1 18 88 1C (маркировка по Mazda), E6T54472H2 (маркировка по производителю самого блока Mitsubishi ) с полным совпадением цифр и букв по Manufacture part number.

Начал пробовать работать K-Tag, найдя правильный протокол согласно не списка в программаторе (выдавал не тот блок), а путем пересмотра протоколов соседних Мазда, убедившись в верной распиновке согласно электро схемы данного авто (как минимум плюс и масса совпали).

Протокол K-Tag для работы с вышеуказанным блоком Family 373, который предполагает чтение и запись без вскрытия ЭБУ, дает считать только карты, а eeprom или Full версию прошивки я так понимаю не входят в его возможности, о чем написано и в самом начале донного протокола. 

В этом же убедился и после выхода блока на связь:

Вес файла считанной прошивки составил-1 МБ, файл прикрепил:
 

Mazda_6_2005_2000MT_LFH118881C_hwLFH1EC0WZ01_swSW-LFH1EC000tHEX_orig.bin

Прошу совета:

1. как и чем можно считать и записать Full версию прошивки ?

2. Достаточно ли будет записать Full версию на другой блок, что бы его можно было просто физически поставить на авто и все работало? Или нужны какие то дополнительные операции, например писать ключи...

Благодарю за любой ответ !

 

[skull2 122]

код синхронизации иммо содержится во внешнем епроме по этому клона у вас не получится не как!

[gluk5 217]

1 час назад, Андрей 40 сказал:

Добрый день! 

Для безопасности экспериментов над ЭБУ на рабочем (здоровом) авто Mazda 6 GG 6 MT 2.0 2005, решил что правильно будет сделать запасной ЭБУ.

Для этого был приобретен идентичный блок - Mitsubishi, LFH1 18 88 1C (маркировка по Mazda), E6T54472H2 (маркировка по производителю самого блока Mitsubishi ) с полным совпадением цифр и букв по Manufacture part number.

Начал пробовать работать K-Tag, найдя правильный протокол согласно не списка в программаторе (выдавал не тот блок), а путем пересмотра протоколов соседних Мазда, убедившись в верной распиновке согласно электро схемы данного авто (как минимум плюс и масса совпали).

Протокол K-Tag для работы с вышеуказанным блоком Family 373, который предполагает чтение и запись без вскрытия ЭБУ, дает считать только карты, а eeprom или Full версию прошивки я так понимаю не входят в его возможности, о чем написано и в самом начале донного протокола. 

В этом же убедился и после выхода блока на связь:

Вес файла считанной прошивки составил-1 МБ, файл прикрепил:
 

Mazda_6_2005_2000MT_LFH118881C_hwLFH1EC0WZ01_swSW-LFH1EC000tHEX_orig.bin 1 \u041c\u0411 · 1 загрузка

Прошу совета:

1. как и чем можно считать и записать Full версию прошивки ?

2. Достаточно ли будет записать Full версию на другой блок, что бы его можно было просто физически поставить на авто и все работало? Или нужны какие то дополнительные операции, например писать ключи...

Благодарю за любой ответ !

 

Круто вы заморочились, сделать запасной эбу)) у вас еепром отдельно на плате, его нужно читать и писать в другой блок

[AlexGagarin 13]

Попробуйте скопировать eeprom с авто на донора 

[Sims000 81]

А для чего это все? Не проще ключ к блоки привязать, делов то на 5 мин. Всем известной программулиной. 

[gagauz91 149]

Я так и не понял для чего это все? Зачем его клонировать то? Даже лаунч свисток на него ключи ложит без какого либо пин кода, сам вычисляет и сам все делает, даже форскан со шнурком за15 бакинских ключи ложит. И при этом никаких манипуляций делать не нужно при замене PCM, просто вставил другой, 2 минуты прописал 2 ключа и катаешься. И кстати последняя буква можно ставить любую, C, D, или Е без разницы, даже блок от 1.8 подходит и работает, только работает движок без vv-t

[Андрей 40 0]

4 часа назад, gagauz91 сказал:

Я так и не понял для чего это все? Зачем его клонировать то? Даже лаунч свисток на него ключи ложит без какого либо пин кода, сам вычисляет и сам все делает, даже форскан со шнурком за15 бакинских ключи ложит. И при этом никаких манипуляций делать не нужно при замене PCM, просто вставил другой, 2 минуты прописал 2 ключа и катаешься. И кстати последняя буква можно ставить любую, C, D, или Е без разницы, даже блок от 1.8 подходит и работает, только работает движок без vv-t

Отдельное спасибо за разъяснение по последним буквам в маркировке, это сбивало с толку (чаще встречалась D)  

Клонировать для спокойствия, так как раньше не занимался записью новой прошивки в ЭБУ, но знаю что есть риски (а тут поставил запаску в случаи неудачи и как ни в чем не бывало), хотя может это и слишком  

Я так понял, что для данной задачи мне необходимо:

1. Прочитать прошивку (Maps) с родного ЭБУ и записать ее в донора. (мало ли что там сейчас в доноре, я знать не могу)

2. Установив донор на авто прописать ключи с помощью Launch, и клон готов?  Или при возврате на авто родного блока ключи писать заново? И так с каждой сменой ЭБУ ?  

 

[Sims000 81]

Заново писать, не прокатит 2 рабочих блока. По крайней мере я пробовал на Mazda 3 MPS)

[gagauz91 149]

18 часов назад, Андрей 40 сказал:

Отдельное спасибо за разъяснение по последним буквам в маркировке, это сбивало с толку (чаще встречалась D)  

Клонировать для спокойствия, так как раньше не занимался записью новой прошивки в ЭБУ, но знаю что есть риски (а тут поставил запаску в случаи неудачи и как ни в чем не бывало), хотя может это и слишком  

Я так понял, что для данной задачи мне необходимо:

1. Прочитать прошивку (Maps) с родного ЭБУ и записать ее в донора. (мало ли что там сейчас в доноре, я знать не могу)

2. Установив донор на авто прописать ключи с помощью Launch, и клон готов?  Или при возврате на авто родного блока ключи писать заново? И так с каждой сменой ЭБУ ?  

 

А что тебе мешает поставить сначало 1 ЭБУ прописать в нее твои ключи, потом вставить второй ЭБУ и в нее прописать те же ключи, и меняй их хоть по 20 раз в день, оба будут заводить с твоими ключами. А про Мазда 3 как писали выше там иммо в панельке лежит, а не в моторном

[Андрей 40 0]

3 часа назад, gagauz91 сказал:

А что тебе мешает поставить сначало 1 ЭБУ прописать в нее твои ключи, потом вставить второй ЭБУ и в нее прописать те же ключи, и меняй их хоть по 20 раз в день, оба будут заводить с твоими ключами. А про Мазда 3 как писали выше там иммо в панельке лежит, а не в моторном

Да, разберусь с прибором Launch X-431 IV 

и буду пробовать, по идее этот должен справится. Если есть на данном ресурсе информация о процессе писания ключей этим прибором, подскажите  пожалуйста 

К концу недели доделаю ремонт в отапливаемом гараже и начну практиковать. Напишу отчет   

 

[gagauz91 149]

2 часа назад, Андрей 40 сказал:

Да, разберусь с прибором Launch X-431 IV 

и буду пробовать, по идее этот должен справится. Если есть на данном ресурсе информация о процессе писания ключей этим прибором, подскажите  пожалуйста 

К концу недели доделаю ремонт в отапливаемом гараже и начну практиковать. Напишу отчет   

 

Сами разберётесь вам тут все объяснили даже больше чем нужно)) ещё недели нет как вы зарегистрированы. 

[Андрей 40 0]

 

Добрый день! Извиняюсь за оттяжку по времени (неожиданно пришлось решать другие вопросы не по данной теме). Все же перед тем как приступить, изучал техничку Mazda Immobilizer System, и выяснил, что в Мазда 3 - иммо в приборке и ЭБУ(система D-PATS), а в Мазда 6 GG - иммо только в ЭБУ (система I-PATS). Чем писать ключи подсказали, а то чуть с дуру не купил KeyMaster DP Plus или что-то вроде, который бы еще и не взял старушку 2005 года. Оказалось, все намного проще: достаточно шнурка USB OBD II Car Diagnostic Scanner и программы FORScan v2.3.39 beta, с ее расширенной лицензией. 

Сегодня поставил ЭБУ (клон) на авто и с помощью вышеуказанного набора провел процедуру в разделе «Программирование PATS» по удалению старых ключей с памяти и пропиской двух новых (родных ключей авто, которые работают с родным ЭБУ). После успешной прописки ключей все стало работать, и проехав несколько км, поставил родной ЭБУ. Пробуя завести родными ключами, которые работали с ним до процедуры, оказалось что иммо теперь ругается на эти ключи, и машина естественно не заводится (откл. впрыск, зажигание, стартер) Пришлось родные ключи писать в родной ЭБУ, с той же процедурой-(стереть все

существующие, и зарегистрировать 2 новых ключа). После чего все заработало и проехало несколько тестовых км. Потом опять ставлю ЭБУ (клон) и та же история: иммо ругается, и нужно по новому писать ключи. Вернул на место родной ЭБУ, все ок.

Вывод: У меня не получилось сделать на Мазда 6 GG 2005 два рабочих ЭБУ, которые работали бы с одними и теме же ключами. При каждой смене ЭБУ требуется прописывать ключи.

Я так понял, что при процедуре удаления-записи ключей, изменения происходят не только в иммо ЭБУ, но и в самих ключах (транспондерах).

Так что идея поставить одновременно два ЭБУ (один с экономной прошивкой, другой на форсаж) для переключения режимов, без иммо офф не удастся  😄   

Техничку по Mazda "Immobilizer System" прилагаю. Большое спасибо всем !

CT-L1007_en.pdf

Отдельное спасибо gagauz91, оказывается про возможность писать форскан было в комментариях выше...