KostaDiagnosta

Только мозги, ты что

Стоимость блока станет клиенту в 100$. При стоимости машины в 800. Это много или нет? И мне интересно, вас что, никогда клиенты не посылали в таких случаях? То есть вы ищете неисправность, подкидываете все что нужно, все получается, по итогу вы клиенту: все сделано, с вас 200 $. А клиент вам (вполне обоснованно, кстати) - Вы знаете, я на такую сумму не рассчитывал, идите-как вы к ебеням. Поэтому - только согласование!

Я не так. В исключительных случаях (например, как здесь, или при плавающей неисправности) имеет место диагностика методом замены. В таких случаях я согласовываю с клиентом расходы заранее оговаривая какую-то вероятность неудачи.

ЭБУ уже согласовал. Просто не люблю так работать, методом подмены. Хотя это тоже метод.

ДПКВ никуда не пропадает, на первом скрине виден этот момент. Вчера перепроверил на разъеме мозгов, не пропадает. Видимо меняем ЭБУ. Я вот думаю: а что если этот Сименс учитывает увеличение амплитуды ДПКВ, которая нарастает с увеличением оборотов, и принимает за параметр для увеличения времени заряда и впрыска? В таком случае предположительно слабый сигнал ДПКВ может быть причиной?

Это сарказм или ответ? ТС спрашивал конкретно за ОпКом. Вот и мне интересно

ГлобалТис работает с ОпКомом? Инетерсно просто. И в ОпКоме пин точно запросит ИМХО

Итак, полдня воевал с этим Ведраультом! 1.Проверены массы и питания осциллом - просада ниже 13,5 на заведенной не было, в момент проявления ниесправности тоже. 2. Снял практически все сигналы НА РАЗЪЕМАХ ЭБУ: ДПКВ, ДЗ, ЛЯМБДА, ТАХО, СКОРОСТЬ, ФОРСЫ. Главное открытие - ЭБУ мотора также пропускает сигналы на ТАХО и ФОРСЫ! 3. Стоит дешманская лямбда, на холостых показывает 0,1-0,7, на газу валится почти до 0. Считаю что это следствие неисправности Скрин ТАХО в момент неисправности. Пропуски совпадают с первичкой. Скрин управляющего на форсы 1-4. Также совпадают Ну и снял входящий(?) сигнал с датчика скорости, т.к. заметил, что при перегазовке дергается стрелка спидометра (отключал из ЭБУ, неисправность не уходила)

На картинке - момент неисправности! Без понятия. Пытался отследить на плате, но не смог Спасибо те, добрый человек, сформулировал за меня! Только в МТ-Про. Кстати, что скажете по амплитуде ДПКВ? Есть мнение, что недотягивает! renault_1994_f3r_20i_8kl_spark+primaty+crnk.mt4

На осциллке в первом посте отчетливо видно, что врем накопления искры точно совпадает с сигналом включения коммутатора. Вопрос только в том, почему так происходит?

Да все норм, проехали. Мне все-таки не дает покоя длительность включения катушки. Причем, она то короткая, то слишком длинная. доберусь до машины только в понедельник, перепроверю питания на ЭБУ и некоторых датчиках

Вот это проверю, спс! Длительность импульса задает ЭБУ ведь?

И там и там. Да и какая проводка, амплитуда стабилная, а во длительность...

Старик, на фото сигнал первички зеленый прямоугольный Снимал и на разъеме катушки, и на мозгах. Просто неисправность нетипичная, вот и не дает мне покоя

А кто гнул пальцы? Или надо обязательно обозначить превосходство? Есть у кого предположения по первичке? Меня вот смущает вольтаж ее - около 4 вольт.

Таки да, узнал - надо выпаивать проц и чистить иммо. А значит мозг без возврата, печаль...

Далеко. Возьму на Моторлэнде, опять же вернуть можно Но спасибо.

Так это ж Брест?

Только пила или не заведется?

На этом авто иммо вроде идет не на ЭБУ, а на насос. В чуть более поздних-на ДЗ. Но это не точно. В любом случае ИК сигналка уже отключена

Ну вообще да. Только 1 шт и та в Гродно. Хрен вернешь

ОЛДЫ ЗДЕСЬ?))) Предлагаю тряхнуть стариной. Имеется первая Лагуна дорест, 8-клапанник, Siemens, еще не феникс. Зажигание - классика, форсы попарные. Простая как робот-пылесос. Заводится и работает, но если нажать на педаль газа, начинает троить и хлопки. Осциллка показывает, что при нажатии на педаль, начинает пропадать искра и первичка (здесь катушка со встроенным коммутатором). Все остальные датчики проверены, склоняюсь к тому, что хана мозгам. Но мало ли... Ну и самое интересное , предыстория неисправности: 1.Купили машину в другом городе 2.Почти доехали, но въе....ют радиатор (дыра в пластике 3х5см), и тут же ломается ключ в замке! 3.Проводами замыкают и заводят, машина УЖЕ не газует. До дома дотянули. Когда добрался я до машины, сразу бросилось в глаза оторванный лямбда и залитые свечи. замок они сами поменяли. П.С. Нужен совет по замене мозгов. По иммо точно проблем не будет, там уже вырезали. Но в наличии только с коробки автомат. Критично ли? По схемам вроде пофиг.

Ну так на фишке вы замеряете сигнал ШИМ, который на вольтметре и может так отображаться

2 вольта вы меряете относительно чего?

Так а что даты воздух, лямбды, разрежение?