sapr

Далеко...и загранпаспорт нужен...Мне бы поближе ...Можно и без моря...Например в Вологодскую область бы с удовольствием съездил....

vlad.chipmaster Спасибо за предложение!...Взял на заметку.... vlad.chipmaster А где там купаться? Далеко?

Привет-форумчане! К кому на недельку можно заехать в отпуске летом ?...Погреться после Мурманска...На рыбалку сходить ? Гыы... Блин...Ошибку в названии темы допустил...Модеры -исправьте...

Точно...по-моему на vw b3 двс PF стоит датчик давления в рампе....Но помнится мне, что он работает как выключатель....Т.е -срабатывает только когда набьётся рампа....Такой не пойдёт....И на всех PF, что приезжали ко мне - этот датчик был отключен....

Да...тоже интересно...Может есть совсем простые варианты....Самый дешёвый датчик кондишена видел от чери...Но что-то совсем дёшёво...Ещё взорвётся при замере в движении...

Виджар- а не пробовал применить для этих целей датчик давления хладагента? Вероятно его вполне можно использовать....Да и давление он большое держит...(При вкл. кондишене проядка 30 bar)....

Не забудь samara12 поблагодарить зелёной стрелкой....

Во первых -АКБ у тебя уже подсел...Снимать лог надо на хорошо заряженном .... В момент прокрутки стартером давление очень низкое....По-моему , условием нормальной заводки (CR) является давка выше 200 bar...а у тебя всего 120.... При снятии параметров давления на не заводящемся ДВС , но с исправным тнвд , я наблюдаю давление при диагнозе и далеко за 300 bar..... Обычно заводка на исправном авто происходит на уровне 200-250 bar......

Спасибо,. Виджар! Посмотрю твои ссылки...И интересно конечно глянуть на осциллу давления привязанную к моменту резкого ускорения к дпдз...9ДЛя авто со сливом).....Жаль к скорости не привязать.... Глянул твою ссылку по осцилле....На прокрутке стартером осцилла прекрасна....Так что давление топлива должна мерять хорошо.....Есть у меня мысль преобразовать сопротивление (моего) ДД в напряжение....Или программку написать и откалибровать на стенде при замере давления воздуха....Или обычную аналоговую схему с несколькими подстроечными потенцами на разные уровнях давления....Нам ведь точность не нужна...Нам надо в движении при макс. нагрузках двс увидеть -будет ли провал давки..и Всё! Т.е-преобразовали сигнал R в сигнал U...и подали его на вход МТ выбрав вкладку Px.....Накачивая воздух компрессором по образцовому манометру и наблюдая за показаниями давления в графике Px на экране МТ ищем соответствие ....А потом проверка на авто... Надёжность этого датчика- предложенного мной очень высока...Там ломаться нечему...А если что - стоит он копейки....

Мне посты набивать нет смысла...Ваша работа несёт непонятный смысл...Вот смотрите сами -на одном эбу работают все 4 цилиндра. На втором эбу (с ваших слов он точно такой...и с такой прошивкой..и совсем новый) -не работает один или два цилиндра...Что будет делать специалист- он при работе с блоком, когда появляется трабл в виде отказа какого-то цилиндра - проверит наличие и правильность сигналов поступающих на катушку и ТФ....И сразу станет понятно в чём причина...С такким подходом к диагнозе вы сами будете набивать не нужные посты...ИМХО

DTC есть?

А чтобы вы делали если бы не было проверочных эбу? Это не стиль мастера. Берёшь МТ....и производишь запись первички МЗ и сигналов ТФ....

Demon75 в 13 посту разоблачил сходу....Если бы это даже древняя классика была - то и тогда в таком случае выключатель габаритов должен быть включен...

Получается твой датчик вырабатывает электрический сигнал? На него надо питалово подавать? СКинь скрин осциллы снятый в давижении...И дай адрес где купить этот датчик. Твой вариант просто отличный. В моём случае сопротивление на мотор-тестер конечно не вывести. Если только преобразователь сопротивления в напряжение химичить.А у тебя уже готовый вариант! В моей проверке я не ошибаюсь однозначно. Условия моей проверки такие- Участок дороги короткий -порядка 500 м.(где не ходят люди) Включена 3-я скорость.Тапка в пол .При резком рагоне начинаеются подёргивания.На манометр начинает снижаться давление (вото он трабл), а на МТ лямбда висит в богатой смеси.Я своим глазам пока верю. Я тоже ждал что увижу обеднение....Вероятно в таком мощностном режиме смесь должна быть ещё богаче, но показания лямбды ведь ограничены потолком в 0.9 v....

Один не успеет нагнетать....Параллель 2 компрессора...И красить маленьким краскопультом...А для колёс и одного за глаза....

Какая температура по дтож ?

С рхх здорово! У меня как раз от принтера пара шаговых валяется! Я думаю что на основе этого можно сделать ещё кой-чего. Например регулировать давление воздуха на стенде для промывки форсунок....Регулировка воздуха для дымогенратора и многое другое...Спасибо,Гусейн!!! а по-поводу реостата- я думаю всё можно проще проверить....Ток реле примерно равен 100 mA...Если ты подключишь токовые клеши на провод "упр.минус" ...и увидишь что ток гораздо ниже- причина плохой"логической" земли с эбу....А логическая земля - берётся от аналоговой....Вот и инфа к поиску ....

Разобрался всё-таки с эмуляторами...Выкладываю осциллу работы исправного эмуля...

Тоже использую APPA 30R.....Ток от 10mA до 300 А.....Достойный аппарат...Но тоже хотелось бы клещи с возможностью работы с МТ....Допустим по-быстрому делать тест относительной компрессии....

Был подобный случай...Клиент сам показал, что при глюке он шевелит пред ГР и авто заводится...Когда при мне авто заглохло- я тоже пальчиком тронул его и машина нормально завелась....Не стал экспериментировать с подгибом ног преда...и поджимом и чисткой контактов гнезда....Просто удалил пред и параллелельно ему подвесил внешний пред ...Уж месяца 2 прошло...А сколько чел мучался.... А для проверки своей версии с плохой массой по управляющему минусу ГР можно ради эксперимента сделать следующее....К проводу "Упр.минус" приходящему на ГР подсоедини какой-нибудь тумблер. Этот тумблер будет подавать массу кузова на упр.массу. И проинструктируй хозю.....Допустим у его опять заглохло авто....Не выключая зажигания он включает этот тумблер....Если ГР сработал и авто завелось-то подтверждается твоя версия.... И ,ессно, перед заглушением авто тумблер выключить...

Первый импульс на кариесе с дпкв в какую сторону направлен?

На всех....Поступающие в цилиндр отработанные газы не несут кислорода...Гореть, ессно, нечему...В результате понижается температура горения и уменьшается выброс окиси азота... Я здесь новенький...Правила может ещё не все знаю...Просто хотелось бы узнать что такое минус 1 в красном квадрате.?.. Я всегда считал , что назначение клапана EGR на всех авто имеет отношение к экологии.... Частичный возврат отработанных газов организован именно для снижения температуры в камере сгорания, что в свою очередь ведёт к снижению выброса окиси азота ....В чём моя ошибка ? Тогда поправьте. меня..Чтобы мне было понятно за что меня наказывают...

Не ...ну я не на столько начинающий... Про "вспушивание" улыбнуло....А что произойдёт с вентилями при пробое фазы статора на корпус или при межвитковом...От этого всегда сгорит РН ?