sapr

В смысле-как подмыкает от центробежной силы? Можешь подробнее объяснить ? А в генераторе нет якоря. Есть ротор и статор. И поясни - какие "продвинутые" гены ты имеешь ввиду....И как они уходят в защиту по току? Википедию не предлагай...Достаточно проф.информации.... ТС - а какое напряжение заряда на ХХ ?

Датчик Px в цилиндр....Зачем столько гадать...

Как помню-красный -это отличительная черта титанового датчика....

Гусейн-один из проводов на лямбде - красный?

Вот почему никто ещё не придумал анализатор поля? Ведь столько траблов из-за наводок при неисправной вторичке....

Мотор-тестер очень много может дать инфы по генератору..Но он стоит денег.......

КАк вы считаете сами-откинуты все цепи авто...Перед вами только эбу....Правильно поданы все плюсы и минусы на него ...и всё-равно мигает чек....Неисправность эбу ? Одинаковая неисправность в обоих эбу ? А ведь напрашивается такой ответ...Или внешняя неисправность повредила уже и и второй эбу? Наверно такая же участь ждёт и третий? Если очередь всё же дойдёт до приобретения третьего - проверьте его сначала на столе....БУдет чек мигать?

В генераторе нет якоря... НА ХХ под нагрузкой фары-дальний...обогрев зад. стекла ...печка 2-я скорость -какое U заряда? АКБ заряжен? Не осыпался?

Вытаскиваешь стартер...Наблюдая в окно на маховик начинаем медленно прокручивать коленвал...Нет ли у вас сектора с погнутыми зубьями на венце?

Я пока не могу скачивать-смотреть - постов мало...И не вижу что вы выложили в теме...Но для первого поста наверно добавил бы ещё вот что....Я думаю, что лампа на щётках мощностью 1-3 W нам позволит проверить работу РН по напряжению...А как проверить работу РН по току? Ведь РН должен обеспечить работу по току до пяти ампер....Т.е - с нагрузкой в 1-3 w он будет нормально отрабатывать на столе( зажигать-гасить лампу при изменении напряжения) -а при работе на ДВС он может не будет работать если транзюк не держит ток возбуждения ротора)...И наверно поэтому лампу надо вешать большей мощности....

Если троение только на холодном-вероятность загрязнения форсов велика....Снимать и на стенд...Смысл говорить-если ТС ничего не проверяет...Да и не чем наверно....

Слышал что трудно обманывать эбу авто изготовленных для америкосов....Слишком строгие у них экологические нормы...Данный раф был изготовлен как раз для них....

Ну если поле нечем померять то можно подержать над работающим двс обычный мультиметр и газануть пару раз....Цифры замелькали?- наводка есть....Но странно что на связь эбу не выходит...А после небольшого отстоя -выходит?

Ок.Понятно....

Подскажите, надо или нет прописывать тнвд на этом двс при его замене ?

УДК - ШДК .... ДДК -обычный...цирконий... Ессно, сигнал брал с ДДК....Он исправен....Амплитуда его в норме....Но вот скорость переключения меня смущает....Одно переключение в 2 ...3 sec....Может частично и в этом трабл.... ШДК во первых -малоинформативны..... И поэтому эмуль я брал под ДДК ... циркониевый, и сигнал брал с его......Я в курсе этого....

Да вроде адекватно...Я конечно первый раз этот эмуль ставил - и частота смены сигнала мне пока ни о чём не говорила....Но периодически, примерно с частотой, допустим, раз в 5 - 10 сек (условно-точно не засекал) зелёный меняется на красный....Когда установил эмуль- сразу же сделал запись на МТ с выхода эмуля ....и на графике увидел , что при обеднение загорается зелёный , при обогащении-красный.. могу поискать и выложить осциллы ... Также провёл эксперимент записи сигнала эмуля .(купил два) дома на столе...Подавал с нч-генератора синусоиду 0-1 v....и записал осциллу на выходе эмуля...

Может трабл в знаменитом криминальном местечке этого авто....И диагноза иногда не нужна....

А разве такие есть? Вопрос -установил B1S10SG на raf-4 2007 г 1-AZ..... Через день - DTC P0420.... Попробовал обе массы эмуля соединил вместе и подключил на корпус двс....Через день опять ошибка по кату....Вопрос - кат надо обязательно удалять? Он отравлен - но чистый... Никто не снимал осциллу сигнала с эмулятора?

Ну во первых -компрессия на ХХ обычно в диапазоне 4-6 bar....А если выше- то это уже подсос.... (это мотор-тестером отслеживается).... Во-вторых - исходя из устройства компрессометра , он накачает при прокрутке стартером допустим 10 bar , и после заводки двс эта компрессия и будет на шкале...Ведь в нём установлен золотник...И даже если в какой-то момент в цилиндре пропадёт компрессия - мы это никак не увидим......Так что, компрессометр здесь не помощник....Только мотор-тестер с Px....и с замером в проблемном цилиндре....Или Dx....

Попробовать сделать промывку инжектора ...Действительно, возможно подвисание выпускного клапана .....Или трабл с пружинами клапана... А что это даст?

И что происходило при "неправильном" реле?

Можно внутри заполнить часть ёмкости металической сеткой для мойки посуды...Эфект маслоуловителя.....

Такой вариант информативен -но опасен....правильно в 24 посте сказано.... САмый точный ип правильный метод-это конечно проверка в динамике/движении....На месте можно крутить до отсечки- и не покажет проблему по давлнию....Нужны максимальные нагрузки -большое время открытия форсов, а это возможно только в движени...Ещё лучше при движении на подъём... Пробовал выявлять нехватку при макс. нагрузках в движении с помощью записи графика лямбды на мотор-тестер....Хм....Даже при появлении трабла(нехватка давления) график всегда находился в положении -богатая смесь (0.8 -0.9 v ) УДК-цирконий....Проверял это так ...Сзади на выход б.н был подключен манометр и одновременно велась запись на МТ.... Но самый точный замер надо проводить конечно на входе в рампу . Сейчас в таких случаях, когда есть подозрение на б.н и дефект возникает только при мощностных нагрузках(разгон) сделал себе такую приспособу ... К рампе подсоединён датчик давления (у меня датчик давления масла -маз) до 10 bar) По ему снята таблица зависимости R от давления (снимал сам) И так -датчик подсоединён к рампе....От рампы идёт двойной провод в салон, где он подключен к мультиметру. Мультиметр на пределе 200 Ом....Cопротивление датчика при атмосферном давалении раввно 165 Ом... При увеличении давления топлива сопротивление падает....Допустим -при давлении 3 bar сопротивление будет 176 Ом....Поехали...Тапка в пол....Если сопротивление в движении будет расти-на лицо трабл по насосу....Всё просто и однозначно понятно....И достаточно безопасно....Конечно надо под капотом надёжно закрепить этот дкатчик....

На всех фокусах? С какого отверстия начинал? Или всегда с одним диаметром без промаха?