sapr

Пробовали...Если бы угол менялся то тогда бы и адаптация бы наверно помогла...Где бы схему найти...ОООчень интересно глянуть....

так всегда и делаю...Только малярным скотчем на время теста надо подкрепить ВВ-провода к модулю...так что ДД в дело...Наверно и отгадка сразу будет...Например-подвисание в динамике вып. клапана...

Загорелась ESP...Кан клип показал неисправность датчика углового положения руля...Не удаляется...В параметрах угол "0" градусов и не изменяется при повороте руля...Ошибка появилась после снятия руля...(метка на р уле точно...На валу заводская и вторую сделал керном перед снятием руля...Быстрым поиском инфы не нашёл даже про то где установлен датчик...Подскажите кто знает как его проверить...Схему нигде не нашёл...Вот аара скринов из диагностики...

Я не о том... Я считал что CSS подразумевает очерёдность выполнения действий ...ХХ...Плавный подъём до 3000....ХХ---Резкий газ с выключением зажигания при переходе 3000 об и удержание полного газа. Для меня это скрипт CSS...А как вы его делаете? Опишите подробно.... ЗЫ...Поискал инфу, Действительно CSS можно применять в движении) Был не прав. Единственно в таком случае заморочка для такого подключения ИКЗ...Хотя по датчику КВ видно наверно будет в каком цилиндре происходит отказ...Короче надо пробовать...Спасибо за подсказку) Вот нашёл "живой файл" CSS в движеинии и открыл постолографом. И сделал скрин ...Молодец Александр что подсказал) БУду применять...

Скрипт СSS в движении не делается. Он проводится только на стоящем авто. А вот если индуктивный как-то крепко прикреплять поочерёдно к катушкам и покататься с нагрузками под запись.... Это да. Наверно можно увидеть пропуски.

Не 300 кГц а 500 у первого для одного канала. У меня Пост 3....На одном канале 12.5мГ

При таком соединении катушек точного контроля (как по раздельным ИКЗ) даже мотор-тестером сделать сложно... С таким типом соединения? CSS нормально пишет?

в курсе всех дел...Диагностирую Клипом. Ошибки кеонечно вижу в каких цилиндрах...На месте троение никогда вызвать невозможно...А ездить с Постолографом не будешь...Это может вызвать и подвисающий кратковременно ( к примеру) вып. клапан...Пока не понятно

Тут не то, авто нормально ездит, но на трассе довольно не часто может заморгать чек...

Подробнее можно про это? ВСпомнил что у меня есть чудо -тестер...и решил им проверить индуктивность обыкнорвенного транса...Меряет...Попробую им замерять индуктивность на икз...Ессно что пробой может появляться только при нагрузках а на столе индуктивность будет в норме...Но попробовать надо...

так неужели я не вижу? Ессно всё вижу...ПРи обрыве понятно что цепь разорвана и обе не будут работать...А я про КЗ спросил...ДУмаю в даном случае буде зависеть от местоположения КЗ в обмотке (первички или вторички) и их количества... А кто-нибудь на индуктивность снятые катушки проверяет?

Хмм...Это конечно не DIS-система...В Дис на вторичке висят две свечи..Соответственно полярность искры на свечах разная...Т.е - у одной искра идёт с ц. электрода к боковому, а на второй с бокового на центральный...Ток ведь протекает всегда в одном направлении...В данном же подсоединении искра имеет одну полярность...Для чего-то это французам надо? Мудилы... Второе - ессно что искра будет на одной мощной а на другой слабой ...Это тоже можно просто объяснить- в каком цилиндре в этот момент такт сжатия там и будет мощная искра... Менять по паре- клиенты исчезнут...При проверке на разряднике проблему выявить не смог...Она появляется раз в несколько дней при нагрузках в движении...Ладно- были согласно пропусков установлены поочерёдно новые катушки во 2 и 3 (проблемные)цилиндрах...Ну неделя-полторы от силы прошла и и чек заморгал. Вчерашняя диагностика опять показала на спарку 2-3. Компрессия в норме.На разряднике тест прошли. Правда он всего 6...7 мм. Форсунки летом на опережение по этому траблу были промыты. Диагностика на рено по пропускам отвратительная. Троение уже часто может появляться а чек гореть не будет...Может появится через пару дней...Осталось вскрывать эбу и ключи смотреть? Что-то не вериться что там проблема. Посмотрю ещё просадку питалова на нагрузке по этой паре... Посмотрю ещё при прогазовках конечно индуктивным датчиком...Поддержимваю, Вячеслав.. Одна надежда на него...Опять пару перекину на 1-4 и посмотрю переместится ли проблема. С этим согласен) А если пробой в первичке или вторички одной то не будет искры и в другой ? Почему? У них так критично может отличаться сопротивление? Я Замер первички и вторички новых катушек действительно не делал...Надо глянуть) Но они одного производителя. во 2 и 3 стоят новые катушки Bremi 2011. А в 1 и 4 стоят разные. Но по ним проблемы нет...

Жабоеды-Рено.

Жабоеды. Какой принцип работы при таком соединении икз? Что это даёт? Диагностику их точно усложняет...Кто простыми словами расскажет...

Maintenance_Manual_of_Chery_A113_Circuit_Diagram(____.___________).pdf

Отлично) Заказывал плёнку-баннер?

Где ты обучение увидел? Клиент увидел что работы произведены, обмана нет...И не более того...Каждый клиент в душе боится что его обманут...Неужели не так? Три фото по замене Б/Н трудно назвать фотоотчётом. Это тоже можно назвать рекламой...Честное выполнение ремонта - это и новые клиенты Интересно глянуть)

Главное качественно работать и тогда заработает сарафанное радио...Я часто клиенту кидаю фото-видео произведенных работ с его авто...Ну например -замена ГРМ...Фото со снятой крышкой грм...Затем фото со снятым ремнём грм...Затем фото с новым...Далее - делаю опрессовку ДГ под видео...И это видео (в случае обнаружения мест подсосов во впуск) отправляю клиенту...Или если произвожу замену Б.Н - обязательно несколько фото -насос вынут...Насос на столе заменЁн...и.т.д...Всё ...он навсегда мой...Гы...До нынешнего времени не рекламировался в группах (была основная работа не связанная с диагностикой и ремонтом)...Но сейчас уволился...И при вопросах в ВК -"Кто продиагностирует моё авто" ? - Пишу- обращайтесь в личку...И как-то пошли звонки практически каждый день...

запугивать пробовал?

ТС- ты меня не слышишь?...Сделай 2 живых файла и выложи...Я и ребята смогут их скачать и открыть у себя на компе и проанализировать...Делается это просто... 1 файл -авто холодное...Включаешь СМ2 и нажимаешь красную кнопку в верху...Запись пошла...Заводишь авто и пусть она хоть минуту поработает...Выключаешь запись ...Сохраняешь под нужным именем файл... Затем прогреваешь авто до 80-90 гр ...и делаешь опять запись пару минут...Один раз за время записи подними обороты до 3000 и опусти...Всё, выключай запись ...Выкладывай оба файла сюда...Это ведь просто...

Вот причина...

живой файл при заводке а не скрин...

...Там наверно ДЗ открывается...Заслонка электрическая? Из-за подсоса она по-моему не выйдет на такие обороты...Если ДЗ закрыта то эбу не увеличит время впрыска и авто просто заглохнет...Выложи запись запуска с СМ2...

Андрей, не будет работать. Причину нашёл... стоило только подключить постолограф... По делу...Авто не заводится. При диагностике при стартерной прокрутке в показаниях дмрв увидел периодические вот такие цифры (примерно как зарплата моей жены в организации...Гы) Далее -при отключении дмрв dtc нет!...Это меня ещё больше заинтересовало...Был в запасе Я7.2 доработанный...Залил прошу от 124-го (спасибо Александру выше за неё)...Так же не завелась но дмрв показал адекватные цифры (скрины прокруток прикладываю)...И при отключении дмр сразу прописывается ошибка по датчику температуры в нём...Так что когда заведу (клиент уехал покупать з/п) попробую залить стоковую в М73...посмотреть параметры, а затем перешью его на Е-2... Вот она, причина...