Vovanov32

А на ХР? Просто у мну места там больше.

на авито видел..

Очень похоже на скрытую метку с блокировкой. Когда в брелке подсаживается батарейка именно так себя ведет авто. При условии, что блокируется работа топливного насоса.

Вскрывай блок, перепаивай микруху..

К данному коду ошибки это не имеет никакого отношения. Мозг видит большой ток, отсель и ошибка.

Это из мануала: C13E8-00 ЗАЩИТ БОРД КАМН (Защита от бордюрного камня) Рулевое колесо вращается при условии, что угол физически ограничен из-за влияния бордюрного камня или других веществ, а затем включается защитная функция Можно предположить, что есть чрезмерное усилие. Обычно клинит крестовинка на карданчике. Продолжение: При временных неисправностях, связанных с напряжением аккумуляторной батареи, система непрерывно перегревается и непрерывно перегружается, система временно работает в режиме защиты. Это не является признаком неисправности. Когда устраняется причина, система автоматически возвращается в нормальный режим управления. (Кроме моделей с двигателем C13E5-00) Поскольку состояние функции защиты — не неисправность, предупреждающий сигнализатор гидроусилителя рулевого управления не включается. (Кроме C13E5-00) Остаются следующие коды неисправностей для отличия от неисправности. C13E3-00 Рулевое колесо поворачивается на недопустимо большой угол. Система временно переключается в режим защиты. (Рулевое управление может временно осуществляться с затруднением, однако рулевое колесо может поворачиваться беспрепятственно. Это не является признаком неисправности). C13E4-00 При выключении муфты рулевого механизма она не выключается в надлежащее время с перегрузкой рулевого колеса. C13E5-00 При выключении муфты рулевого механизма муфта не выключается несмотря на многократные попытки выключить ее с перегрузкой рулевого колеса. Система переключается в аварийный режим (режим 2). Для получения сведений об аварийном режиме управления см. раздел Аварйный режим работы. C13E6-00 EPS/DAST 3: Внутренняя температура привода рулевого колеса не менее 150°C (302°F). Система временно переключается в режим защиты. (Рулевое управление может временно осуществляться с затруднением, однако рулевое колесо может поворачиваться беспрепятственно. Это не является признаком неисправности). DAST 1, DAST 2: Внутренняя температура модуля управления составляет 90°C (194°F) или более. C13E7-00 Напряжение источника питания модуля управления временно снижено. C13E8-00 Рулевое колесо работает в условиях физического ограничения угла поворота из-за бордюрного камня или других препятствий. Рулевой механизм выведен из нейтрального положения. (Большой) Рыть надо поэтапно: С CONSULT Настройте автомобиль в состояние READY или запустите двигатель. ■ ВНИМАНИЕ ■ Никогда не приводите автомобиль в движение. Поверните рулевое колесо влево до упора и вправо до упора. ПРИМЕЧАНИЕ： Выполняйте работу в месте, где бордюрный камень или другие вещества не будут касаться шины. Верните рулевое колесо в положение прямолинейного движения. Выполните самодиагностику “EPS/DAST 3”. Обнаружен код неисправности “C13E8-00”? ДА>>Перейдите к процедуре диагностики. См. раздел Процедура диагностики. НЕТ>> Защитная функция работает в условиях физического ограничения угла поворота из-за бордюрного камня или других препятствий. Это не является признаком неисправности системы. Поскольку это может вызвать механическую неисправность, проверьте подвеску, мост и компоненты подвески. Ну как то процедура диагностики: 1.ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО ВАЛА Поверните рулевое колесо вправо и влево. Угол положения рулевого вала справа и слева одинаковый? ДА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2. НЕТ>>См. раздел "Таблица признаков неисправностей". 2.ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ САМОДИАГНОСТИКИ С CONSULT Включите зажигание. Удалите самодиагностику “EPS/DAST 3”. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек. Настройте автомобиль в состояние READY или запустите двигатель. ■ ВНИМАНИЕ ■ Никогда не приводите автомобиль в движение. Поверните рулевое колесо в положение прямолинейного движения. (Усилие вращения рулевого колеса отсутствует) Выполните самодиагностику “EPS/DAST 3”. Обнаружен код неисправности “C13E8-00”? ДА>>Замените модуль управления усилием на рулевом колесе. См. разделСнятие и установка НЕТ>> Защитная функция работает в условиях физического ограничения угла поворота из-за бордюрного камня или других препятствий. Это не является признаком неисправности системы. Поскольку это может вызвать механическую неисправность, проверьте подвеску, мост и компоненты подвески.

"Метки" ни где не живут?

Со слов клиента куплена с работающим кондеем. Искать истину нет никакого желания. Посему тему закрываю.

Перер и все кто мучился со мной в этой ветке. Решил поэксперементировать с лексией. В меню конфигурация стояло без кондея, перезаписал, кондей появился, все ОК. Простите засранца. В каких то дилерских приборах я дока, владею в совершенстве всеми функциями. С лексией дружу второй раз. Понравилось, буду совершенствоваться. Хотел написать Петер, извини.

пока держу перемычку, компрессор работает. Убираю, все, алга.. сопротивление реле +- 80 ом, есть второе, там порядка 70.. Но член как говорится тот же..

Лампа просто загорается и все..((

48 включается автоматом. на 1 ноге реле Т05 "+" появляется. Какой мощности надо лампочку? 21 Вт от поворотника сгодится?

Плюс есть. На прямую муфта включается. Почему через тест лексии не отрабатывает? По идее на всестороннии блоки должно быть пох, в том числе и БСИ? провод цел. Звонится на контакте реле и ЭБУ. Да, упустил.. Как проверить конфиг? лексиа по ЭБУ пишет неизвестный тип или чтото типа этого. Это нормально?

И так день возни.. Прозвонил все цепи согласно нажитой непосильным трудом схеме))))). Спасибо Роману. Картина следующая: при помощи лексии запускаю тест муфты кондея, пишет слушайте щелчки. Щелчков соответственно нет. По завершении тест ОК. Как я понял на этом пыжо, все исполнители управляются массой. Смущает один факт. Надругих марках при управлении эбу каким нибудь реле, на этой ноге всегда висит какой нить потенциал. Т.е. даже если взять контрольку на батарейках по отношению к массе цепь должна хоть чуток но прозваниваться. А тут болт. Мозгоремонтники подтвердите или опровергните мою мысль. Чет я начинаю становиться в тупик. Да, по датчику наружней температуры, откусил одну жилу возле БиСиАй, панель по показаниям ушла в прочерк. ну да фиг с ней, к управлению кондеем он никакого отношения не имеет. Какие будут мысли?

Для прозвонки. Но уже нашел, крайний. Спасибо.

Мужики подскажите разъем 53V NR это какой? Средний или крайний?

Е106: Е106.pdf Е106_2.pdf

Вообще, по твоей проблеме очень похоже, что фишку лампы поставили через жопу. Попробуй снять заднюю крышку фары и потестить на движение, будет ходить или нет.

G кузов, V36 с 11года..

М16 на схеме разъемов на 3 часа: JRLWC1297GB.pdf JRMIC0941GB.pdf JRMWC6127GB.pdf

Я бы поприветствовал ответ: Там то и там то.. А на счет поискать, могу фото подкапотного скинуть, ткни носом где?

Доброго дня коллеги. Ошибка Р0236 датчик давления наддува "А" (ошибочный сигнал). Кто сталкивался? Если "А", то должен быть и "Б"? Один стоит спереди на дросселе, под грибком регулировки длины коллектора. Где стоит второй? По каталожнику есть 2 датчика. AJ811717 это просто датчик давления (вот как раз спереди на дросселе), AJ811668 это датчик температуры и давления (как раз который не могу найти). Гуглил, по ошибке меняли передний, мало помогало. Куды рыть дальше?

На ХР до определенной версии, потом 7ка. Если надо могу позже написать с какой переход пошел.

Понимаю, что не эта тема. Есть ли на форуме раздел посвященный установке, ну и вообще ньюансам по работе Лексии? В частности там какието роги с ревизиями И, С.. И насколько важен переходник S.1279?

я сегодня на выходном. через три дня буду у авто. машина куплена у дилера самим клиентом. говорит все штатное и вебаста, и кондей. щас пришла лексия, будет по легче параметры посмотреть. вообщем отпишусь по результату.