AlexCRDI

Вот это расписанная процедура по обнулению пульта? Сорри, не догадался, что именно нужно именно перемкнуть во всём этом многообразии проводов и контактов. Почему же Вы сразу не сказали? На диагностическом разъёме 4 контакта или с обратной стороны -это ещё 4 контакта? Вызову обратно, будем обнуляться. Спасибо

А знаки восклицания для чего? Если бы я всё знал, тогда и вопросов не задавал бы! А так, извините пожалуйста!!!, если кого сбил с толку! Того кто понимает с толку не собьешь. Он прочтет, поймёт и поможет или не поможет! Что там нужно, чего там не нужно -да откуда я знаю. Для этого и зашёл на форум, предварительно собрав информацию. Правильную, неправильную, всякую. Ну, какую собрал, такую собрал, такой информацией и делюсь! Если моё изложение хода действий, сбора информации и моё понимание принципов работы отопителя кого-то сильно напрягают, если это не укладывается в ЕГО методику.....Ну, я ж никого не принуждаю. Хочешь, можешь - спасибо за помощь. А если нет - тогда для чего время тратить на росписи. Почему невозможно изменить тип отопителя на пульте? Хозяин купит новый пульт и приедет разбираться дальше.

Ещё. При включении пульта хоть на столе, хоть к отопитель на экране показывает модель Airtop 2000 STC. Инструкция говорит, что пульт должен сам автоматом определить модель отопителя. Если нет, тогда вручную. Но... Ни на авто,ни на столе я никак не могу выбрать какой-либо другой вариант. Замыкаю 4 пин на массу, захожу в сервис и не могу изменить модель. На столе в момент подачи напряжения появляется надпись модели и в этот момент быстро зажимаю кнопку включения и центральную на крутилке (сказано в инструкции) и ничего. Сразу переходит в основное меню.

Вот что нашел. Если я правильно понял, то если ST с обновленной прошивкой от 2015 года, тогда он может напрямую работать с Мультиконтрол.

Давайте. Смотрите,я в ситуации, когда история умалчивает ЧТО, ГДЕ, КОГДА. То, что ST и STC разные - я понимаю. Не понимаю только насколько? На Драйве чел в итоге решил купить другую печку, т.е STC. Возможно, здесь скажут, что можно прошить ST под Мульти пульт, чтобы не покупать Unibox,как вариант. И поэтому я вижу тот конструктив на борту авто, который вижу. Unibox -это, ведь, не спичечный коробок?! Почему я думаю, что ST шитый пол Мульти: 1. В спальнике человеку выведена фишка именно под Мульти. Фишка под реостат далеко,глубоко. 2. Человеку почему-то дали пульт Мульти, пусть и нерабочий. 3. Монтаж всей системы сделан так, что я могу потянуть за провод вначале отопителя и вижу, как он шевелиться возле АКБ. От АКБ проводок пошел вверх в спальник. Его тоже можно потянуть, его тоже ничего не держит. 4. Вторая косичка проводов прошла от печки тоже верхом (по правой стойке,за спиной пассажира) в спальник. Её тоже можно потянуть. В спальнике она заканчивается фишкой под реостат и датчиком температуры. Или я в упор не вижу Unibox, или печка шитая, или пульт не тот!

Универсал или кан - не знаю. Монтаж печки очень классный, продуманный до мелочей,на всех элементах значки Webasto. Нигде, никакой отсебятины нет. Из печки выходят в одну сторону: провода питания, провод СО, провода на пульт MultiControl и диагностический провод (жёлтый 5 пин на основной фишке печки) В другую сторону (вверх,в спальник) идут провода на выносной датчик температуры и на пульт (крутилка с реостатом - это пины 10,11,12,13). Блин, ну нигде я не вижу ни намека на присутствие Unibox?! Обе фишки (и под аналоговый регулятор и под цифровой) выведены в спальник. Фишка аналогового регулятора была далеко спрятана и владелец о ней даже не знает. Фишка под MultiControl на видном месте. Примерно так и сделал, когда нашел фишку под потенциометр. Контрольной замкнул красный +черный, а на синий и белый повесил, правда не 1,8, а 6кОм (я просто не знаю в каком диапазоне меняется сопротивление). Я, конечно, не уверен всегда ли были замкнуты красный и черный, и всегда ли четко висело сопротивление на синем и белом. Мало ли, рука дернулась - контакт пропал - прописало ошибку и писец. Даже при всем этом Вентилятор включился, подул чуток и выключился. Какая при этом прописалась ошибка -не знаю,WTT слетел.

Через WTT полноценно запустить не получается. Пишет ошибку "Напряжение потенциометра положения". Скорее всего, связано с отсутствием пульта. Так как при наличии пульта и попытках запустить, ошибку не прописывает. Скинуть пульт - это перемкнуть контакты или зажатием клавиш, вывести на экран сервисный режим? Пока что,на W шине постоянного сигнала никакого нет. Только кратковременно, при нажатии на кнопку включения

Авто Renault Master 3. Только куплено. Печка доустановлена где-то в Европе. Установлена очень грамотно, красиво, с наклейкой на левой стойке. Со слов хозяина, поляки оставили пульт поломанным. Хозяин пульт восстановил,т.е пульт светиться, программируется,но не запускает. Значит, что мы имеем на борту и это меня загоняет в тупик. Значит. Сама печка Airtop 2000 ST. Это указано и на пластике сверху и на наклейке сбоку. Пульт MultiControl HD. Между печкой и пультом UNIBOX отсутствует. Провода и по цвету и по распиновке соответствуют схемам из руководства от Webasto Airtop 2000 STC! Каким образом совмещаются печка ST и пульт MultiControl HD без посредника в виде unibox? В момент нажатия на пульте на кнопку "Быстрый пуск", на желтом проводке кратковременно появляются 12В и всё, и ничего не происходит. На пульте никаких ошибок не пишет. Один раз была ошибка Т12, когда был снят основной разъем с самой печки. По диагностике ошибок нет, все элементы тест проходят. Правильно ли я понимаю, что мозги печки просто прошиты под такой пульт? Как понять (если можно понять),что новый/другой пульт даст запуск?

Мы напарники, поэтому могу ответить. Печка не с Мерса. Доустановленная на Рено Мастер3. После снятия лака, опять начались тесты. В какой-то момент сильно начали сильно греться три элемента: похоже на стабилизатор, точно резистор и диод. Также начала ощутимо теплеть часть процессора. При этом опорное на датчик температуры начало проседать до 4,6В. Чем больше грелись, тем больше проседало. Решил заменить. На радиорынке сказали, что нет такого. Хозяин сказал, что у него тоже есть знакомые электронщики - попробует своими силами. По поводу резистора. Какие-то проверялись. В цепи они или нет - не знаю. Конечно, была бы схемотехника - было бы проще, а так...

И снова здрасьте. Я тему закрыл, я её и открываю. Полная история есть недалеко в этой ветке. Вкратце. Авто не запускается: уровень топлива в норме, не качает подкачка в баке, не крутит стартер, ошибок нет, питание на блок управления насосом (на баке) не приходит (провод целый), на втягивающее, соответственно, тоже не приходит. Ошибка появится только если сделать тест насоса. Пишет обрыв цепи реле насоса. Заменили насос в баке - бестолку. Заменили ЭБУ насоса - авто сразу же начал запускаться. Запускался каждый день без проблем аж целый месяц. На днях притянули снова. Если раньше авто мог спонтанно начать запускаться и также спонтанно перестать запускаться, то теперь "не оживает" ни под каким предлогом. Далее...... Подкинул подкапотный блок предохранителей - ничего, тишина. Начал вскрывать проводку между блоком 1337 и 120. Схемы конкретно по Вину авто нет, есть десяток схем, но которая из них моя нужно было определять опытным путем. При просмотре схем, акцентировал своё внимание на всех возможных проводах, которые напрямую идут от 1337 до 120. Нашел один такой. Выходит из 16-го пина, белого 16-ти пинового разьема блока 1337 (подкапотный), цвет его бело-черный. Потянул за него - он и вытянулся. Кстати, что ещё интересно. Блок управления насосом имеет две фишки входящие и одна - выход непосредственно на колбу. Одна входная фишка - силовая. Вторая имеет 4 провода. По одной из схем: два провода - уровень топлива и ещё два - идут на моторник. В моём случае 4 провода было только на участке: от разъема R316 до блока насоса 2227. На участке от моторника (120) до разъёма r316 этих проводов нет. После восстановления провода, активация насоса проходила уже без ошибки. Авто запустилось. Тему можно закрывать.

Да, можно и так

Ну, так сходу не вижу. Каких-либо белков, меток и тд неь Это напарника аккаунт, поэтому я вкурсе и могу отвечать

Так вот я писал о тесте. Вобщем, авто катается, вопросов нет. Замена блока управления насосом решила вопрос. Тему можно закрыть

Насос заменили - ничего не изменилось. Ждём блок управления насосом. Во время работы авто, снимал входную 4-х контактную фишку - ничего не меняется, авто работает, ошибок нет, повторно авто также запускается + когда делаю тест насоса - тест выполняется, насос качает, вопросов нет. Тест делаю из ЭБУ двигателя. При снятой фишке только уровень топлива падает на ноль. Т. е, обрыв этой цепи на запуск не влияет. А вот когда снимаю питающую фишку, тут же отказывает и стартер тоже. Одеваю питание: насос зажужжал и стартер начинает крутить. Вчера поставили новый блок управления насосом. Авто сразу же уехал (хозяин не мог больше ждать, нужно в рейс). Сегодня, пока что, никто не звонил. Как минимум, утром авто запустилось и в течении дня тоже. Думаю, надеюсь, вопрос решился. Всем спасибо!

Ошибка по трансу - по абс имеется ввиду? Да, перед левый датчик мертвый. Та, вроде бы, только от коробочника?!

Насос заменили - ничего не изменилось. Ждём блок управления насосом. Во время работы авто, снимал входную 4-х контактную фишку - ничего не меняется, авто работает, ошибок нет, повторно авто также запускается + когда делаю тест насоса - тест выполняется, насос качает, вопросов нет. Тест делаю из ЭБУ двигателя. При снятой фишке только уровень топлива падает на ноль. Т. е, обрыв этой цепи на запуск не влияет. А вот когда снимаю питающую фишку, тут же отказывает и стартер тоже. Одеваю питание: насос зажужжал и стартер начинает крутить.

Да, тоже часто вижу, что подкапотный уже ковырялся...

Согласен. Думал в этом направлении. Видит короткое, например, и присекает питание - ок. О принудительной подаче я уже писал. Повторюсь. Через амперметр продаю, вижу скачек до 5А и слышу, как страгивает насос в баке, джикает, но не запускается. Делаю Тест. Пишет ошибку по Обрыву цепи насоса. Вопрос : 1. Балуется сам насос? 2. Или его блок? При снятой фишке с блока управления насосом и включённом зажигании - всё равно питание не приходит. Скажите, видит обрыв и не даёт - согласен. Так, как же отделить одно от другого? В моей практике неоднократно было, что подкапотный шабашил (то света нет, то стартер отвалился) поэтому я склоняюсь к нему

Ок. Уже так бы и сделал, если бы на входе в этот блок было питание. В моем понимании - если к блоку не приходит, тогда зачем менять блок, правильно?

А вообще, к слову, в том-то и дело, что поймать момент отсутствия питания очень сложно. Точнее так, Вот не питания, пока достал подкапотный блок Оп зажужжал. Всё, писец, опять сидим ждём. Или просто вылез из-под авто, пошел за тестером, пока вернулся, а он уже работает. Причём, какие-либо жмакание проводки, провоцирование обравы итд - ничего не дают. Если его запускать каждые полчаса, час, тогда в течении дня вопросов не будет. Но, если постоит ночь - всё, нет запуска. Если, в момент когда насос не жужжит, сделать тест насоса, тут же выбивает Df207 обрыв цепи насоса и Проверить систему впрыска. Пробовал через лампочку и через амперметр подавать принудительно плюс на этот блок управления насосом (плюс выходит из подкапотного блока). Слышу, как в баке насос пытается страгивать, но не запускается. Потом бац и запустился. Тыкаю максимально безопасно во все возможные провода, потому что повторюсь, каков принцип работы этого модного насоса на этом Сименсе я не знаю. Плюс официалы закрыли лазейку к схемам.

Спасибо большое, но скачать не могу. Скиньте на [email protected] или [email protected] Спасибо

Кто не в сервисе? Кто клиент? О ком вы о чем вы - не понимаю. Если есть что по делу - говорите, если нет - не тратьте время Я вот не понимаю почему нельзя поехать в автосервис и нормально сделать машину, это ведь не Жигули карбюраторные. Могу с Вами поспорить что замена насоса не поможет. Там нечему ломаться если только физически его не расколотить. ПС. Люблю таких клиентов которые до приезда в сервис сами пол машины поменяли, они проще с деньгами расстаются особенно когда дело было в какой-то мелочи Мне абсолютно все равно кем вы меня считает, кем я вам кажусь итд. Сколько я там всего променяю - это мои вопросы. Авто клиента, я диагност-электрик. Хороший или плохой, как вы там будете считать, мне тоже всё равно. У меня есть проблема и я хочу её решить. Озвучиваю, описываю, объясняю - ну, как могу, так и делаю. Sid 309 с такой проблемой у меня впервые, и схем у меня нет, и понимания Что на этих проводах КОНКРЕТНО ПРОИСХОДИТ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СИТУАЦИИ И ПОЧЕМУ ОН НЕ ХОЧЕТ СТАРТОВАТЬ И ЧТО ТУТ ТАКОГО? Да, не знаю и что? Мне нужны схемы Системы упр двигателя и Системы запуска и всё. Можете дать - давайте, буду благодарен. Я так понимаю для этого и есть форум?! Если знаете и не жалко поделиться Что присутствует на каждом из проводов - давайте. Не можете, не хотите итд - ради Бога - не надо. Не поможет замена насоса? Значит пойдём дальше, будем спрашивать у других. Но сидеть, чего-то ждать и на техническом форуме и вычитывать какие-то нравоучения - точно не буду. Как-то так

Решили сначала заменить насос. Распиновка на насосе: смотрим на пины на колье насоса Слева-Направо 1,2,3 пин - плюсы, 4-минус, 5,6 - датчик уровня. Продолжение следует... ... на колбе...

Почему так сложно? Если вы понимаете о чем речь, тогда.... На этом блоке три фишки: две подходят одна выходит. На котором проводе должно быть питание, а на котором управление, Can и тд? На входе в колбу насоса шесть проводов: на котором из них, как минимум, питание? А, если, ещё проще.... Нужна схема. Этот вопрос уже задавал,правильно?!

А это не ответ? То что там должно быть - конечно же это понятно. Ну я ж не об этом!!! Там херова куча проводов. Куда, какие? Кто знает? Только, просьба, без предложений о том, что на фишке должно быть питание! Там ШЕСТЬ проводов сечением 2,5. На которых из них должно быть?