AlexCRDI

Если экология отшита, то, да, Репрог именно мотора, вернет все взад, но... Если владелец не знает, что у него зашито, то будет хороший провод посмотреть, что вскроется (а вдруг маска некоторых ошибок) и перешить правильно. Если же владелец знает кто и где шил, то не составит труда зашиться заново

При установке Нового я все процедуры делал Клипом: зарядное, Clip, PinExtractor для Репрога, файлы с репрогами, адаптация сцепления и тест драйв. При замене на б/у, репрог не обязательно, но желательно обновить и желательно обновить также ЭБУ мотора. Далее адаптировать сцепление и всё.

В 187-й версии такого нет. В 212-й уже есть

Кстати, наводил мышку и на DEF и на галочки - ничего не всплывает

Ок. Спасибо. Этих "Двух чаек" видел, но не подумал их жмакать. У меня в 220-й версии уже есть окошки где можно выставить галочку и он переводит DEF в понятный язык, но этот комп пока отсутствует. Для меня самые понятные это или CC или CO, а всё остальное, типа, Неверный диапазон или Выход за пределы или еще что-то типа такого - это такое - обо всем и ниочем. Чего оно там вышло за диапазон, что ему не дает сработать - хер поймешь, ясности сильно не вносит и еще больше путает. Я и так по цифрам вижу, что херня какая-то. А от чего??????? Мозги, клапан клинит, датчик пиздит, ремкомплект травит????!!!!! Заебался я с этими роботами. Привезли ведро б/у и сидишь играешься. Також підозрюю, що саме в ньому була проблема. Якби він був у доступному місці, я би замінив тільки його. А так, я сильно затрахався вже з цим роботом, а тому знімати-ставити кучу разів взагалі ніякого бажання. Там, навіть, не стільки знімати-ставити, як прокачувати зчеплення - незручно, відбиває бажання возитися.

Нет. Это не Master2, к сожалению, Clip отсылает на проверку всего. Техноты у меня нет. Ну, а вообщем, только что поставил другой робот и другой датчик положения сцепления (к нему потом хер доберешься) и все ошибки сходу пропали. Закрытое положение сцепления стало 777, а Фактическое 840. Эти цифры больше похожи на правду. Дальше катаемся и наблюдаем

Поставил НОВЫЙ ЭБУ. Сделал Репрог. Авто начало запускаться, но ошибки всё те же. Фото загрузить не дает, поэтому напишу так: DTC1704 ЭБУ 1DEF DTC0109 Привод сцепления 2DEF DTC0805 Цепь датчика положения сцепления 1DEF. Эта ошибка красным светит исключительно в момент, когда робот типа щелкает передачей/пытается воткнуть. При этом значение Положения сцепления меняется от 420 до 180 и обратно. Т.е, шток двигается получается?!

Так аааа написано: Master3 в заголовке, в тексте мотор M9T880. Год14, но подумал, что это не принципиально, так как указан мотор

Приветствую. Сразу скажу, что информация может быть не очень точная и непоследовательная. Завтра буду у авто и буду видеть всё конкретно. Создаю тему, чтобы, возможно, завтра уже проходил к авто хоть с какой-то ясностью. Первый раз авто притянули с ошибкой DTC1704 или что-то такое, но звучит как ЭБУ. В авто уже где-то заменено оцепление, б/у робот и залита какая-то зеленая жидкость и в сцепление и в гидропривод. Я делаю адаптацию сцепления - не помогло. Делаю Репрог робота, потом снова адаптацию и он поехал, правда, бывает буксует. Пока мы его выкатывали, он совсем перестал ехать. Сняли КПП - потёкший выжимной. Заменили выжимной, ремкомплект сцепления на гидроблоке и на всякий случай ЭБУ РКПП. ЭБУ б/у. ЭБУ заменили потому, что после команд: RZ002, 003, 008, строчки по диагностике всё равно оставались "В НОРМЕ" - не сбрасывались, а вот строчка "ВВОД ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ", т.е то самое последнее обучение на ходу (5-6 раз стартуем до перехода на вторую передачу), так вот эта строка всегда была "НЕ ВЫПОЛНЕНА", как бы мы не пытались. После всех этих замен авто не хотело проходить обучение по выбору и включению передач. Робот щелкает, а на приборке ничего. Оказалось потеряли дистанционную втулку под одним из болтов крепления робота (такая же, как и на Трафиках). Попустили этот болт и всё наладилось. Адаптация и тесты - всё отлично. Вопросов никаких. Авто уехал. Через неделю авто протух совсем. Потянули его до ближайшего СТО. Оказалось отвалилась масса. На том СТО сделали массу И, ВОЗМОЖНО, что-то ещё делали - неизвестно. Сейчас авто приехало косо/криво, но своим ходом. Что я вижу на данный момент: 1. Одна ножка в эбу кпп загнута (это к слову о том, что что-то делали). Она не активна, поэтому на работу не влияет. 2. Ошибки: ЭБУ(нестираемая, такая же как была при самом первом заезде), Положение сцепления, Цепь датчика положения сцепления. Эти две удаляются. 3. Параметры: Закрытое положение сцепления: то пишет 400, то 550, то ещё какое- то число Фактическое положение сцепления: Когда выжато - пишет то 180, то 60, то 200. Если передача включится, то положение сцепления начинает расти до 300-350, но авто все равно не едет. Если после запуска ничего не делать, то сцепление отпускается и его фактическое значение становится, примерно, 430. Потом нажимаю на тормоз, включаю передачу Передача не включается и положение сцепления пишет 170. Выскакивает ошибка и по положению и по цепи датчика. Знаю что по Цепи датчика положения выскакивает даже, когда датчик просто подвесить. Т.е, не взведенный датчик тоже дает такую ошибку. У нас есть ещё один полностью собранный гидроблок. У нас есть НОВЫЙ ЭБУ кпп. Кстати, когда просто подкидываю новый эбу, ошибка по ЭБУ 1704 остается и авто НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ - не крутит стартер. У нас новый выжимной и ремкомплект сцепления. Ремкомплект я снимал ещё раз. Все целое. В соответствии со схемой (М9Т880), у нас есть Два минуса и Два плюса. Проверяю всегда лампочкой 50Вт. Проверил массу на корпусе робота. Всё Ок. Масса на клапане сцепления- Ок. Что такого было сделано и в первый и во второй раз кем-то, где-то, что робот уходит в ошибку ЭБУ? Почему такой бардак со значениям и Закрытого и Фактического положения сцепления? Вобщем, кто, что понял из этого всего? Кто, что может сказать? Есть и робот и эбу. С чего начать? Хочу получить результат, но так чтобы было понятно от чего именно он получился. Заменили - поехало - но толи угадали, толи починили?!?! Наваливайте любые идеи. Спасибо

Выпал чуток на неделю. Значит, пока клиент, в точение недели, ехал к нам для дальнейшего решения вопроса, вентилятор заработал. Он сначала включился на пару минут и снова потух. Потом, через пару дней снова заработал и по сей день работает без проблем. На этом и порешали. Делаю вывод, что вентилятор с новья имел какие-то дефектики, скажем так: щетки, неплотности и типа того. Т.е, что-то, что давало на старте некорректные значения по току, напряжению, сопротивлению. На этом пока всё.

Это я понимаю, да, разные уровни конструкции и контроля, но и необходимости разбираться во всех этих процессах я не вижу, пока. Ситуация сходу классическая: не крутит, контролька, контролька отработала, всё. Замена и вопрос решен. Но не в этом случае, пока. Как-то годом авто не заморачиватся, не помню в виду того, что оно одно, ни рестайлов, ни смены поколений итд. Разьемы на резисторе и на промежуточном разьеме идеальные

Новый на АКБ не кидали, но снятый от АКБ крутился. Но это такое, где-то щетки плотнее стали при снятии - это не качественный показатель. От АКБ многие предсмертные моторчики могут крутиться, но плавно от резистора всё равно не страгиваются.

Та отож, должен хотя бы дернуться...

Вентилятор Nissens, перед установкой руками крутнул. При установленом вентиляторе, крутнуть его уже невозможно. 50W контролька всегда была показателем хоть на 3008, хоть на Дукато, хоть на Рено (ручка или климат),та хоть на чем угодно: схема и принцип управления вентилятором у всех одинаковый. А возможно в этом случае 50W контрольки недостаточно???!!! Изношенный вентилятор просадил и резистор, но так просадил, что контролька - не показатель?! Слепить гирлянду из трех-четырех лампочек на Ватт под 300?! Короче, с Понедельника продолжим...

2008 - модель конечно)). Резистор, реостат, не знаю, как его французы называют, но суть у всех одна и таже: штука, которая повышает либо понижает скорость вращения вентилятора. Не о переключателе скоростей на панели, конечно же речь.

Повествуют. Авто Peugeot 2008. Не работает вентилятор салона, ошибка В1310 Дефект вентилятора салона (ошибка положения вентилятора). Между резистором и вентилятором есть промежуточный разъем. Разъединяю, вешаю на разьем вместо вентилятора контрольку 55W и вращаю крутилку скоростей на панели. Всё чётко, всё красиво: от еле-еле тусклого свечения до максимально яркого контролька отработала. В общем, классика, казалось бы, но нет. Замена вентилятора результата не дало, ошибка тоже осталась. Контролька отрабатывает, а вентилятор молчит!!! Впервые с таким сталкиваюсь. В чём прикол???!!! На неделе менял вентилятор на 3008, на 308 Т9. Тоже не дуло, точно также вешал контрольку, точно также она светилась и замена вентилятора решало вопрос. Что такого особенного в этом 2008?

Я уже говорил, что на авто стоит Андроид приблуда. Отключение её результата не давало, а вот выдергивание Предохранителя FC29 в салоне сразу всё, ну почти всё, полечило. Кан-шина ожила, все блоки на диагностику вышли, перегазовки без вопросов. Осталось одно но....Check ESP, не АБС, а именно курсовая. Т.е такое как косяк в моторном, и из-за этого отключается курсовая. В блоке АБС всё чисто, угол руля в порядке. В моторнике Свечи и реле Одного терморезистора. Check injection и Emission отсутствуют. Какого хрена эта ESP хочет? Может конфигурация ABS слетела? Upd: ещё раз прогнал все адаптации и калибровки в блоке ABS и ESP потухло. Дальше будем разбираться с проводами. Думаю, тему можно закрывать. Всем спасибо

Вин определяет, по окончании тестов пишет, что Кан-шина замкнута на +BATT. При этом все блоки на связи. ABS и радио Не обнаружены. Магнитолы нет, воткнута какая-то Андроид приблуда. От этой приблуды отсоединял все провода - безрезультатно. Ещё, что интересно. Пока авто на холостом ходу, то ЭБУ ДВС читается без проблем. Но стоит только слегка перегазнуть и тут же диагностику выкидывает из ЭБУ (типа, обрыв обмена данными). Что касается АБС. Ситуация следующая: разьем чистый, Пин (постоянный плюс) 1 и 25 относительно массы 13 и 38 - контролька ярко светит, вопросов нет, Пин 32 (плюс после замка) тоже всё ярко, все красиво. Теперь Кан-шина. При включенном зажигание Пин 14,26 относительно массы показывает напряжение АКБ. На разъеме OBD Пин 6,14 относительно массы также показывают АКБ. Это мне и не нравится. Кто, что может сказать по данной ситуации? Оба Кана сидят на Плюсе?! Почему не обнаружен только ABS? Спасибо

Замена блокиратора. Вопрос решён. Всем спасибо

Пока что пауза. Клиент авто на СТО не притянул. Ждем. Должен притянуть

Ок. Гляну

Участвует или нет - не знаю, но как только она принимает участие, сразу же вылетает вся диагностика, ни один блок не диагностируется. Если снять разьем с блокиратора, то сходу читается Вин и на диагностику выходят: ЦЭКБС, БЗК, приборка, модуль свободные руки (в нём я вижу ошибку по отсутствию связи с блокиратором). Я даже могу одеть разъем на блокиратор и всё будет Ок ровно до того момента ПОКА не сработает второй микрик. Но как только срабатывает тот самый микрик, хоть самостоятельно, хоть я его дожму чем-нибудь, всё сразу же вылетает. Второй микрик или самостоятельно включает зажигание, либо же синхронность срабатывания ОБОИХ МИКРИКОВ включает зажигание?! 1. А может быть?! Включилось зажигание — запитался блок (пробуждение которого зависело от наличия включенного зажигания) и он (какой-то из блоков) просадил Кан?! 2. А что у нас зависит от зажигания: моторник, АБС, радио, что ещё? 3. Могут ли давать такой эффект физически замкнутые провода Кан где-то в жгуте?

Совершенно верно. Дуть феном. Для такой процедуры, как обучение форсунок я вообще целую субботу выделяю. Может за час, а может и целый день продрочиться

Логику работы знают только разработчики...Я для себя обьсняю это тем, что если есть вопрос по холодному запуску, то в идеале нужно проверять все. Ничего в этом процессе лишнего не будет, заодно и соседние провода просмотреть можно. И еще, я думаю, что, там где одна, там и вторая, и если неисправны две, то нужно менять все. Все свечи работают в одинаковых условиях, у них примерно одинакоывй ресурс, одинаковое количество времени они отработали, поэтому надеятся, что одной свечой все закончится.... Я бы не хотел 4 раза заезжать на СТО и 4 раза разбирать/собирать всё это подкапотное барахло

И эти два провода проверили на лампочку? Т.е используйте каждый из этих проводов как проводник тока для контрольки мин 20 ватной. У меня это обычно лампочка ближнего или дальнего