AlexCRDI

Вентилятор Nissens, перед установкой руками крутнул. При установленом вентиляторе, крутнуть его уже невозможно. 50W контролька всегда была показателем хоть на 3008, хоть на Дукато, хоть на Рено (ручка или климат),та хоть на чем угодно: схема и принцип управления вентилятором у всех одинаковый. А возможно в этом случае 50W контрольки недостаточно???!!! Изношенный вентилятор просадил и резистор, но так просадил, что контролька - не показатель?! Слепить гирлянду из трех-четырех лампочек на Ватт под 300?! Короче, с Понедельника продолжим...

2008 - модель конечно)). Резистор, реостат, не знаю, как его французы называют, но суть у всех одна и таже: штука, которая повышает либо понижает скорость вращения вентилятора. Не о переключателе скоростей на панели, конечно же речь.

Повествуют. Авто Peugeot 2008. Не работает вентилятор салона, ошибка В1310 Дефект вентилятора салона (ошибка положения вентилятора). Между резистором и вентилятором есть промежуточный разъем. Разъединяю, вешаю на разьем вместо вентилятора контрольку 55W и вращаю крутилку скоростей на панели. Всё чётко, всё красиво: от еле-еле тусклого свечения до максимально яркого контролька отработала. В общем, классика, казалось бы, но нет. Замена вентилятора результата не дало, ошибка тоже осталась. Контролька отрабатывает, а вентилятор молчит!!! Впервые с таким сталкиваюсь. В чём прикол???!!! На неделе менял вентилятор на 3008, на 308 Т9. Тоже не дуло, точно также вешал контрольку, точно также она светилась и замена вентилятора решало вопрос. Что такого особенного в этом 2008?

Я уже говорил, что на авто стоит Андроид приблуда. Отключение её результата не давало, а вот выдергивание Предохранителя FC29 в салоне сразу всё, ну почти всё, полечило. Кан-шина ожила, все блоки на диагностику вышли, перегазовки без вопросов. Осталось одно но....Check ESP, не АБС, а именно курсовая. Т.е такое как косяк в моторном, и из-за этого отключается курсовая. В блоке АБС всё чисто, угол руля в порядке. В моторнике Свечи и реле Одного терморезистора. Check injection и Emission отсутствуют. Какого хрена эта ESP хочет? Может конфигурация ABS слетела? Upd: ещё раз прогнал все адаптации и калибровки в блоке ABS и ESP потухло. Дальше будем разбираться с проводами. Думаю, тему можно закрывать. Всем спасибо

Вин определяет, по окончании тестов пишет, что Кан-шина замкнута на +BATT. При этом все блоки на связи. ABS и радио Не обнаружены. Магнитолы нет, воткнута какая-то Андроид приблуда. От этой приблуды отсоединял все провода - безрезультатно. Ещё, что интересно. Пока авто на холостом ходу, то ЭБУ ДВС читается без проблем. Но стоит только слегка перегазнуть и тут же диагностику выкидывает из ЭБУ (типа, обрыв обмена данными). Что касается АБС. Ситуация следующая: разьем чистый, Пин (постоянный плюс) 1 и 25 относительно массы 13 и 38 - контролька ярко светит, вопросов нет, Пин 32 (плюс после замка) тоже всё ярко, все красиво. Теперь Кан-шина. При включенном зажигание Пин 14,26 относительно массы показывает напряжение АКБ. На разъеме OBD Пин 6,14 относительно массы также показывают АКБ. Это мне и не нравится. Кто, что может сказать по данной ситуации? Оба Кана сидят на Плюсе?! Почему не обнаружен только ABS? Спасибо

Замена блокиратора. Вопрос решён. Всем спасибо

Пока что пауза. Клиент авто на СТО не притянул. Ждем. Должен притянуть

Ок. Гляну

Участвует или нет - не знаю, но как только она принимает участие, сразу же вылетает вся диагностика, ни один блок не диагностируется. Если снять разьем с блокиратора, то сходу читается Вин и на диагностику выходят: ЦЭКБС, БЗК, приборка, модуль свободные руки (в нём я вижу ошибку по отсутствию связи с блокиратором). Я даже могу одеть разъем на блокиратор и всё будет Ок ровно до того момента ПОКА не сработает второй микрик. Но как только срабатывает тот самый микрик, хоть самостоятельно, хоть я его дожму чем-нибудь, всё сразу же вылетает. Второй микрик или самостоятельно включает зажигание, либо же синхронность срабатывания ОБОИХ МИКРИКОВ включает зажигание?! 1. А может быть?! Включилось зажигание — запитался блок (пробуждение которого зависело от наличия включенного зажигания) и он (какой-то из блоков) просадил Кан?! 2. А что у нас зависит от зажигания: моторник, АБС, радио, что ещё? 3. Могут ли давать такой эффект физически замкнутые провода Кан где-то в жгуте?

Совершенно верно. Дуть феном. Для такой процедуры, как обучение форсунок я вообще целую субботу выделяю. Может за час, а может и целый день продрочиться

Логику работы знают только разработчики...Я для себя обьсняю это тем, что если есть вопрос по холодному запуску, то в идеале нужно проверять все. Ничего в этом процессе лишнего не будет, заодно и соседние провода просмотреть можно. И еще, я думаю, что, там где одна, там и вторая, и если неисправны две, то нужно менять все. Все свечи работают в одинаковых условиях, у них примерно одинакоывй ресурс, одинаковое количество времени они отработали, поэтому надеятся, что одной свечой все закончится.... Я бы не хотел 4 раза заезжать на СТО и 4 раза разбирать/собирать всё это подкапотное барахло

И эти два провода проверили на лампочку? Т.е используйте каждый из этих проводов как проводник тока для контрольки мин 20 ватной. У меня это обычно лампочка ближнего или дальнего

У них там под левой фарой всегда куча грязи и гнилые провода. Осматривали?

Приветствую. Trafic3_17c42. Дважды повторилась одна и таже ситуация. После мойки авто не запустилось. На следующий день запустилось и всё Ок. И так было дважды. Сейчас авто не запускается уже неделю. На диагностику не выходит ни один блок, Вин автоматом не видит. Светят фары, на приборке гирлянда итд. Есть подозрение, что что-то садит Кан. После всяческих ковыряний определились, что как только срабатывает, ну или пытается сработать блокиратор руля (когда вставляем карту в картоприемник), тут же гирлянда, вылет из нескольких блоков (свободные руки, АБС, цэкбс, защита и коммутация, приборка). При этом на OBD pin 6 и 14 относительно массы начинают показывать напряжение АКБ. Снимаю разьем с блокиратора и все вышеперечисленные блоки не вылетают при вставлянии карты и нажатии на кнопку запуска. Полноценное зажигание естественно при этом не включается. Может быть такая ситуация когда блокиратор щелкает и казалось бы все Ок, но..Зажигание не включается, запуска нет. И это при том, что разьем на блокиратор одет!!! Снимаю крышку с блокиратора, чтобы посмотреть, что там происходит. Вставляю карту, механизм блокиратора щелкает, все двигается, но ОДИН из микриков чисто физически не задействуется: ни замыкается, ни размыкается. Там их два и они должны синхронно ОДИН РАЗОМКНУТЬСЯ, ВТОРОЙ ЗАМКНУТЬСЯ. Далее....После какого-то 125-го вставляния карты таки случилось чудо и механика блокиратора сработала синхронно, т.е ОДИН разомкнулся, а Второй замкнулся иииииииии ПИСЕЦ. Тут же вылетела диагностика со всех блоков. Кто, что может сказать? Микрик замыкает или весь блокиратор под замену? Замена блокиратора только через официалов? Спасибо

Я бы снял фишку с реле и через амперметр подал на каждую свечу, тем самым проверил ток потребления с учетом проводов. Дальше проверил бы на лампочку целосность остальных проводов.

Похоже смесеобразование в этом двигателе херовое). Вообщем, авто уехало с рекомендацией убрать сопливость турбины.

Похоже смесеобразование в этом двигателе херовое).

Как-то так... IMG_1945.heic IMG_1944.heic Катализатор

Ок. Гляну, но... 1. Система видит недодув и молчит? 2. Параметры кислорода проверяются на х.х после перегазовки, выжидания и только потом смотрим на проценты

Сама лямбда (NOx) внешне чистая. Вдуть очистителем в сами дырочки? Или что значит почистить: как и чем лучше? Ну и самый главный вопрос: чего он так быстро "отравился"?

Да, прожиг помогает, но....Во- первых, перепад под нагрузкой плюс/минус 250 мбар. Никогда эта цифра не была критичной. Во-вторых, даже если эти значения критичны для SID321, то от чего же он так быстро засерается? Неужели, он такой нежный, что такой перепад (и то эти значения только на 3-й передаче при 3000 об) заставляет сходить с ума лямбду? И что для сажевого норма: перепад в 50мбар?! Кстати, турбина подзасрана маслецом, хотя от замены до замены уровень не уходит. Может быть того небольшого количества масла, что кидает ТКР достаточно, чтобы испортить выхлоп?! Також є така думка. З понеділка поїде на обнову

Приветствую. Есть у нас на обслуживании Master, 2020 года, на борту SID321. Раньше ошибка по концентрации кислорода выскакивала раз в месяц, теперь каждые 5 км. Лямбда новая, но показания один хер такие же и остались. Это самая первая лямбда в выхлопной трубе (датчик 2159), она же 5-ти контактная, остальные 4-х контактные. Это я к тому, что со схемой все совпадает. 1-й пин - это Плюс, 2 и 3 - Кан (2.6В и 2.3В относительно массы), 4,5 - масса. Ошибка не активная. Если снять разьем, тогда пишет "Верхняя лямбда (2159) отсутствует сигнал". В проверках сказано Прогреть до 70 градусов, перегазовать и наблюдать за показаниями кислорода. Они должны быть от 3 до 21%. У меня же показывает 79-88 со знаком Минус. Такой Мастер с SID321 у нас один. Сравнить воообще не с чем. Информации НУЛЬ. Кто, что думает по этому поводу, что может сказать, предположить итд?! Спасибо

Вчера поставили другой блок. Авто запускается и едет. Кстати, сопротивление на пинах 34,35: на одном разъеме блока 44кОм, на другом разъеме блока 9кОм. Блок ставил уже вечером, на гаражах, по-быстренькому, ПОЭТОМУ не помню на котором из разъемов именно была Кан-шина. Замерил 34 и 35 на одном и на втором. Замерял пины именно на ЭБУ, не на бортовом разъеме.

Короче, точно не 43кОм. Ок. Спасибо. Не понял, что мерять со снятой клеммой АКБ? Сопротивление Кан-шины в ЭБУ КПП? А как его можно мерять под напряжением, если и питание и кан-шина на одном и том же разъеме?! Сопротивление мерял на снятом ЭБУ, на столе. Короче, перекупы (как оказалось) ЭБУ менять не готовы. Авто утащили. После замены ЭБУ, будем смотреть дальше, а пока всё. Всем спасибо!

Приветствую. Авто Scenic3_K9K837_EDC. Притянули, нет запуска, кпп не обнаружена, эбу кпп еще родной. Ручник, Моторник и Приборка ругаются на отсутствие связи по Кан-шине с АКПП. Постоянное Питание на 1,3,5 есть, плюс на 18 и 31 при включенном зажигании есть, Масса на 2,4,6 есть. На Кан-шине (34,35) относительно массы есть 2,15В и 2,35В, осциллограф слабенький, но и он тоже показывает сигналы. Я вобщем-то больше с вопросом: Какое сопротивление Кан-шины должно быть на пинах эбу кпп? У меня показывает 34 и 35 пин = 43,3 кОм. Спасибо