AlexCRDI

Похоже смесеобразование в этом двигателе херовое).

Как-то так... IMG_1945.heic IMG_1944.heic Катализатор

Ок. Гляну, но... 1. Система видит недодув и молчит? 2. Параметры кислорода проверяются на х.х после перегазовки, выжидания и только потом смотрим на проценты

Сама лямбда (NOx) внешне чистая. Вдуть очистителем в сами дырочки? Или что значит почистить: как и чем лучше? Ну и самый главный вопрос: чего он так быстро "отравился"?

Да, прожиг помогает, но....Во- первых, перепад под нагрузкой плюс/минус 250 мбар. Никогда эта цифра не была критичной. Во-вторых, даже если эти значения критичны для SID321, то от чего же он так быстро засерается? Неужели, он такой нежный, что такой перепад (и то эти значения только на 3-й передаче при 3000 об) заставляет сходить с ума лямбду? И что для сажевого норма: перепад в 50мбар?! Кстати, турбина подзасрана маслецом, хотя от замены до замены уровень не уходит. Может быть того небольшого количества масла, что кидает ТКР достаточно, чтобы испортить выхлоп?! Також є така думка. З понеділка поїде на обнову

Приветствую. Есть у нас на обслуживании Master, 2020 года, на борту SID321. Раньше ошибка по концентрации кислорода выскакивала раз в месяц, теперь каждые 5 км. Лямбда новая, но показания один хер такие же и остались. Это самая первая лямбда в выхлопной трубе (датчик 2159), она же 5-ти контактная, остальные 4-х контактные. Это я к тому, что со схемой все совпадает. 1-й пин - это Плюс, 2 и 3 - Кан (2.6В и 2.3В относительно массы), 4,5 - масса. Ошибка не активная. Если снять разьем, тогда пишет "Верхняя лямбда (2159) отсутствует сигнал". В проверках сказано Прогреть до 70 градусов, перегазовать и наблюдать за показаниями кислорода. Они должны быть от 3 до 21%. У меня же показывает 79-88 со знаком Минус. Такой Мастер с SID321 у нас один. Сравнить воообще не с чем. Информации НУЛЬ. Кто, что думает по этому поводу, что может сказать, предположить итд?! Спасибо

Вчера поставили другой блок. Авто запускается и едет. Кстати, сопротивление на пинах 34,35: на одном разъеме блока 44кОм, на другом разъеме блока 9кОм. Блок ставил уже вечером, на гаражах, по-быстренькому, ПОЭТОМУ не помню на котором из разъемов именно была Кан-шина. Замерил 34 и 35 на одном и на втором. Замерял пины именно на ЭБУ, не на бортовом разъеме.

Короче, точно не 43кОм. Ок. Спасибо. Не понял, что мерять со снятой клеммой АКБ? Сопротивление Кан-шины в ЭБУ КПП? А как его можно мерять под напряжением, если и питание и кан-шина на одном и том же разъеме?! Сопротивление мерял на снятом ЭБУ, на столе. Короче, перекупы (как оказалось) ЭБУ менять не готовы. Авто утащили. После замены ЭБУ, будем смотреть дальше, а пока всё. Всем спасибо!

Приветствую. Авто Scenic3_K9K837_EDC. Притянули, нет запуска, кпп не обнаружена, эбу кпп еще родной. Ручник, Моторник и Приборка ругаются на отсутствие связи по Кан-шине с АКПП. Постоянное Питание на 1,3,5 есть, плюс на 18 и 31 при включенном зажигании есть, Масса на 2,4,6 есть. На Кан-шине (34,35) относительно массы есть 2,15В и 2,35В, осциллограф слабенький, но и он тоже показывает сигналы. Я вобщем-то больше с вопросом: Какое сопротивление Кан-шины должно быть на пинах эбу кпп? У меня показывает 34 и 35 пин = 43,3 кОм. Спасибо

Я не буду стверджувати напевно, але тести робив усі, правда, до Репрогу. Після Репрогу, ввиду того, що тести результату не давали, я й не робив їх повторно. Далі буде завтра. Тепер потрібно усунути негерметичність системи, заправити і в добрий путь. Але то вже інша історія.

Все повернув назад і варіанти закінчились. Потім ще раз зробив банальну річ: команда «АС615 Статический тест исполнительных механизмов» і одразу ж клацнула муфта і запрацював ЕГУР. Також тепер активні тести цих елементів Фух, як же я затрахався з цим авто

Заміна ЕБУ+форсунки+VIN (у комплектації по Віну є і кондиціонер і ЕГУР)+Репрог, але уже з увімкненим регулятором у положення "кондиціонер" і першою швидкістю вентилятора РЕЗУЛЬТАТУ НЕ ДАЛО. Один хєр, коли роблю тест ЕГУРа або муфти компрессора пише "Неверно сформулирован запрос". Коли роблю тест, наприклад, свічок - без проблем.

Ну, я на форумі, а тому запитувати і просити - не заборонено. Ви не можете - ок. Я також не усе розповідаю. Упевнений, що є ті хто може дати відповідь, як у загал так і в особисті. Але якщо я не задам питання (наївне, тупе, некомпетенте ітд), то 100% не отримую відповідь якою б вона не була.

Та звичайно ж робив - про що мова. Самі ці тести не проходить, пише «Неправильно сформулирован запрос». І точно так само таку ситуацію описував один чувак. Ну просто один в один. І у нього вирішилось репрогом. Принаймні, він так звітував. Фулл той хрєн найдеш. Тай думаю не обовʼязково шукати фулл. Достатньо почистити рідний eeprom під привʼязку. І після цього зробити Репрог, тим самим отримаємо заводську прошивку. Знову ж таки питання «Як чистити саме цей eeprom, на dcm1.2»? Скачувати не можу. Киньте, будь ласка, [email protected] Минулого тижня був у мене Boxer 2018 року. За Він кодом кондиціонеру немає, у Сервіс боксі у описі комплектації також нічого, у BSI сказано, що кондиціонеру немає, у моторнику відсутні строчки, щодо тиску фреону, реле компресора ітд, але на борту авто усе є: кнопка, реле, проводка, компресор ітд. Зробив Діагбоксом процедуру Конфігурації у ЕБУ моторного з увімкненими клавішами Кондиціонеру та Круізу (такі умови процедури конфігурації). Після цього усе запрацювало і почало відображатися у діагностиці.

Не маю такого. Але Кліп показує наявність і гура і кондиціонера

Можливо. Також маю сумнів, але хто знає. Тобто, eeprom перекинув і має бути порядок? Автопривязка не обовʼязкова?

Привет. Та в том то и дело. Был бы только ЭГУР - решили бы. А так оба сразу. И хрен его знает проблема в эбу (знаю, они проблемные, куча в ведре лежит) или в слёте прошивки??????!!!!!! Блин, меня грызёт то, что я не знал, что при Репроге можно или даже нужно было выставить крутилку в положение «кондер вкл» и тогда, возможно, управление кондером появилось бы. А после этого ЭГУР порешали бы. Теперь же ЭБУ не дает делать РЕПРОГ. А так хотелось бы сделать ещё раз только с кнопкой. Я видел, что народ в таких ситуациях когда уже не давало делать Репрог как-то всё-таки решал вопрос и делал Репрог, но уже с включенной кнопкой и муфта оживала. Но как они это делали, конечно же, не сказал. Кучу страниц спрашивали, спрашивали, в итоге все-таки сделал Репрог и замолчали. Не понимаю. Я примерно догадываюсь, что это было обнуление eeprom под автопривязку или что-то типо того. Но этой процедурой никогда не занимался. Я всегда перепаивал eeprom, прописывал форсы и в добрый путь. Здесь же, чтобы выгнать лишний трипер из прошивки очень неплохо бы сделать Репрог ко всему же. Спрошу ещё раз сделать eeprom под автопривязку??????!!!!! Спасибо

Подскажите, пожалуйста, в дампе eeprom, в каких адресах нужно проставить FFFF для автопривязки? Одни говорят нужно весь дамп затереть, другие говорят не весь, но где именно не говорят.

Приветствую. Авто Kangoo1, 2007, K9K716. Предистории не знаю. По факту проверок пришел к тому, что нет управляющего минуса на реле компрессора кондера и реле ЭГУРа. Давление фреона видит, на крутилку реагирует (повышает обороты), в статусах есть все разрешения. Точнее так, на ЭГУР из ЭБУ выходит сигнал, но как только ставишь реле вольтаж просаживается в ноль, короче, пустышка. Видел темы на форумах либо об отсутствии сигнала на ЭГУР, либо об отсутствии сигнала на компрессор. Но так чтобы оба сразу - не встречал. Репрог делал, все прошло успешно, правда, потом только узнал, что нужно было делать репрог со включенной первой скоростью вентилятора салона и в положении крутилки - ВКЛ КОНДЕР. Сегодня этот Kangoo был у официалов на еще один репрог. Не прокатило - система сказала, что уже установлена актуальная версия. Вот я теперь сижу и думаю: это проблема аппаратная или программная?????!!!! ЭБУ мы тоже заказали, но меня смущает то, что я не знаю, как теперь понизить версию программного обеспечения для повторного репрога только уже со включенным кондером. А вдруг прокатит? Или обнулить существующий эбу и в таком случае репрог точно должен прокатить? Как и чем лучше это сделать? Есть Галетто. Находил информацию, что народ "проливает" софт заново и делает репрог. Что именно означает "проливает"? Вобщем, кто что может подсказать? Спасибо

Замена этой микросхемы решило вопрос по всем элементам. Там правда по датчику положения выпускного распредвала ошибка, но она и была и это следующая история.

При вскрытии сразу почувствовался запах гари, не сильный, но характерный, как правило его не бывает.

Вскрыл эбу

Citroen C4, 2012, EP6C. Авто приезжало полгода назад с ошибками по Муфте(подтягивающийся ролик) помпы и Управляемому термостату - Замыкание на массе. Виновником был подогрев вентиляции картерных газов. Он единственный имеет физическую массу. А второй его провод - это общий с Помпой, Термостатом, Регулятором давления масла. Он замкнул, но себя никак не выдавал. Ошибки были по другим элементам. Тогда я скинул разьем с подогрева и всё порешалось: чек потух, вентиляторы успокоились. На этом и закончили. Сейчас авто приехало закипевшее и с ошибками (см. фото). Закипело из-за развалившегося шкива помпы. Причина ошибок - не понятно. При включенном зажигании их нет. Ошибки появляются либо при запуске авто, либо при активации, но….Неважно делаю я активацию Помпы, Термостата, Подогрева картерных или даже Адсорбера, всегда вылазят одни и те же ошибки и всегда происходит одно и тоже действие: щелкает реле в подкапотном блоке предохранителей и на общем (оранжевом) проводе появляется ПЛЮС. При активации любого вышеперечисленного, например, Адсорбера (этот элемент не имеет ничего общего с остальными, кроме разьема ЭБУ 53V MR), втягивающийся ролик выезжает, на разьеме Подогрева вентиляции засвечивается контрольная лампочка, а вот на разьеме Управляемого термостата ничего не происходит. При включенном зажигании на разьемах Помпы, Подогрева вентиляции, Регуляторе давления масла на одном Пине присутствует Минус, на Втором тоже, но более слаботочный. А вот на Пинах Термостата присутствует только «один минус» - оранжевый провод, а слаботочного, как у остальных нет. Провод целый. Пины разьемов остальных элементов прозвонил между собой и относительно Массы и Плюса. Все эти «минусы» на разьемах присутствуют только при одетом разьеме эбу (53V MR). При снятом разьеме с эбу, фишки этих элементов не прозваниваются ни на массу, ни на плюс. Почему активация какого либо Одного элемента из общей группы, так сказать, и даже Адсорбера вызывает активацию Всех остальных? Почему команда активации включает Общий плюс, а не управляющий Минус того элемента, который нужно активировать? В моем понимании, при включении зажигания на общий провод ЭБУ дает Плюс, а на втором проводе при подаче команды активации или в зависимости от условий работы двигателя должен появится управляющий Минус?! С другой стороны, если бы ЭБУ всегда держал плюс на общем проводе, тогда получается, что Подогрев картерных газов греется постоянно?!?! Ведь у него масса абсолютно физическая! С третьей стороны, а для чего тогда общий провод?! По нему идет активация всех сразу? Ну тогда я первый раз такую схемотехнику вижу. Либо же все верно и ЭБУ специально держит Минус на общем проводе для контроля цепей. А уже когда нужно задействовать конкретный элемент - меняет полярность. Пока что у меня всё сводится к ЭБУ. Или может у вас есть какие-либо другие мысли по этой ситуации?

Такая же ситуация сейчас. На оранжевом проводе висит Масса. Масса пропадает, если снять средний коричневый разъем с ЭБУ. Общий провод - оранжевый. Если на нем была масса, то как он мог быть в обрыве?

Заметил еще вот что. Если отрегулировать положение сцепления 27,5-27,65 то всё проходит штатно, кроме обучения решетки. Этот процесс не запускается ВООБЩЕ. Если отрегулировать сцепу на 28,2-28,3мм, то обучение решетки происходит, но в итоге, как обычно, с ошибкой. При этом при всём авто едет ИДЕАЛЬНО, робот вверх-вниз переключается очень приятно, кикдаун без проблем, передачи не затягивает, не перескакивает через передачу, не сбрасывает в нейтраль. Короче, идеал, но с моргающей коробкой на приборке и с соответствующим сообщением.