AlexCRDI

Репрог 130-й и 151-й версией не катит. Пишет, что ЦЭКБС уже запрограммирован. Может быть это как-то связано с утренним Репрогом моторчика 181-й версией?! Репрог 130-й и 151-й версией не катит. Пишет, что ЦЭКБС уже запрограммирован. Может быть это как-то связано с утренним Репрогом моторчика 181-й версией?! Короче, начал жмакать бесстрашно на все подряд))) Вобщем: в ЦЭКБС клацаю на иконку Книжечка «Документация До и После ремонта». Там вываливается куча строчек всяких процедур с ЦЭКБС. Выбираю команду SC042 «Автоматическое конфигурирование», далее сохраняю текущую конфигу. Далее прописываю строчки конфигурации еще раз: Дневной свет, шины, страна итд. После этого снова запускаю SC042. Система на этот раз уже сама прописывает сохраненную конфигурацию и ВСЕ. Ошибка стерлась, положение сцепления моторник начал видеть. Дальше эксплуатация покажет.

Приветствую. Авто Megane 3, VF1KZ1W0645872383, К9К 836, только из Европы, на приборке выскочило Check cruise, Лимит работает. В моторнике DTC1525F3 DEF. Моторник не чипован, сажа на месте. Сделал Репрог моторника 181-й версией. В ЦЭКБС положение педали сцепления вижу: и Датчика Начала хода и Конца хода, в моторнике НИЧЕГО не происходит. Один из параметров СОСТ 1 - отсутствует информация о положении педали сцепления. Авто с механическим ручником. Реально на борту авто имеем два концевика на педали сцепления: Зеленый 1759, двухконтактный - конца хода он сверху, а также есть 675 - датчик начала хода, он снизу, он 4-х пиновый, но реально там два контакты (2,3, так как авто с мех ручником). В соответствии со схемой в моторник, при НЕВЫЖАТОЙ педали, постоянно приходит Минус от Датчика начала хода (675), также от этого концевика Минус приходит в ЦЭКБС (5-й пин черного разьема А). Все так и есть. Когда нажимаю на педаль этот самый Минус пропадает. И в этот самый момент в параметрах ЦЭКБС видно срабатывание концевика, а в параметрах Моторника - НИЧЕГО, НИГДЕ, НЕ происходит. Датчик конца хода (1759), при НЕВЫЖАТОЙ педали, Минус на ЦЭКБС не подает и наоборот (пин 9 того же черного разъема). Так и есть. Датчик 1759 вижу, что сообщается ТОЛЬКО с ЦЭКБС. По этой ошибке моторник отсылает на проверку (смотрите вложенные фото) Вообщем, вопрос какого хрена и кому чего не хватает? Спасибо В моторнике информация о педали тормоза по Кан-шине передается, а точно такая же строчка, только о состоянии педали сцепления - НЕАКТИВНО В моторнике информация о педали тормоза по Кан-шине передается, а точно такая же строчка, только о состоянии педали сцепления - НЕАКТИВНО Я так понимаю, если бы была повреждена, окислена итд Кан-шина, тогда не только Сцепление не проходило бы? Короче, на этом же форуме вычитал, что нужно сделать автоконфигурацию ЦЭКБС. Подскажите, пожалуйста, как это правильно сделать? Это Репрог, как при активации ТЭН? Если да, тогда НЕ ВЫШЕ какой версии это лучше сделать (151, 154)? Я так один раз усыпил ЦЭКБС, делая репрог 181-й версией.

Запустилась. Не было плюса на G4 - красный провод, выходит из 15-го пина белого 16-ти контактного разьема БЗК и заходит в ЭБУ (пин G4, коричневого разъема). Подал плюс на G4. В жгуте проводов, на изгибе набился песок, перетер и все. Всем спасибо

Спасибо. Буду продолжать. Что-то мне подсказывает, что на G4 таки нет постоянного плюса. И еще. В разделе Иммобилайзеры есть тема «Renault Megan 2 sid 304». Чел уложил точно такой же блок и блок тоже перестал выходить на связь. Конечно, не знаю что там у него с плюсами, минусами? Скорее всего, норм, но тем не менее. Кстати, клиент сказал, что авто просто умерло на перекрестке. С эмулятором катается уже 4 года. Ладно, завтра продолжим.

Это 724, а у меня 734. И физически пины (как минимум питающие) совпадают со схемой 734-го двигателя Спасибо, схемы у меня есть. С функционалом надо разобраться

VF1KMS6C640057559

Оооо, это что-то новое. Ок. Нет тогда его. Подаю через контрольку и все равно тишина. Ладно, попробую еще раз, может спешил и что-то пропустил.

Не знаю какой плюс, поэтому и спрашиваю, что должно быть и когда в цепи BP31? Схема K9K 734. Точки подключения на столе брал из Ктаг. Когда увидел, что Ктаг просит Плюс на G4, сразу посмотрел на принципиальную схему и увидел там цепь ВР31. В свою очередь технота говорит, что это таки +, и физически этот красный провод присутствует. Что это за плюс и что он там питает вот и выясняю!

На столе? В БЗК висит по Генератору (тип генератора в конфигурации указан), в Приборке толи уровень, толи давление масла было, что-то такое

Не понимаю, как правильно подключить на столе. Ктаг, PCM? Нужно чтобы он показал HW, SW? Смотрю на схему подключения на столе и вижу, что нужно подать Питание на Пин G4 коричневого разъема. Смотрю на электрическую схему и вижу, что это цепь BP31 ("+" аккумуляторной батареи через предохранитель на форсунки >топливный насос). Вопрос: при включении зажигания здесь должен быть плюс? Или этот плюс возникает в момент прокрутки? Я попробовал дать этот плюс принудительно - ничего. Попробовал подать минус в цепь 3АА и все равно из бзк по цепи ВР31 ничего не вышло, ЕСЛИ ДОЛЖНО БЫЛО ВЫЙТИ. Дальше буду пробовать по этой распиновке запитывать эбу и подключаться к нему Клипом, правильно я понял? Подключал по этой схеме PCM (без вскрытия, конечно) - пишет ошибка. Ктаг еще не пробовал.

Если ЭБУ таки выдает низкий уровень, но по каким-то причинам он не доходит до бзк. Но я ведь даю этот самый низкий уровень принудительно и все равно ничего не происходит. Хотя, опять же, Плюсы на проводах появляются, но не факт, что запитывают эбу из-за плохого контакта… Если речь о «папах», то на самом эбу все идеально. Да, были как-то и загнуты: Меган без сигнала распредвала и Сценик без управления на реле накала

Разьемы ЭБУ натурально не распаковывал. Как бы подозрений не вызывали: характерных «округлостей» пинов колодки не заметил. Вообщем, завтра распакую Пины питания, Пин цепи 3АА и подожму. Правильно я понимаю?

До меня точно лазили, только были в бзк. Распаяна релюшка ближнего света. Еще звонится диод, но судя по информации из Драйва - это диод дворников. Все остальные диоды такой же маркировки не звонятся.

Пробовал жмакать разьемы, пробовал спички вставлять для плотности. Пока что безрезультатно. Склоняюсь к замене ЭБУ. Может быть, что-то с Каном? А если я на столе попробую вычитать прошивку? Там ведь нужно будет к Кану подключаться. Если блок вычитывается на столе - это 100% показатель, что он живой по части выхода на связь или не факт?

Да, приборка зажигается, все блоки видит, кроме моторного.

Can смотрел тестером. 2.2В на одном и 2.3В на втором. Осциллографом не смотрел, сопротивление в эбу не проверял

Приветствую. Притянули Megane2, нет запуска, не видит моторник, лампочка иммо не тухнет. Двигатель К9К734 Значит так. На авто установлен эмулятор замка колонки. На фишке эмулятора/замка питание есть. Диагностика не видит Систему впрыска. В ЦЭКБС все разрешения есть, ничего не заблокировано, все запрограммировано и Иммо Не активен (при этом индикатор иммо светит постоянно). При включении зажигания в цепи AP15 питание есть (желтый, приходит на D1 черный разъем моторника), массы ТРИ штуки G4, H1, H4 есть. Из моторника не выходит Минус на реле БЗК (цепь 3АА, оранжевый провод, выходит из J2, большой коричневый разъем моторника) и соответственно НЕТ ТРЕХ ПЛЮСОВ в моторник (цепь 3FB, 3FB1, 3FB2 - три белых провода). Если я принудительно, при всех одетых разъемах, подаю МИНУС в цепь 3АА, тогда в БЗК щелкает реле и в моторник заходят те самые ТРИ плюса, но......Это ничего не меняет: иммо не гаснет, моторник на связь не выходит. И ещё. При снятой фишке с эмулятора в цепи AP15, при включении зажигания все равно присутствует 12В. Подскажите, пожалуйста, кто чем может! Спасибо

Сегодня общался с товарищем у которого брал эбу на подмену. У него поведение авто схожее: на холодную первые 40 сек дымит, троит, коррекцию задирает и бьет ошибку по коррекции первой форсунки. Поставил новую - всё выровнялось. Потом поставил обратно старую форсунку и заново прописал её же код - всё точно также выровнялось.

Продолжение. Вот такие картинки показал авто, когда мы подкинули эбу с такого же Master M9T 702. Это рабочий Мастер катается без вопросов, поэтому исправности его эбу можно верить, плюс авто тоже не шитый. Наш Мастер ожил, не троит, показания, как видите, турба начала резче отвечать на педальку. Остался единственным момент - показания диффдавления - они всё также нулевые и на диффдавление авто со временем ругается. Если снять с него разъём, тогда характеристика ошибки меняется, т.е эбу видит датчик и готов воспринимать показания, но чего-то на него ничего не давит, так сказать. Осцилка равномерная и с пропуском - это две осцилки с одной форсунки (с одного провода и с другого). Плюс напряжение в десять раз меньше. Продолжение. Скорее всего ЭБУ не при чем. Я переписал его родные коды и всё выровнялось: осциллограмма, цифры подачи итд. Всё также не видит диффдавление и максимальная подача на родном эбу (135 л.с) = 61. На 165-м было 68. На холодном моторе, причём холодном физически, а не электронно присутствует небольшое троение, затык при 3000 об. на перегазовке. При этом протраивании осциллограммы всех форсунок ровные. Коды форсунок от Мастера 165 л.с не принимает. Родные принял сразу же.

Продолжение. Вот такие картинки показал авто, когда мы подкинули эбу с такого же Master M9T 702. Это рабочий Мастер катается без вопросов, поэтому исправности его эбу можно верить, плюс авто тоже не шитый. Наш Мастер ожил, не троит, показания, как видите, турба начала резче отвечать на педальку. Остался единственным момент - показания диффдавления - они всё также нулевые и на диффдавление авто со временем ругается. Если снять с него разъём, тогда характеристика ошибки меняется, т.е эбу видит датчик и готов воспринимать показания, но чего-то на него ничего не давит, так сказать. Осцилка равномерная и с пропуском - это две осцилки с одной форсунки (с одного провода и с другого). Плюс напряжение в десять раз меньше.

На диффдавление перестаёт ругаться когда я пережимаю вторую трубку(которая после сажи). Значения начинают чутка плясать около 5мбар и этого, по-ходу, системе достаточно, чтобы не бить ошибку. Тест герметичности ещё не делал. Как его можно связать с отсутствием каждого четвёртого импульса и только на одной форсунке?!

Максимальная подача = 61 и это соответствует заданым требованиям. Давление подкачки не мерял, так как по топливной впринципе вопросов нет и давление в рейке соответствует требованию. Тест планов под рукой нет. Найду - покажу. Форсы тестировались трижды в разных местах Трубки продуваются. Выпуск скидывали миллион раз, вобщем-то, как и все остальные процедуры. Да, импульс отсутствует, двигатель явно протряхивает - ошибок нет. Прошивка и номер в номер и калибровщиками проверена. Сейчас скинули еще одну - буду пробовать. Договариваемся с человеком о том, чтобы подьехал перекинуть мозги со всем барахлом

Дым синеватый. Ну, я бы не был категоричным на счёт стендовых проверок. Иначе, извините, методом замены по параметрам - не все так готовы. Параметры - коррекция? Если так, тогда мы же понимаем, что коррекция - это баланс мощности, а не абсолютный показатель годности форсунки. Какая-либо неплотность в цилиндре и всё- коррекция поплыла. Параметры на холодную и при 80 град - это могут быть разные параметры. Компрессия ровная. Прошивка сток

Компрессия в норме

Это цифры исправного авто, но....На нашем проблемном цифры точно такие же. Ну и как бы количество воздуха влияет на количество импульсов, точнее на отсутствие ровно одного?!