AlexCRDI

Подскажите, пожалуйста, в дампе eeprom, в каких адресах нужно проставить FFFF для автопривязки? Одни говорят нужно весь дамп затереть, другие говорят не весь, но где именно не говорят.

Приветствую. Авто Kangoo1, 2007, K9K716. Предистории не знаю. По факту проверок пришел к тому, что нет управляющего минуса на реле компрессора кондера и реле ЭГУРа. Давление фреона видит, на крутилку реагирует (повышает обороты), в статусах есть все разрешения. Точнее так, на ЭГУР из ЭБУ выходит сигнал, но как только ставишь реле вольтаж просаживается в ноль, короче, пустышка. Видел темы на форумах либо об отсутствии сигнала на ЭГУР, либо об отсутствии сигнала на компрессор. Но так чтобы оба сразу - не встречал. Репрог делал, все прошло успешно, правда, потом только узнал, что нужно было делать репрог со включенной первой скоростью вентилятора салона и в положении крутилки - ВКЛ КОНДЕР. Сегодня этот Kangoo был у официалов на еще один репрог. Не прокатило - система сказала, что уже установлена актуальная версия. Вот я теперь сижу и думаю: это проблема аппаратная или программная?????!!!! ЭБУ мы тоже заказали, но меня смущает то, что я не знаю, как теперь понизить версию программного обеспечения для повторного репрога только уже со включенным кондером. А вдруг прокатит? Или обнулить существующий эбу и в таком случае репрог точно должен прокатить? Как и чем лучше это сделать? Есть Галетто. Находил информацию, что народ "проливает" софт заново и делает репрог. Что именно означает "проливает"? Вобщем, кто что может подсказать? Спасибо

Замена этой микросхемы решило вопрос по всем элементам. Там правда по датчику положения выпускного распредвала ошибка, но она и была и это следующая история.

При вскрытии сразу почувствовался запах гари, не сильный, но характерный, как правило его не бывает.

Вскрыл эбу

Citroen C4, 2012, EP6C. Авто приезжало полгода назад с ошибками по Муфте(подтягивающийся ролик) помпы и Управляемому термостату - Замыкание на массе. Виновником был подогрев вентиляции картерных газов. Он единственный имеет физическую массу. А второй его провод - это общий с Помпой, Термостатом, Регулятором давления масла. Он замкнул, но себя никак не выдавал. Ошибки были по другим элементам. Тогда я скинул разьем с подогрева и всё порешалось: чек потух, вентиляторы успокоились. На этом и закончили. Сейчас авто приехало закипевшее и с ошибками (см. фото). Закипело из-за развалившегося шкива помпы. Причина ошибок - не понятно. При включенном зажигании их нет. Ошибки появляются либо при запуске авто, либо при активации, но….Неважно делаю я активацию Помпы, Термостата, Подогрева картерных или даже Адсорбера, всегда вылазят одни и те же ошибки и всегда происходит одно и тоже действие: щелкает реле в подкапотном блоке предохранителей и на общем (оранжевом) проводе появляется ПЛЮС. При активации любого вышеперечисленного, например, Адсорбера (этот элемент не имеет ничего общего с остальными, кроме разьема ЭБУ 53V MR), втягивающийся ролик выезжает, на разьеме Подогрева вентиляции засвечивается контрольная лампочка, а вот на разьеме Управляемого термостата ничего не происходит. При включенном зажигании на разьемах Помпы, Подогрева вентиляции, Регуляторе давления масла на одном Пине присутствует Минус, на Втором тоже, но более слаботочный. А вот на Пинах Термостата присутствует только «один минус» - оранжевый провод, а слаботочного, как у остальных нет. Провод целый. Пины разьемов остальных элементов прозвонил между собой и относительно Массы и Плюса. Все эти «минусы» на разьемах присутствуют только при одетом разьеме эбу (53V MR). При снятом разьеме с эбу, фишки этих элементов не прозваниваются ни на массу, ни на плюс. Почему активация какого либо Одного элемента из общей группы, так сказать, и даже Адсорбера вызывает активацию Всех остальных? Почему команда активации включает Общий плюс, а не управляющий Минус того элемента, который нужно активировать? В моем понимании, при включении зажигания на общий провод ЭБУ дает Плюс, а на втором проводе при подаче команды активации или в зависимости от условий работы двигателя должен появится управляющий Минус?! С другой стороны, если бы ЭБУ всегда держал плюс на общем проводе, тогда получается, что Подогрев картерных газов греется постоянно?!?! Ведь у него масса абсолютно физическая! С третьей стороны, а для чего тогда общий провод?! По нему идет активация всех сразу? Ну тогда я первый раз такую схемотехнику вижу. Либо же все верно и ЭБУ специально держит Минус на общем проводе для контроля цепей. А уже когда нужно задействовать конкретный элемент - меняет полярность. Пока что у меня всё сводится к ЭБУ. Или может у вас есть какие-либо другие мысли по этой ситуации?

Такая же ситуация сейчас. На оранжевом проводе висит Масса. Масса пропадает, если снять средний коричневый разъем с ЭБУ. Общий провод - оранжевый. Если на нем была масса, то как он мог быть в обрыве?

Заметил еще вот что. Если отрегулировать положение сцепления 27,5-27,65 то всё проходит штатно, кроме обучения решетки. Этот процесс не запускается ВООБЩЕ. Если отрегулировать сцепу на 28,2-28,3мм, то обучение решетки происходит, но в итоге, как обычно, с ошибкой. При этом при всём авто едет ИДЕАЛЬНО, робот вверх-вниз переключается очень приятно, кикдаун без проблем, передачи не затягивает, не перескакивает через передачу, не сбрасывает в нейтраль. Короче, идеал, но с моргающей коробкой на приборке и с соответствующим сообщением.

Вот как я вижу

👍👍👍 👍👍👍 🤔🤔🤔🤔 Мысли вслух. Почему точно такой авто с точно таким же давлением кататься хоть бы что?! Не вижу Зеленую стрелку

8 в упор - наверное, не мерил. Да и зачем мне в упор?! Мне нужно понимать каким реальным давлением подкачивается ТНВД. И, если верить нашему рабочему авто, то должно быть около 5

Р0089 изначально прописывается когда авто при первом запуске шкалит до 1850 и глохнет. Когда под нагрузкой идет нехватка и авто падает в аварию, никаких новых ошибок нет. Сколько требует в этот момент? Точно больше, а там хрен его знает, не обратил внимания. Это происходит мгновенно. Комп может даже не успевает отобразить требуемое. Ну мы впринципе уже не выезжаем на тест, если авто сразу глохнет. Смысла нет. Если первый дефект проявился, то будет и второй, так что нечего тратить время. Датчики давления менял местами. Бестолку. На незаведенной показывает 2-4-6. Я так понимаю, давление подкачки. Не, думаю, многовато. У нашего рабочего Ситроена точно такое же давление подкачки 4,5-4,8. И он ездит без каких-либо вопросов. Да и вообщем никогда нигде не встречал подкачку с давлением выше 5 бар.

На ТНВД Где можно посмотреть точно какое давление подкачки должно быть?

Приветствую. Боремся долго, а победить не можем. Авто приехало на замену сцепления и по-ходу попросили решить вопрос ошибки Р0089. Ну, казалось бы, но только не с Фиатом. Предыстория. Авто было на ремонте топливной. Почему-то вскрывали ЭБУ (Марелли 8F3). Сейчас ситуация следующая. При первом запуске, Авто запускается, давление шкалит до 1850 бар и глохнет. После этого авто запускается без проблем и едет, но…Если разгоняться равномерно, то вопросов нет. А если в режиме кикдаун: тянемся на 5-й, педаль в пол и подрываемся на 3-й. Так вот в таком режиме авто стартует, но набрав ровно 1250 бар уходит в аварию по причине нехватки давления. В момент запуска 1850, а при резкой нагрузке не более 1250. Если авто постоит 5-10 мин, то, скорее всего, в момент первого запуска, давление снова зашкалит. Был перевернут разьем на регуляторе. Поставил правильно и авто мягко запустилось и поперло, как надо в любых режимах. Вечером контрольный запуск перед выдачей и всё повторилось снова. Одна форсунка сливала. Проверили и отремонтировали все. ТНВД тест прошел. Регулятор новый. Подкачка 4,5-4,8. Точно такие же показатели у нашего Nemo (всё один в один: робот, мотор, топливная, только значки разные) Фильтр новый. Скидывал трубку обратки с фильтра. Обратка сливается без проблем. Проблему это не решило. Питание ЭБУ в норме. Сделал «воздушку» от ЭБУ на регулятор. Не помогло. Брал такой же ЭБУ, только с Добло. Запускался. Работал. Но как-то херовенько, неравномерно. На родном ЭБУ ровнее, но с этими двумя дефектами. Решили оставить родной и искать проблему на борту. Правда, уже не знаем где и что искать. Почему? Один день авто, как пошептало, и запуск и педаль в пол - огонь!!! При том, что Ничего нового сделано не было. Просто вернули назад родной ЭБУ и кинули воздушку. Обрадовались, что «воздушка» решила вопрос. Но нет. Может ли так задрачивать та самая сетка в ТНВД? Или что это может быть? Спасибо.

Та не бывает. Как минимум, в технике не встречал. Коробку вручную щелкали - вопросов нет. Ну так я другой гидроблок: Корпус+груша+всё клапаны и датчики с Фиорино установил на Немо, одел разьемы Немо. Все Ок с первого раза. Делаю вывод, что кпп и вся бортовая электрика и электроника Немо впорядке. Меня сильно смущает почему происходит сильная потеря давления именно тогда, когда начинаешь включать передачи (ПРИЧЕМ ТАК ОНИ ВКЛЮЧАЮТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ, не все, но включаются). Даже, если бы она прошла адаптацию, я был бы уверен, что с такими потерями и этот насос скоро выпустит весь свой белый дым.

Сейчас в работе Citroen Nemo с этим роботом. Тупик. Уже не знаю, что ему нужно. Авто приехало с периодически невключающейся Первой и постоянно не включающейся 5-й. Точнее, 5-я включалась и авто без проблем ехало, но мигала индикация КПП и прописывало ошибку. 1. Заменили сцепление - изношены лепестки. 2. Заменили насос. При адаптации из него вышел весь белый дым. А без белого дыма электроприборы не работают). 3. Заменили все три позиционера. Два Магнетти, один - какой-то другой фирмы. 4. Установил длину штока сцепления 28,2мм. 5. Игрался со всеми 4-мя клапанами: два выбора, два включения передач. 6. Разобрал весь гидроблок до винтика. Промыл, продул. На поршнях выбора, включения и сцепления нет никаких видимых износов, повреждений. 7. Пробовал по разному притягивать гидроблок к корпусу кпп. То послабил крепление, то затянул сильнее. Ситуация следующая. Адаптацию делаю с подключенным зарядным. Система проходит все процессы без ошибок. Но обучение решетки кпп: последовательный выбор и включение всех передач в итоге не проходит. Слышу и вижу на приборке, что система проклацала все передачи, но индикация кпп продолжает мигать, а значит адаптация все-таки корректно не завершилась. Так и есть. Прописывает сообщение: «Ошибка "электронной загрузки" положения включения передачи 1». В ошибках: Незавершенное обучение решетки кпп. При этом авто без проблем включает 1,2,R и едет. Отмечу еще то, что на заглушенном авто насос молчит очень долго - груша работает. На запущенном и с выжатым сцеплением насос включается три-четыре раза в минуту - многовато, но, думаю, не критично. А вот когда начинаю включать передачи: N-1-2-R-1-2 и так по кругу, тогда насос маслает практически без остановки. Тоже самое происходит когда и в процессе адаптации доходит дело до обучения решетки кпп. О чем говорит постоянная работа насоса именно при процессе выбора и включения передач?! Негерметичность именно этих клапанов? Но клапанами этими я игрался - безрезультатно. Бэушные клапаны (с робота Трафика) точно такие же негерметичные? Какое-то странное совпадение! Почему он пишет «Ошибка "электронной загрузки" положения включения передачи 1», если при этом он включает эту же передачу также, как и все остальные. Более того, робот реально может включать 1-ю, 2-ю и Заднюю, плавно трогаться и ехать. Чтобы включить 1-ю и 2-ю нужно один вертикальный шток опустить, а второй горизонтальный сместить влево/вправо. Чтобы включить Заднюю, нужно наоборот шток поднять до упора вверх. Так, если гидроблок способен поднимать/опускать шток выбора передачи, а также двигать влево/вправо шток включения, то почему он не проходит адаптацию?! Еще заметил, что в Тестах четко делается активация Клапана выбора диапазона 1/2 передач и Клапана 5/R. Т.е я хорошо слышу, вижу и пальцем чувствую, как гидроблок опускает (1/2) и поднимает(5/R) шток кпп. А вот когда делаю активацию Клапана четных и нечетных передач, то тишина полная. Кладу палец на шток кпп и не чувствую ни малейшего страгивания. Почему? Софт кривой? При этом, если я переключаю передачи рычагом в салоне, то 1,2,R включаются без проблем Т.е клапаны четных/нечетных передач работают! Что ему еще нужно? Как только этот недоделок ФИАТ всовует своё рыло в какой-либо авто, тут же начинаются проблемы. Затрахали эти Фиаты и им подобные. Спасибо всем кто что-то может, знает, подскажет по этому роботу или этой ситуации! Забыл добавить. На этот Немо я ставил точно такой же гидроблок со всеми клапанами и позиционерами с Фиата Фиорино. Бортовая система Немо отлично, с первого раза адаптировала новый(другой) робот. Т.е, вся бортовая система Немо исправна

Я делал Репрог на Мегане 12 года, активировал ТЭНы. Правда, давно было, поэтому каким репрогом 113, 130 или 151 не помню. Но с тем Меганом точно все получилось, поэтому с этим (этот Меган 2011 года) было не так стремно. Усыпил я когда-то Меган 2012 года 181-м Репрогом.

Репрог 130-й и 151-й версией не катит. Пишет, что ЦЭКБС уже запрограммирован. Может быть это как-то связано с утренним Репрогом моторчика 181-й версией?! Репрог 130-й и 151-й версией не катит. Пишет, что ЦЭКБС уже запрограммирован. Может быть это как-то связано с утренним Репрогом моторчика 181-й версией?! Короче, начал жмакать бесстрашно на все подряд))) Вобщем: в ЦЭКБС клацаю на иконку Книжечка «Документация До и После ремонта». Там вываливается куча строчек всяких процедур с ЦЭКБС. Выбираю команду SC042 «Автоматическое конфигурирование», далее сохраняю текущую конфигу. Далее прописываю строчки конфигурации еще раз: Дневной свет, шины, страна итд. После этого снова запускаю SC042. Система на этот раз уже сама прописывает сохраненную конфигурацию и ВСЕ. Ошибка стерлась, положение сцепления моторник начал видеть. Дальше эксплуатация покажет.

Приветствую. Авто Megane 3, VF1KZ1W0645872383, К9К 836, только из Европы, на приборке выскочило Check cruise, Лимит работает. В моторнике DTC1525F3 DEF. Моторник не чипован, сажа на месте. Сделал Репрог моторника 181-й версией. В ЦЭКБС положение педали сцепления вижу: и Датчика Начала хода и Конца хода, в моторнике НИЧЕГО не происходит. Один из параметров СОСТ 1 - отсутствует информация о положении педали сцепления. Авто с механическим ручником. Реально на борту авто имеем два концевика на педали сцепления: Зеленый 1759, двухконтактный - конца хода он сверху, а также есть 675 - датчик начала хода, он снизу, он 4-х пиновый, но реально там два контакты (2,3, так как авто с мех ручником). В соответствии со схемой в моторник, при НЕВЫЖАТОЙ педали, постоянно приходит Минус от Датчика начала хода (675), также от этого концевика Минус приходит в ЦЭКБС (5-й пин черного разьема А). Все так и есть. Когда нажимаю на педаль этот самый Минус пропадает. И в этот самый момент в параметрах ЦЭКБС видно срабатывание концевика, а в параметрах Моторника - НИЧЕГО, НИГДЕ, НЕ происходит. Датчик конца хода (1759), при НЕВЫЖАТОЙ педали, Минус на ЦЭКБС не подает и наоборот (пин 9 того же черного разъема). Так и есть. Датчик 1759 вижу, что сообщается ТОЛЬКО с ЦЭКБС. По этой ошибке моторник отсылает на проверку (смотрите вложенные фото) Вообщем, вопрос какого хрена и кому чего не хватает? Спасибо В моторнике информация о педали тормоза по Кан-шине передается, а точно такая же строчка, только о состоянии педали сцепления - НЕАКТИВНО В моторнике информация о педали тормоза по Кан-шине передается, а точно такая же строчка, только о состоянии педали сцепления - НЕАКТИВНО Я так понимаю, если бы была повреждена, окислена итд Кан-шина, тогда не только Сцепление не проходило бы? Короче, на этом же форуме вычитал, что нужно сделать автоконфигурацию ЦЭКБС. Подскажите, пожалуйста, как это правильно сделать? Это Репрог, как при активации ТЭН? Если да, тогда НЕ ВЫШЕ какой версии это лучше сделать (151, 154)? Я так один раз усыпил ЦЭКБС, делая репрог 181-й версией.

Запустилась. Не было плюса на G4 - красный провод, выходит из 15-го пина белого 16-ти контактного разьема БЗК и заходит в ЭБУ (пин G4, коричневого разъема). Подал плюс на G4. В жгуте проводов, на изгибе набился песок, перетер и все. Всем спасибо

Спасибо. Буду продолжать. Что-то мне подсказывает, что на G4 таки нет постоянного плюса. И еще. В разделе Иммобилайзеры есть тема «Renault Megan 2 sid 304». Чел уложил точно такой же блок и блок тоже перестал выходить на связь. Конечно, не знаю что там у него с плюсами, минусами? Скорее всего, норм, но тем не менее. Кстати, клиент сказал, что авто просто умерло на перекрестке. С эмулятором катается уже 4 года. Ладно, завтра продолжим.

Это 724, а у меня 734. И физически пины (как минимум питающие) совпадают со схемой 734-го двигателя Спасибо, схемы у меня есть. С функционалом надо разобраться

VF1KMS6C640057559

Оооо, это что-то новое. Ок. Нет тогда его. Подаю через контрольку и все равно тишина. Ладно, попробую еще раз, может спешил и что-то пропустил.

Не знаю какой плюс, поэтому и спрашиваю, что должно быть и когда в цепи BP31? Схема K9K 734. Точки подключения на столе брал из Ктаг. Когда увидел, что Ктаг просит Плюс на G4, сразу посмотрел на принципиальную схему и увидел там цепь ВР31. В свою очередь технота говорит, что это таки +, и физически этот красный провод присутствует. Что это за плюс и что он там питает вот и выясняю!