karpo_1

Вроде разобрался. Сделав пробный заезд выяснилось, что при резком дросселировании в ряде 1-3 ц значение Adjustment Bank 1 прыгало до 22, а вто в 4-6 ряде Adjustment Bank 2 стояло как вкопанное 0. Как позже выяснилось при кратковременной подаче напряжения на клапан, он не издавал никаких признаков жизни, кроме легкого искрения контактов = заклинил. Сопротивление 18 Ом. Вскрытие покажет .

Так, а что Вас смущает, после 30 сек начинает дымить. дым правда не очень густой (думаю это зависит он используемой жидкости). Я конечно понимаю что использование ШИМ регулятора, таймера, подачей оптимального напряжения для конкретной свечи (12 или 24 В) и т.д. будет наиболее правильным, но я пошел по принципу чем попроще и подешевле. В своей практике мне такого дымления вполне чем достаточно было для определения подсосов РХХ, колец форсунок, мелких трещин партубков и т.д. после устранения которых двигатель начинал работать как положено. С уваж.

При какой скорости, на каких оборотах/нагрузке, какие значения должны быть для нормально работающего двигателя? В Эльзе не нашел, может плохо искал.

Для моих целей вполне хватает дыма от Джонсона , да не очень густой, зато запах приятный не такой едкий как масло. Можно конечно поэкспериментировать с масло но как то пока не было необходимости.

Видел както на Пассат В3 (бензин) датчик на топливной магистрали номер 357 919 081, такого плана http://зчбу.рф/photo/hjzvhg.jpg. Кто знает он работает как включатель/выключатель или всетаки измеряет давление? Сам как то не додумался проверить, мысль осенила как уехало авто .

Это сделаем. Возьму на заметку. Интересует вопрос по параметрам что на скрине. Нормальные, в допуске, не нормально? Какие должны быть?

Автомобиль Audi allroad 2.7Т 2001 г.в. с такими ошибками. Двигатель работает ровно, немного увеличился расход. Номер блока управления: 4Z7 907 551 Компонент и/или версия: 2.7l V6/5VT G01 0002 Кодировка: 06712 Код мастерской: WSC 00001 VCID: 55DD564FBC0F Дополнительная информация: WAUYP64B01N135719 AUZ7Z0A1786241 5 Найдены неисправности: 17930 - Ряд 2, сбой в работе регулятора фаз газораспределения P1522 - 35-10 - - - Непостоянно 16684 - Обнаружен пропуск воспламенения P0300 - 35-00 - - 16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения P0304 - 35-00 - - 16690 - Цилиндр 6: обнаружен пропуск воспламенения P0306 - 35-00 - - 16689 - Цилиндр 5: обнаружен пропуск воспламенения P0305 - 35-00 - - На двигателе была произведена замена ремня ГРМ, подушки двигателя (VAG). После замены ремня ГРМ ошибок не было. До замены ремня были ошибки по пропускам в 1-3 ц. Как оказалось неправильно стояли распредвалы. Владелец говорит что метки на распредвалах проверялись пару раз. Понимаю что пропуски могут быть следствием проблем в работе регулятора фаз газораспределения. Выкладываю занчения параметров групп 091, 092, 093 Судя из значений отколения допусках. Если ошибась поправте. Подскажыте что проверить, какие параметры посмотреть. Может ли ошибка P1522 быть следствием плохой работы гидронатяжителей или все таки плохая работа регулятора фаз. Или всета ки вскрывать и смотреть метки, а так не зочется много разбирать

Так тема по генераторам же, где щетки, как Вам ответили уже не раз, паяються обычным паяльником на ура. у гугла спросите "Про аппарат для точечной сварки своими руками" http://svar-service.com/image/cache/data/spottery/krab-5kvt-500x500.jpg (не сочтите за рекламу).

Не знаю, т.к. до ЭБУ не лазил. приедет, вскрою блок сфотографирую. Какая еще нужна инфа? ПиСи: Сам прошивкой заниматся не буду. Ищу кто сможет сделать.

Есть один клиент на Subaru Forester 2.0 атмо 2006 г.в. Замучали его ошибки по вторичному воздуху. Клапана, патрубки мылись, чистились - результат пару сот км и опять чек и круиз. Кто может помочь с прошивкой даного авто, дабы отключить эти клапана. Какой блок не знаю, если нужно посмотрим или сфотаем. Желательно в моем регионе в радиусе 100-150 км.

Кто подскажет авто КИА Церато 1.6 2006 г.в. Ошибка эффективность Катализатора ниже порога Р0420. По сканеру обе лямбды практически синхронно меняю напряжение от 50 до 900 мВ. Кто ставил на такие авто? Какая из обманок будет эффективней работать - которая в 1 посту или механическая? Замена ката или прошивка пока не рассматриваются по экономическим соображения клиента. С уваж.

Матизы смотрел Автоас-Скан. А собственно проблема в чем. может и достаточно осцила. Хотя наверное уже не актуально :-)

Проанализируйте с чем Вы больше имеете дело.Какой автопарк приезжает. Если большой % авто на диагностику тогда Постолограф 4, если по ключам - то ICC. Ну и при наличии у Вас других программаторов и форумчан, я думаю Вы с легкостью сделаете тот или иной ключ без ICC. С постоловским 4 diagnostz кратко объяснил, тем более в современных двигателях и дизелях. Скрипты СSS, Px, ElPower при наличии некой практики сводят работу до неприличного минимума. я бы взял Постоловский 4. Все ИМХО.

Так продан или нет Газоанализатор? Кто может, кому не в напряг Газоанализатор посмотреть/пощупать есть интерес.

Для репрога (правда только ВАЗов) на столе использую лабораторный блок питания (такого плана http://fast.partsdirect.ru/good_pics/340610.jpg не реклама) 1.5-30 В 0-5 А,+ АКБ 12 В. ну и ноут с хорошей заряженной батареей.

Пользуюсь Касперский Интернет Секурити, именно надо Интернет, а не просто антивирус. У касперского не плохой фаер-волл, конечно не панацея тоже иногда пропускает, но как говорится цена/качество. Раньше использовал Аваст, НОД и другие не очень эфективные. При использовании других антивирей надо использовать еще и хорошие фаерфоллы. ну и бекапить конечно надо.

АВТОАС-СКАН читает

Спрошу сдесь. Предлагают Газик 102 ФА-01М б/у в полу рабочем состоянии, со слов продавца надо промыть, прочистить, продуть и будет работать. Что скажете, можно ли самому это сделать, нужно ли проводить поверку? Если да то сколько стоит в Украине и где? Спасибо.

Спасибо, если не затруднит дайте маркировку.

Решил поделится своим скромным опытом ремонта ЭГУР Opel Astra G 16ХЕР, ЭГУР=TRW тип2. Может кому пригодиться. Клиент приехал, с нерабочим ЭГУР, в ЭБУ никаких ошибок. Подключил сканер, зашел в управление ИМ, подвигал двигатель ЭГУР, по оборотам никакой реакции, ток прыгнул почти к максимуму и назад в ноль. Вердикт заклинил двигатель ЭГУР. Снятие (Ох и намучился). Общий вид. Снимаем пластиковый бачек (подогрел феном для облегчения снятия), видим сам насос. Откручиваем два болта TORX (шестигранник не трогаем), Снимаем насос запоминая последовательность. http://carmasters.org/uploads/imgs/pre_1424299994__gur_x16xep3.jpg Потом снимаем крышку электрической части. (сидит на каком то герметике) грел феном поддевал отверткой аккуратно. Общий вид со снятой крышкой Снимаем стопорное колечко (за подшипником стоит еще сальник) и аккуратно снимаем ротор с постоянными магнитами. Сам ротор ] А вот и виновник Маркировка 6000 NTN (в народе 100-й подшипник). Выбивал аккуратно, т.к. материал в котором сидит хрупкий. Собираем в обратном порядке. Метал крышку садим на герметик (я еще стяжками закрепил для надежности). Ставим, заливаем новую жидкость, прокачиваем с помощью сканера, заводим двигатель и наслаждаемся жужанием ЭГУРа. Полет нормальный, около 6 мес. Нареканий нет. Спасибо за внимание.

Собственно куплю Газоанализатор 4-х компонентный б/у в рабочем состоянии. Инфракар, Автотест, Аскон можно другие. предлагайте. Желательно Украина. Спасибо.

Приветствую. Не сочтите за флуд, НО как там поживают подшипники, колодки, ручник, суппорта (закусывает после замены новых колодок)? Не может быть что где то, что то подклинивает из железа на маленьких скоростях, из-за чего блок видит неравномерность вращения колес. ИМХО. проблема скорей всего в механике. Смотреть, как и уже писали выше, осциллом одновременно сигнал передних и задних датчиков на разъеме блока АБС, и сравнивать амплитуду сигнала. С уваж.

Дабы не плодить тем. Присоединюсь к ТС, тоже интерисует этот вопрос.

Вот скрин паспорта Если надо точно с наклейки с ЭБУ то когда приедет. Спасибо.

Спасибо, учтем. Но проблема была и до установки ГБО. Коррекции пока не могу выложить, авто нет под рукой.