AutoNewLife

Этот момент был первым, на что я подумал. Но что то в опкоме не нашел пункта по наличию ключа в замке на вектрах С. Да и как объяснить тогда то, что в течении минуты можно закрыть машину

Так машина приехала на диагностику. А REC ему в другом месте меняли пару месяцев назад и нужно искать теперь старый REC. За направление спасибо Нет, не работал задний правый поворотник

Попробую вернуть обратно родной REC и посмотрю как будет вести себя ЦЗ

Но при этом все блоки на связи, кроме блока двери правого пассажира. Но этот блок прописан в конфигурации как присутствующий. Когда его убрал из конфигурации в симе появилась ошибка что CAN-Low не сконфигурирован

Да. Я выше писал, что со вторым коючом аналогичная ситуация

Всем доброго времени суток. Пните пожалуйста в нужное направление, если кто сталкивался стакой проблемой. Имеем Вектру С рестайл, 2006 года, ключ выкидной, неккоректно работает ЦЗ. Суть такая, когда глушишь машину и сразу закрыть на ЦЗ,машина закрывается практически всегда, иногда замки щелкают закрыть/открыть и остаются в открытом положении. Если заглушить и не закрывать в течении минуты примерно, ЦЗ на кнопки не реагирует и соответственно машина не закрывается. Все это лечится включением зажигания и обязательно запуском двигателя, после этих манипуляций можно выключить зажигание и закрыть машину. Открывает потом без проблем, но с очень близкого растояния.Такая же ситуация, если закрывать с кнопки на двери в салоне. В CIM модуле ошибка В3114 - дистанционный ключ 1 не синхронизирован. Ошибка не активная и стирается. Все также происходит и со вторым ключом. Со слов клиента началось все как то внезапно, но до этого меняли блок REC с пересадкой еепром. Нештатного ничего не подключено. Я понимаю что происходит рассинхронизация ПУ с блоком ЦЗ, но на Вектрах С не встречал проблем с блоком ЦЗ. Что сделано: проверена проводка, заменены батарейки в ключах, там же подогнуты контакты, проверены все конфигурации по КАН шине. Остался блок ЦЗ. Может я что то упустил и не туда смотрю?

Я не видел что дали ответ, так как страница не обновлена была. А когда отправил сообщение, страница обновилась и увидел ответ

В лс 1***

Я и не сомневался что от тебя будет такой комментарий)))) lonqlife Женя, а что скажешь по поводу этой прошивки?)) VW_Sharan_20PD_EDC16U31_03G906016JP_1037387081_tun no_egr_no dpf

А я выбрасывал их все время, а тут вон оно как) спасибо за подсказку)

В иммо1 всовываеться записанный трансподер от иммо2??? Вот это интересно!!

Вычисляешь карпасс, собираешь проводами в связку эбу +иммо +обд2 разъём и опкомом на столе привязываешь новый трансподер. Но это иммо1, там привязка не так как в иммо2. И да, трансподер то подготовлен к привязке?

https://carmasters.org/profile/206057-jenqe_whacme/ Товарищ, Обоснуй свой дизлайк?) Или детская обида заиграла опять и решил как кот в тапки нассать?

FIAT DOBLO 16JTD EDC16C39 0281017012_1037514046 (ORI and EGROFF_TUNE) Прошивка считывалась и писалась MPPS18. Проверена, делалась на заказ DOBLO_16JTD_EDC16C39__0281017012_1037514046_EGR TUNE DOBLO_16JTD_EDC16C39__0281017012_1037514046_ori.Bin

В общем удалось победить этого корча) завелся и работает. Отсутствие искры было в неправильном маховике. Маховик стоял от 1.7, а он отличается от 1.8 по количеству зубьев ) 20220508_184008.mp4

Т.е. если в этой косе нет 10 пина, значит и коса от 2.0???? Ну если это будет так то полный п....)))

Инжектор. Изначально было сказано что в фишке акпп надо сделать обход положения селектора, а потом как выяснилось, там черт голову сломит! Но надо уже попробовать до конца добиться хоть чего то. Иммо делал через два иммо килера, и дампы получались разные. Пробовал только тот дамп, в котором затерты полностью первые две строки так как повелся на видео одного мастера по иммо в Минске. Файлы сейчас прикреплю Оригинал.bin ImmoOff (1).bin ImmoOff.bin

Был бы доступ, посмотрел бы 1. Иммо офф вроде правильно, повторюсь - вроде 2. Продиагностить этого динозавра нечем. Пытался с помощью делфи напрямую с 18 пина эбу прочитать. Ничего не вышло. Закралась мысля что эбу труп, если я правильно все подключил

Всем доброго дня. Нужна помощь в определении правильного эбу и распиновки проводки. Проблема следующая. Рено 19 стоял двигатель 1.7 инжектор с мкпп, посыпалась проводка и начала коротить. Поставил он впуск от 1.8 инжектора и соответственно косу подкапотную от 1.8 инжектор с акпп, так же с его слов эбу от 1.8 инжектор. По итогу нет искры, нет питания на форсы и не крутит стартер. Провода в фишке подключения моторной косы к фишке солонной косы отличаются по цвету и сечению. Нашел в фишке акпп контакт, который идет на реле стартера, этот контакт замыкаю на массу и с ключа крутит стартер. Все провода на питание, на форсы и остальные датчики совпадают со схемой из толеранса. Эбу Siemens BMV, сделал иммо офф, но в косе нет ни 10 ни 29 пина, но есть 25 пин. Его выдернул с коссы (пин иммо). В какой то момент появилась искра и больше не появлялась. Дальнейшие расспросы хозяина привели к тому, что он не уверен от чего эбу, от инжектора или от моновпрыска. Я предполагаю, что эбу от моника, сказал искать 100% от инжектора. Вопрос, кто может идентифицировать от чего эбу и кто может помочь с распиновкой фишки акпп, эбу и к салонной косе

А в чем проблема по этому блоку? Уже давно все решается корректно

За б/у думаю цена процентов 70 от нового будет адекватной

Первое предложение вопрос не понял. По второму согласен, но пока на новый не хватает бенжаминов) а купить то хочется)))

Куплю по адекватной цене б/у Сканматик 2 PRO

Здравствуйте. Можно продублировать в личку файл? Пока не могу скачивать. Спасибо

Спасибо огромное Walery за помощь в электросхемах. Проблемай найдена и устранена. Тему закрывать наверное не буду, можно в ней продолжить обсуждение данного вопроса. К сожалению не могу репостнуть за помощь, пока еще молод...