Bad

Смотря какой манометр, шкала на них очень разная, у меня оба миллиметров двести в диаметре и шкала мелкая. У меня не заворачивало стрелку, я уже знал о таком от коллег, потому вначале пользуюсь манометром на полное давление, а потом уже уточняю вторым (который на меньшее давление) если требуется.

Не, ну тут Вы перегибаете палку. Я не пишу про лабораторные манометры с классом точности 0,1, но с классом точности 1,0...1,5 — легко купить (и на шару), а погрешность минимальна. И лучше иметь их два: на полный диапазон, и для замеров при пуске и XX. По крайней мере я так сделал, и периодически отдаю их в институт метрологии, где мне каждый раз дают заключение что калибровка не потребовалась, то есть манометры не такое уж merde, пардоньте мой хранцузский. Особенно если соблюдать правила их подбора по полному диапазону, хранения, и применения. Ну, и сименсовские пром. датчики давления никто не отменял, они очень точные и удобные. А штатные автомобильные датчики... ну, пока не глючат и не дохнут — действительно хорошая вещь. Другое дело что заколебёшься собирать набор заведомо исправных автомобильных датчиков для проверки подозрительных, хотя если чисто дизелями заниматься, то must have конечно. А конкретно в данном случае или стружка в сетках, или пионЭрская прошивка. Адаптации так управление не рушат, у них влияние слишком небольшое.

Я думаю каждый встречал. Бывает что врут, бывает что зависают. А старый добрый механический манометр работает себе, и работает... как хронометр бывалого первого помощника кэпа на контрабандистской подлодке...

Так он как раз и пишет про проверку пикового давления ТНВД и реальности показаний датчика давления.

Машину сделал, всё работает. Тема актуальна поскольку надо сравнить свой самодельный файл и родной (либо похожий).

Какой смысл в этом вопросе? Что подразумевается?

upd/ Кстати файлы таки помогли, для сравнения и лучшего понимания, искренняя благодарность.

С родными не так то, что с позиции 60 идут FF. Даже в Windows блокноте можно открыть и полюбоваться.

Так моя реплика адресована не Вам, по цитате понятно, если конечно у Вас не два аккаунта.

CAN Clip через реношный кирпич эти машины читает (тут же никто не предлагает покупать TEXA), программа на рутрекере бесплатно, правильных китайских интерфейсов полно в продаже за гроши. Не вижу никаких препятствий и отговорок типа "дороже машины". А вот какой смысл ковырять старые рено без диагностики, это правильный вопрос. Bosch серии KTS читает, Autocom/Delphi читает (включая и китайский). Можно у соседей/коллег взять на полчаса например. Ну, и осциллограф тоже тут в теме не очень, я не говорю про Autoscope, но даже дешёвым советским на ЭЛТ — и то будет гораздо лучше встать на сигнальные и управляющие линии.

Приветствую, господа. В аутлендере из штатов слетел ETACS Continental, стандартный глюк этих авто, нет реакции на кнопки ключей (с фиксированным лезвием, бесключевого нет), и не видит датчики давления в шинах (ID датчиков уже записал на место). Стоит Pandora DXL 3910 Pro, возможно этот иммо источник проблемы. Антенный модуль за бардачком заменен на такой же, старый отремонтировал, обмен с ETACS при нажатии клавиш ключей есть, машина запускается с обеих ключей. Конфигурация на картинке, VIN: JA4AD2A35JZ056052, файлы кодинга из ETACS в приложении. Заранее благодарю за любую помощь — как в виде файла, так и в виде совета, и даже предположения. 8637B690_JA4AD2A35JZ056052_20251109_1_variant.kon 8637B690_JA4AD2A35JZ056052_20251109_1_custom.cuf

Подождите просто, Launch вернут себе лайсенс, и всё будет.

С терминами тут какой-то пц...

Даже официальная оболочка это всё равно кривой отлом, причём это не только мне очевидно, ибо буквально бросается в глаза. Причём с самого начала как Лонч полез в ключи, и по сию пору.

Интернета Вам мало со всей инфой, так есть китайский саппорт. Зачем заниматься некропостингом в теме трёхлетней давности и вещать всем как вы осваиваете давно снятый с производства прибор — это что-то кому-то даёт, все что-то новое от Вас узнали, полезное, важное? Вопрос риторический разумеется.